原創 2017-11-14 顧龍汀輪機長 信德海事
狠抓安全生產丶提高經濟效益
我任過從加油到輪機長的各種輪機職務, 直至退休, 在幾十年輪機工作中從未出過一次事故, 並取得較好的經濟效益。
我當機工時, 有次船靠在碼頭上值班, 正在運轉的一台付機突然發出清脆的敲擊聲, 該機一個缸的起動管熱得通紅, 顯然此缸的起動伐掉進了氣缸, 由於馬上發現, 及時果斷處置, 沒造成任何損失。
有次拋錨值班時發現一台帶動海水泵的直流馬達飛車, 因為決定直流馬達轉速的公式中由激磁線卷產生的磁場強度這一項因素在分母上， 分母為零， 其商為無窮大， 即飛車, 顯然該馬達控制箱內激磁線圈斷線了。 立即換用其它泵, 次日電機員查知該激磁線圈一端的接柱螺絲果真松脫了。
有次拋錨時發現付機淡水、滑油溫度都在爬升, 經反復檢查各運轉件及輔助設備都正常, 唯獨海水壓力低但海水泵運轉正常, 錨泊海面上, 有很多園盤似的活海蜇在飄浮, 我當即判斷是飄浮的海蜇磕到船壁後下沉被此泵吸引遮住吸水口而減少了吸水量, 所以改用其它泵恢復了冷卻海水壓力, 恢復了整個冷卻系統， 同時用海水反沖此海水吸入口， 再起動此泵， 恢復正常。
另一次靠在碼頭上也遇到正在運行的付機水溫丶滑油溫度都在爬升, 相應水泵運行正常， 冷卻海水壓力略有升高， 懷疑排出水通路不暢， 改用另一舷出水口後一切恢復正常。 到碼頭一看， 果真被碼頭工人為保持碼頭乾燥而把該付機冷卻水排出口用雜物堵住（此時因已換用另一舷排出口，
有次靠碼頭時突然跳閘, 經查發現付機轉速等參數正常， 與之直接相連的發電機產生的電壓與此轉速不相稱， 意味著發電機轉速與付機轉速不一致, 顯然考必令聯接螺絲全斷了， 暫由斷螺絲相擦聯軸節在“帶動”發電機旋轉！立即換用付機保持正常供電， 經拆檢考必令聯接螺絲果真全斷了！有次付機起動不了, 疑是某缸起動閥咬死, 為查明是哪個缸起動閥咬死, 盤車檢查, 發現盤車時高壓油泵挺柱不動, 意味著主軸沒帶動凸輪軸轉動, 打開齒輪箱導門檢查， 查知一隻過橋齒輪的固定螺絲已全部折斷，
有次仃付機時關閉油門後竟仍在全速運轉, 而另一台繼續供電的發電機供出功率比平時高得多, 顯然該機總電閘中的逆功率保護已失效而出現了逆功率, 該發電機已成電動機帶此柴油機運轉, 後關閉供電總閘使此柴油機仃後再恢復供電, 一切恢復正常；
有次一台付機剛起動時滑油壓力正常, 一、二分鐘後壓力趨零, 主管者多方面檢查未查出原因, 後大管輪按排我檢修, 我從故障現象分析， 認為很可能在滑油油池液面稍下處管子爛穿, 當機器起動後部分滑油進入系統， 油位元下降， 露出爛口， 空氣吸進滑油泵使油壓消失, 故拆開滑油泵吸入管, 引入壓縮空氣吹, 從導門口果真看到一處油面翻泡, 說明該處油管確已爛穿，
