每經記者 駱一帆
今年， 新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢。 中國汽車工業協會
以北汽新能源為例， 其前9個月累計銷量為3.79萬輛， 與比亞迪的銷量差距在3.2萬輛左右。 而去年同期， 北汽與比亞迪在新能源汽車上的銷量差距還在3.8萬輛左右。
“雖然當前我國新能源汽車產業仍處在發展初期， 但隨著該產業發展速度加快， 市場格局也會隨之變化。 ”葉盛基對《每日經濟新聞》記者說。
今年， 各車企在新能源汽車領域的佈局已不再停留在更多新品的推出上， 開始向產業縱深佈局。 如動力電池企業寧德時代，
（多家車企已與寧德時代進行密切合作）
不僅如此， 今年9月， 長城汽車更是通過收購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權，
國家資訊中心資訊資源開發部汽車市場訊息處處長兼主任助理劉明向《每日經濟新聞》記者表示， 在政策壓力下， 各大車企都開始發力新能源， 此前發展較快的新能源車企的領先優勢會逐步縮小， 尤其是跨國公司加快導入電動車產品後， 自主車企將會受到衝擊。
事實上， 今年以來已有多家跨國車企在國內成立新能源汽車合資公司， 比如大眾牽手江淮、福特與眾泰簽訂合作協定等。 此外， 華晨寶馬、北京賓士等合資企業也加大了在動力電池領域的投入。 合資與自主車企在新能源汽車領域的較量即將開始。