寶馬3系作為寶馬集團最新一代產品， 第五代BMW3為同級轎車設立了新的標準， 其美學設計、工程學設計、高科技內涵， 以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。
1975年首台3系列轎車作為02級別（02-Reihe）的技術改進款而面世。 1981年5月第100萬台3系列轎車從生產線中出來， 從而成為BMW最為成功的一款車型， 並且所有後繼的3系列產品都延續了這個成功模式， 直至今日。 11款寶馬3系算是寶馬3系的一個轉型點， 是比較具有代表性的一款車型， 其承襲了11款以前的老款的車型特點， 又首次展現融入了具有現代感的設計項目，
外觀方面拒絕平庸， 拒絕曇花一現的時髦， 即便是上一代或者更早的3系， 在今天看來都風采依然。 11款寶馬3系同樣具有經典的寶馬風格比例， 修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
前臉富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的， 即帶有明確無誤的家族特徵， 又具有3系轎車的個性。 動感的圓形雙大燈線條非常別致， 加上高度集成的指示燈， 增強了車輛的動態感覺。 整車線條流暢舒展， 風阻係數極低。
工藝上乘， 接縫均勻， 漆面質感強烈。
內飾方面11款寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現， 選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。
按照人體工程學定位的所有控制裝置， 都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。 首先是握感扎實並在中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤， 可以上下及前後調節。
座椅對車身的支撐十分到位， 前排座椅電動調節，
儀錶盤沒有什麼特色， 不過行駛資訊很清晰便於閱讀。 儀錶台鋪排十分簡潔明瞭， 上有少量的胡桃木裝飾片點綴。
空間方面11款寶馬3系的空間只能算是符合該級別的標準，但是一般家用還是沒有問題的，空間還是夠用的。由於其車身偏低，偏轎跑造型的設計風格，使得其在縱向空間方面也相應地比較矮一些。
駕乘空間，以身高175cm的駕乘者來說，坐在前排，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，且駕感很自由；來到後排，在滿座時後排空間並沒有過於局促的感覺，後背緊靠座椅時，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，腿部膝蓋距離前排座椅還有兩拳左右。
儲物空間，車內的儲物空間雖然不是很多但是好在設計的幾個都很合理，空間容納量都很足，尤其是中央扶手箱的空間很大，一般隨身攜帶的物品都能放得下；後備箱深度還可以，也很大，日常使用是沒有問題的。
動力方面寶馬3系的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。11款寶馬3系搭載2.0L自然吸氣發動機，與之相匹配的是6AT手自一體變速箱。
行車過程中的加速表現來看，動力供給還是很靈敏的，可能沒有那麼澎湃的感覺，但是平直路面及高速的行車表現都想當的出色，只要油給到，那麼這款車的動力表現還是比較隨心所欲的。
6AT手自一體變速箱與其搭載的2.0L自吸力發動機協調的相當的出色，平順性很良好，低擋位與高擋位之間的過渡相當平順。
底盤及細節11款寶馬3系的底盤懸架採用前雙球節彈簧減震支柱前橋，後五連杆式獨立懸掛。
在過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統（asc+t）、彎道防滑系統（cbc）、第三代動態穩定控制系統（DSC）。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分佈合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提升的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的操控性。
總的來說，寶馬3系算是寶馬家族的親民之作，11款寶馬3系即使是在現在看來還是具有不錯的吸引力，有很多值得消費者去關注的點，但是動力系統較現款車型來說還是落後不少，只能說，在同級車中表現的中矩中規。
空間方面11款寶馬3系的空間只能算是符合該級別的標準，但是一般家用還是沒有問題的，空間還是夠用的。由於其車身偏低，偏轎跑造型的設計風格，使得其在縱向空間方面也相應地比較矮一些。
駕乘空間，以身高175cm的駕乘者來說，坐在前排，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，且駕感很自由；來到後排，在滿座時後排空間並沒有過於局促的感覺，後背緊靠座椅時，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，腿部膝蓋距離前排座椅還有兩拳左右。
儲物空間，車內的儲物空間雖然不是很多但是好在設計的幾個都很合理，空間容納量都很足，尤其是中央扶手箱的空間很大，一般隨身攜帶的物品都能放得下；後備箱深度還可以，也很大，日常使用是沒有問題的。
動力方面寶馬3系的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。11款寶馬3系搭載2.0L自然吸氣發動機，與之相匹配的是6AT手自一體變速箱。
行車過程中的加速表現來看，動力供給還是很靈敏的，可能沒有那麼澎湃的感覺，但是平直路面及高速的行車表現都想當的出色，只要油給到，那麼這款車的動力表現還是比較隨心所欲的。
6AT手自一體變速箱與其搭載的2.0L自吸力發動機協調的相當的出色，平順性很良好，低擋位與高擋位之間的過渡相當平順。
底盤及細節11款寶馬3系的底盤懸架採用前雙球節彈簧減震支柱前橋，後五連杆式獨立懸掛。
在過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統（asc+t）、彎道防滑系統（cbc）、第三代動態穩定控制系統（DSC）。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分佈合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提升的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的操控性。
總的來說，寶馬3系算是寶馬家族的親民之作，11款寶馬3系即使是在現在看來還是具有不錯的吸引力，有很多值得消費者去關注的點，但是動力系統較現款車型來說還是落後不少，只能說，在同級車中表現的中矩中規。