該輪空調系統中馬達拖動風機的皮帶也經常斷掉， 經拉線檢查發現二者軸線基本平行， 查看二個皮帶輪， 發現二者皮帶槽間距不同， 所以這組皮帶大多數也處於斜拉狀態， 受力異常， 所以易斷。 原來前次修船時更換過皮帶輪， 廠方找了個外徑差不多丶槽數相同的皮帶輪， 對軸孔加工到能套上軸就使用， 沒考慮槽間距不同這一細節， 後按原正常皮帶輪重新畫圖紙， 制做新皮帶輪， 恢復了正常。 ……。
當時所在之輪的輪機長、大管輪見我工作成效如此好, 深有感觸地說：多一分工作責任心、鑽研心, 就多一分安全！同樣的責任心、鑽研心， 職務越高所取得的效益越大！他們懂得：但凡能任人唯賢者都能成功，例蕭何能月下趕韓信丶劉備能三顧茅廬請諸葛，冠准能脫靴尋楊廣，終成大業。而十面埋伏圍項羽于烏江的韓信本是項羽手下的兵，項羽對韓信始終是“只聞其聲丶不見其人” 而不任用丶甚至趕走為他出謀策劃立奇功的亞父范增，終被兵力遠小於他的劉邦打敗！所以報送培訓我, 結果我以“該屆八門總分第一”的成績一次通過考證,跨進了輪機員隊伍, 歷任三、二、大管輪, 7年後又通過培訓一次考得了輪機長證書, 在輪機長崗位上取得了更大的安全效益：
九一年六月份海運局開展“三制” 書面知識競賽時，我提了些改善我局安全不穩定狀況建議，深得孫治堂局長的好評，他親筆來信予以肯定和鼓舞，下面是此信印影件：
我把孫局長首肯的建議用於實際工作中，取得了很好的成效：
華方輪廠修時，焊工焊補一透氣管，因有關人員都不知道所焊之管是油艙透氣管而引爆了該油艙,船毀人亡，損失慘重。我到各輪任職時總是在頭上一丶二個航次內查明全船的透氣管並注明、漆上色標(燒油艙漆紫紅色、滑油艙漆黃色丶圧載水艙漆綠色丶淡水艙漆白色丶幹隔艙漆淡灰色丶污水艙漆黑色), 直接在透氣管上寫上對應艙名，並分左右舷按從艏到尾的順序寫下清單壓在工作臺玻璃板下，這樣在現場和辦公室內對所有透氣管都一目了然。在泰順輪代公休雖時間不長, 但也做好了此項工作, 由此保住了此輪：有次船停在上海白蓮徑碼頭, 時值安全班的我傍晚在甲板上列行巡查時見#1右油艙透氣口在飄逸白色煙氣，往大艙一看發現港方竟在艙底(下面是輕柴油艙！)焊補被卸貨抓頭砸凹的凹口, 值此一髮千鈞的危險時刻，我對施焊工人大叫“下麵是油艙，不准施焊！”焊工聞聲後拔腳就逃，我馬上組織值班人員往焊補處沖消防水冷卻, 避免了此輪因焊補油艙頂壁而引發的爆炸事故！
某輪在黃家渡船廠修理時, 試壓焊補過的#4倉壓載艙時因疏忽讓大量舷外水湧進機艙和#4貨艙而使機艙坐底, 整條船象高射炮, 船首高昂, 機艙水沒金山, 機電設備和絕大多數船員的物品都泡在水裡, 損失慘重。其實此前我在同類船任老軌時在桂家村航修站進行過同樣作業，不同之處是我採取了一系列安全措施：首先要求廠方拆缷船旁通海閥時，每一個都用盲板法蘭臨時封妥。其次，廠方對各焊補過的壓載艙進行試壓試驗時，這雖是甲板部工程，但我也留船監守，廠方甲板主管見我這個輪機部人員尚且如此重視, 他及試壓負責人也都主動留船守值, 直到淩晨3點完工才離現場休息,。個人的一個不眠之夜換來了全船安全!
