在汽車工業快速發展的同時， 汽車品質問題越來越受到重視， 消費者的維權意識也在不斷加強。 2016年品質缺陷投訴量共計10199起， 較2015年（6084起）相比增加了將近一倍。
下面為大家梳理一下國家質檢總局汽車缺陷資訊採集系統（我國目前唯一的官方汽車投訴平臺）公佈的汽車投訴資訊。 去年（2016年1月1日-12月31日））在國家質檢總局汽車投訴量最高的究竟是哪些車企？
2016年汽車投訴量最高的車企是上汽通用，
上汽通用旗下別克（969起）投訴分佈很廣， 涵蓋了品牌旗下幾乎所有車型，
在一汽大眾的投訴問題中， 速騰、高爾夫、邁騰分別佔據了366/284/140起。 主要的投訴問題集中在：電子設備、電氣設備、小毛病比較多， 當然還有速騰懸架問題。
說到車內異味， 豈能少了長安福特的蒙迪歐， 共620起投訴， 幾乎全都是投訴車內異味的。
像卡羅拉/A4L這些車型在國內暢銷， 導致投訴量高；不過銷量並不代表一切， 不能總是拿銷量做藉口自欺欺人， 畢竟該平臺的投訴資訊皆來自全國各地真實車主， 每一份投訴都是有名有姓有根有據的，投訴量大意味著這些車的品質確實有改進的空間。
一汽大眾奧迪投訴多和保有量大有關，605起的投訴裡，一汽大眾奧迪524起，奧迪A4L（319起）的車內異味最為嚴重。進口奧迪有81起，其中Q5投訴最多，問題相對集中的有變速箱故障和發動機漏油燒機油。
華晨寶馬投訴最多的為5系和3系，發動機異響和天窗故障為主要問題。進口寶馬1系、3系、5系、7系和X系均有涉及，發動機故障最多。寶馬投訴量比賓士多出來的就是荷蘭產的MINI COOPER那部分了，共50起投訴大多是由於異味。
進口賓士和北京賓士全年投訴量共161起，進口賓士投訴最多的為B200，大多都是變速箱的閥體電腦板故障，屬於產品設計缺陷，只能去更換。北京賓士C級和E級投訴量較大，變速箱和發動機為主要投訴部分。
日系裡，豐田在這一年是第一名。一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩每月投訴量都是高的離譜，投訴主要集中在CVT變速箱。
東風日產的品質投訴主要還是來自漏油燒機油的問題，軒逸、奇駿和騏達車型投訴最多。
這還要從2015年說起，比亞迪秦投訴數量猛增，大多都是新能源系統故障。1、電池容量虛表，純電模式續航里程未達官方公佈的標準。2、單體電池電壓偏低 影響純電模式正常工作。比亞迪宋74起投訴幾乎都是關於變速箱。
長安的133起投訴中，悅翔V3的懸架故障，長安逸動的車內異味問題都是比較突出的。
現在長安、長城等自主品牌的保有量是不斷上漲，當然不代表銷量越高就能容忍出現更多品質問題，畢竟品質決定了口碑。長城108起投訴中，長城哈弗H2占比較多，問題不是很集中，車內異味、發動機頓挫、空調等汽車問題均有涉及。
每一份投訴都是有名有姓有根有據的，投訴量大意味著這些車的品質確實有改進的空間。
一汽大眾奧迪投訴多和保有量大有關，605起的投訴裡，一汽大眾奧迪524起，奧迪A4L（319起）的車內異味最為嚴重。進口奧迪有81起，其中Q5投訴最多，問題相對集中的有變速箱故障和發動機漏油燒機油。
華晨寶馬投訴最多的為5系和3系，發動機異響和天窗故障為主要問題。進口寶馬1系、3系、5系、7系和X系均有涉及，發動機故障最多。寶馬投訴量比賓士多出來的就是荷蘭產的MINI COOPER那部分了，共50起投訴大多是由於異味。
進口賓士和北京賓士全年投訴量共161起，進口賓士投訴最多的為B200，大多都是變速箱的閥體電腦板故障，屬於產品設計缺陷，只能去更換。北京賓士C級和E級投訴量較大，變速箱和發動機為主要投訴部分。
日系裡，豐田在這一年是第一名。一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩每月投訴量都是高的離譜，投訴主要集中在CVT變速箱。
東風日產的品質投訴主要還是來自漏油燒機油的問題，軒逸、奇駿和騏達車型投訴最多。
這還要從2015年說起，比亞迪秦投訴數量猛增，大多都是新能源系統故障。1、電池容量虛表，純電模式續航里程未達官方公佈的標準。2、單體電池電壓偏低 影響純電模式正常工作。比亞迪宋74起投訴幾乎都是關於變速箱。
長安的133起投訴中，悅翔V3的懸架故障，長安逸動的車內異味問題都是比較突出的。
現在長安、長城等自主品牌的保有量是不斷上漲，當然不代表銷量越高就能容忍出現更多品質問題，畢竟品質決定了口碑。長城108起投訴中，長城哈弗H2占比較多，問題不是很集中，車內異味、發動機頓挫、空調等汽車問題均有涉及。