上遠安東輪在匯山碼頭卸卷鋼時因卷鋼滾動而使該輪傾覆, 損失慘重。森3有次在立新船廠修船時，外包工挖除頂邊艙積泥時, 同時排除同側(靠碼頭側)幾個邊水艙的壓載水致使船舶迅速向外側傾斜, 險象環生,在船人員全都逃到岸上，因船無動力, 無法自救。時值安全班的我立即果斷請廠方消防車向碼頭側幾個空頂邊艙灌水, 等公司值班的鮑經理趕到船廠指揮掄險時，此輪已恢復平態, 避免了此萬噸巨輪發生類似上遠安東輪在匯山碼頭的側翻事故。
某輪航行中因主機滑油系統故障丶主機斷油運轉致使多道軸承咬死被迫派大拖輪拖回修理, 損失慘重。我在某輪任老軌時, 由於燃油泵跳閘主機迅速降速趨零, 機帶滑油泵油壓也隨著下降, 當班輪機員還以為燃油濾器堵塞，去拆洗濾器而任憑主機在滑油壓力低的情況下低速運轉！值此非常危險時刻我沖入集控室先停此主機。避免了一次主機咬軸事故。大管輪和電機員也相繼趕到, 共同處理恢復正常。
某輪在日本錨地時檢修付機，不慎把某道主軸瓦掉入曲柄箱油池內，試車時聲響異常但沒迅速查明原因，所以反復起動丶運轉，想查明原因，因這道曲柄軸在無軸瓦情況下運行道致這道曲柄軸嚴重磨損，整根曲柄軸報廢。又被日本海事廳（相當於我國的海事局）查知扣船，在當地從中國購進此軸，對這台付機由日方整機拆缷丶更換新軸丶恢復正常後才放行，不但經濟損失慘重，還把船扣在日本好幾天，公司損失慘重。我在某輪任職時在日本港遇到同樣問題，好在我把好每道關口，“修好”試車前我用撬棒逐道撬試，發現某道曲柄軸承間隙特別大，判斷該道軸承內沒有軸瓦，後用棒在其下油池內撥試，查明該道軸瓦確已掉入曲柄箱油池內。撈出裝複，全機正常。避免了慘重損失。
某輪在美國加裝燃油時，大量燃油溢入港池，罰款巨額，公司損失慘重。有次我所在的華光號也在美國加裝燃油。由於該地天寒地凍，所裝之重油進入油艙後測量管內油位不能同步上升，機匠長無法測取油位，這樣盲目受油非常容易造成溢油事故。由於事前測准各艙油位，算准各艙載入量。所以要求補油方逐艙加補，每往某一個艙開始補油前，我都去補油船看好流量表，並要求補油船補滿該艙的受油量後即停，我再去他們船核准數量，然後換艙繼續補油。同時，船上此時雖難以從測量管及時測取該艙油位，但仍可通過與補油船約定的補油速度和時間丶對應艙透氣管的透氣大小也可大致瞭解該艙進油情況，尤其該艙快滿前對應艙透氣管的透出的氣流會越來越急，甚至攜有油花丶油滴。這也是溢油的前兆。所以補油時經常查摸對應艙透氣管的透出的氣流情況也是防止溢油的最後一道重要關口！由於事前精確測量丶計算，事中認真進行，避免了溢油事故。該補油船船長見我多次上下大船和油駁之間認真查看，豎起大姆指連連咵獎道：中國輪機長就是好！（事後待測量管內油位與艙內油位同步後測取油位，各艙實際受油量與各艙計畫受油量相一致）
各種事故包刮特大事故發生於分秒之間, 果斷挽回也在分秒之間！就看你有無高度的責任心和在迅速正確分折基礎上作出的正確果斷的應對措施！
我對提高經濟效益也做過一些努力：
每艘船舶的成本中，船舶修理費占很大成分，所以公司一直提倡加強自修。但大家的積極性不是很高。我在實際工作中感到，自修關鍵在於各設備的主管輪機員，只要各設備的主管輪機員積極肯幹，問題就可迎刃而解。我把機修勞務費由大鍋飯的均分制改為有按勞取酬成份的記分法：修某設備時因主管輪機員需事前準備、事中主力、事後掃尾，所以記3分；其他直接參加的人員記2分；同部門其它人員雖因值班等原因不能參加，但也離不開他們的支持和配合，所以也記1分。按此算出完成此項作業的總分，再用此項目的勞務費除得每分錢數、進而算出此項作業各人的錢數，據此算出每人全月的機修勞務費總額。同時規定：賬丶銭分開管理，輪機長管賬，大管輪管銭，並把每次分配方案預先公佈，確保無誤後再分發。用此方法後極大提高了檢修積極性，利用拋錨待泊的機會幹主丶付機吊缸等大活。不但輪機長丶各輪機員丶電機員丶電工都主動參加，就連當班下班後在休息的機匠也主動參加。政委丶船長也下機倉倒茶水丶送紙幣擦汗，為大家鼓勁。利用另星時間由各輪機員維修各自分管的設備。出現了到了檢修期的設備由“要求船員自修”轉變為“船員要求自修”的局面，基本做到了除更換管子外的全部機修工作由船員自修，基本實現了“進塢不進廠”，大大降低了輪機修理費。來我輪機部替公休人員見到了公佈的機修勞務費分配帳單後深有感觸地說：你們的檢修場面如此熱火朝天，原因是領導班子緊密團結丶幹部帶頭幹丶檢修勞務費這麼公開丶公正！因此大家都樂意幹，這樣不但各人的收益多了！公司也省了更多的修理費！當年有近二百艘船的貨運公司，只有四艘半因不超修理費而有資格領取自修勞務費，而我所在之船雖屬“老齡船”卻也是其中一艘。這足以證明“管理出效益”！。
我還採取了其它很多提高經濟效益的具體措施，每項都取得了很好的效果。
這些都是在實際工作中難得遇的真實事情, 在此抛磚引玉, 供觸類防通做參考。
無論是個人還是集團，在前進過程中難免會遇到溝溝坎坎，跨不過，就倒閉！例如在這全球航運大簫條的溝坎前，曾是韓國第一丶全球第七大的韓進海運公司跨不過這道溝坎而倒閉了！深信，我們中國遠洋海運集團必將牢記黨和國家的厚望，精誠團結、風雨同舟、砥礪奮進，揚帆遠航，以更加堅定的信念，更加昂揚的鬥志，更加蓬勃的朝氣，共同繪製新藍圖，攜手開創新基業，合力鑄就新輝煌；我們的辦法總比困難多，一定會打鉄首需自身硬，清除那種為了個人些微小利而不惜損害公家大利的“老虎”和“蒼蠅”, 上下團結一致丶任人唯賢丶愛兵如子丶賞罰分明，實現偉大的“中國夢”及海運強國夢！
顧龍汀（系中海退休老軌）
2017年10月
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我把孫局長首肯的建議用於實際工作中，取得了很好的成效：
華方輪廠修時，焊工焊補一透氣管，因有關人員都不知道所焊之管是油艙透氣管而引爆了該油艙,船毀人亡，損失慘重。我到各輪任職時總是在頭上一丶二個航次內查明全船的透氣管並注明、漆上色標(燒油艙漆紫紅色、滑油艙漆黃色丶圧載水艙漆綠色丶淡水艙漆白色丶幹隔艙漆淡灰色丶污水艙漆黑色), 直接在透氣管上寫上對應艙名，並分左右舷按從艏到尾的順序寫下清單壓在工作臺玻璃板下，這樣在現場和辦公室內對所有透氣管都一目了然。在泰順輪代公休雖時間不長, 但也做好了此項工作, 由此保住了此輪：有次船停在上海白蓮徑碼頭, 時值安全班的我傍晚在甲板上列行巡查時見#1右油艙透氣口在飄逸白色煙氣，往大艙一看發現港方竟在艙底(下面是輕柴油艙！)焊補被卸貨抓頭砸凹的凹口, 值此一髮千鈞的危險時刻，我對施焊工人大叫“下麵是油艙，不准施焊！”焊工聞聲後拔腳就逃，我馬上組織值班人員往焊補處沖消防水冷卻, 避免了此輪因焊補油艙頂壁而引發的爆炸事故！
某輪在黃家渡船廠修理時, 試壓焊補過的#4倉壓載艙時因疏忽讓大量舷外水湧進機艙和#4貨艙而使機艙坐底, 整條船象高射炮, 船首高昂, 機艙水沒金山, 機電設備和絕大多數船員的物品都泡在水裡, 損失慘重。其實此前我在同類船任老軌時在桂家村航修站進行過同樣作業，不同之處是我採取了一系列安全措施：首先要求廠方拆缷船旁通海閥時，每一個都用盲板法蘭臨時封妥。其次，廠方對各焊補過的壓載艙進行試壓試驗時，這雖是甲板部工程，但我也留船監守，廠方甲板主管見我這個輪機部人員尚且如此重視, 他及試壓負責人也都主動留船守值, 直到淩晨3點完工才離現場休息,。個人的一個不眠之夜換來了全船安全!
上遠安東輪在匯山碼頭卸卷鋼時因卷鋼滾動而使該輪傾覆, 損失慘重。森3有次在立新船廠修船時，外包工挖除頂邊艙積泥時, 同時排除同側(靠碼頭側)幾個邊水艙的壓載水致使船舶迅速向外側傾斜, 險象環生,在船人員全都逃到岸上，因船無動力, 無法自救。時值安全班的我立即果斷請廠方消防車向碼頭側幾個空頂邊艙灌水, 等公司值班的鮑經理趕到船廠指揮掄險時，此輪已恢復平態, 避免了此萬噸巨輪發生類似上遠安東輪在匯山碼頭的側翻事故。
某輪航行中因主機滑油系統故障丶主機斷油運轉致使多道軸承咬死被迫派大拖輪拖回修理, 損失慘重。我在某輪任老軌時, 由於燃油泵跳閘主機迅速降速趨零, 機帶滑油泵油壓也隨著下降, 當班輪機員還以為燃油濾器堵塞，去拆洗濾器而任憑主機在滑油壓力低的情況下低速運轉！值此非常危險時刻我沖入集控室先停此主機。避免了一次主機咬軸事故。大管輪和電機員也相繼趕到, 共同處理恢復正常。
某輪在日本錨地時檢修付機，不慎把某道主軸瓦掉入曲柄箱油池內，試車時聲響異常但沒迅速查明原因，所以反復起動丶運轉，想查明原因，因這道曲柄軸在無軸瓦情況下運行道致這道曲柄軸嚴重磨損，整根曲柄軸報廢。又被日本海事廳（相當於我國的海事局）查知扣船，在當地從中國購進此軸，對這台付機由日方整機拆缷丶更換新軸丶恢復正常後才放行，不但經濟損失慘重，還把船扣在日本好幾天，公司損失慘重。我在某輪任職時在日本港遇到同樣問題，好在我把好每道關口，“修好”試車前我用撬棒逐道撬試，發現某道曲柄軸承間隙特別大，判斷該道軸承內沒有軸瓦，後用棒在其下油池內撥試，查明該道軸瓦確已掉入曲柄箱油池內。撈出裝複，全機正常。避免了慘重損失。
某輪在美國加裝燃油時，大量燃油溢入港池，罰款巨額，公司損失慘重。有次我所在的華光號也在美國加裝燃油。由於該地天寒地凍，所裝之重油進入油艙後測量管內油位不能同步上升，機匠長無法測取油位，這樣盲目受油非常容易造成溢油事故。由於事前測准各艙油位，算准各艙載入量。所以要求補油方逐艙加補，每往某一個艙開始補油前，我都去補油船看好流量表，並要求補油船補滿該艙的受油量後即停，我再去他們船核准數量，然後換艙繼續補油。同時，船上此時雖難以從測量管及時測取該艙油位，但仍可通過與補油船約定的補油速度和時間丶對應艙透氣管的透氣大小也可大致瞭解該艙進油情況，尤其該艙快滿前對應艙透氣管的透出的氣流會越來越急，甚至攜有油花丶油滴。這也是溢油的前兆。所以補油時經常查摸對應艙透氣管的透出的氣流情況也是防止溢油的最後一道重要關口！由於事前精確測量丶計算，事中認真進行，避免了溢油事故。該補油船船長見我多次上下大船和油駁之間認真查看，豎起大姆指連連咵獎道：中國輪機長就是好！（事後待測量管內油位與艙內油位同步後測取油位，各艙實際受油量與各艙計畫受油量相一致）
各種事故包刮特大事故發生於分秒之間, 果斷挽回也在分秒之間！就看你有無高度的責任心和在迅速正確分折基礎上作出的正確果斷的應對措施！
我對提高經濟效益也做過一些努力：
每艘船舶的成本中，船舶修理費占很大成分，所以公司一直提倡加強自修。但大家的積極性不是很高。我在實際工作中感到，自修關鍵在於各設備的主管輪機員，只要各設備的主管輪機員積極肯幹，問題就可迎刃而解。我把機修勞務費由大鍋飯的均分制改為有按勞取酬成份的記分法：修某設備時因主管輪機員需事前準備、事中主力、事後掃尾，所以記3分；其他直接參加的人員記2分；同部門其它人員雖因值班等原因不能參加，但也離不開他們的支持和配合，所以也記1分。按此算出完成此項作業的總分，再用此項目的勞務費除得每分錢數、進而算出此項作業各人的錢數，據此算出每人全月的機修勞務費總額。同時規定：賬丶銭分開管理，輪機長管賬，大管輪管銭，並把每次分配方案預先公佈，確保無誤後再分發。用此方法後極大提高了檢修積極性，利用拋錨待泊的機會幹主丶付機吊缸等大活。不但輪機長丶各輪機員丶電機員丶電工都主動參加，就連當班下班後在休息的機匠也主動參加。政委丶船長也下機倉倒茶水丶送紙幣擦汗，為大家鼓勁。利用另星時間由各輪機員維修各自分管的設備。出現了到了檢修期的設備由“要求船員自修”轉變為“船員要求自修”的局面，基本做到了除更換管子外的全部機修工作由船員自修，基本實現了“進塢不進廠”，大大降低了輪機修理費。來我輪機部替公休人員見到了公佈的機修勞務費分配帳單後深有感觸地說：你們的檢修場面如此熱火朝天，原因是領導班子緊密團結丶幹部帶頭幹丶檢修勞務費這麼公開丶公正！因此大家都樂意幹，這樣不但各人的收益多了！公司也省了更多的修理費！當年有近二百艘船的貨運公司，只有四艘半因不超修理費而有資格領取自修勞務費，而我所在之船雖屬“老齡船”卻也是其中一艘。這足以證明“管理出效益”！。
我還採取了其它很多提高經濟效益的具體措施，每項都取得了很好的效果。
這些都是在實際工作中難得遇的真實事情, 在此抛磚引玉, 供觸類防通做參考。
無論是個人還是集團，在前進過程中難免會遇到溝溝坎坎，跨不過，就倒閉！例如在這全球航運大簫條的溝坎前，曾是韓國第一丶全球第七大的韓進海運公司跨不過這道溝坎而倒閉了！深信，我們中國遠洋海運集團必將牢記黨和國家的厚望，精誠團結、風雨同舟、砥礪奮進，揚帆遠航，以更加堅定的信念，更加昂揚的鬥志，更加蓬勃的朝氣，共同繪製新藍圖，攜手開創新基業，合力鑄就新輝煌；我們的辦法總比困難多，一定會打鉄首需自身硬，清除那種為了個人些微小利而不惜損害公家大利的“老虎”和“蒼蠅”, 上下團結一致丶任人唯賢丶愛兵如子丶賞罰分明，實現偉大的“中國夢”及海運強國夢！
顧龍汀（系中海退休老軌）
2017年10月
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