哪個國家的船最多？註冊最多？造船最多？拆船最多？

原創 2017-11-14 CAPTAIN-X 信德海事

信德海事網11月14日消息，近日，聯合國貿易暨發展會議UNCTAD發佈了其最新的《2017世界海運發展評述報告》。

該報告就截止於今年年初的世界海運的發展狀況做了詳細介紹。

其中主要包括：世界海運貿易發展現狀，世界船隊構成（這其中包括船舶類型構成、各船東國、船籍國擁有船舶情況等），運費和航運成本發展，港口建設和發展，航運及海事相關法律法規發展情況，海運交通連線性等做出了梳理和介紹。

本文就該報告中關於世界船隊的情況做簡要介紹：

1：國際海運貿易發展

世界經濟穩步復蘇

2016年，世界海運仍受到2009年經濟危機所帶來的長時間的負面影響。全球貿易依然疲軟，加上諸如貿易保護主義政策抬頭，較低的大宗商品以及油價等不利因素的影響全球海運貿易繼續承壓。此外，有關海上運輸的若干趨勢也正在逐步顯現，比如：數位化、電子商務的快速發展以及班輪市場集中化程度日漸增高。

2017年世界經濟發展以及商品貿易將有所改善。但是，一些不確定因素（有積極的也有消極的）將進一步對預期產生影響。在這樣的大背景下， UNCTAD預計海運貿易將會增加2.8%，總量將達到106億噸。從中長期來看，

世界貿易量還將繼續增長，預計2017年至2022年之間的複合年增長率將達到3.2%。

相應的，在這個時期內，海運業中的各個板塊的貨物運輸量應該都會得到提升，尤其是集裝箱以及幹散貨大宗商品貨物運輸量將得到快速增長。

各種貨物運輸量也在過去幾年逐步增加

近三年，集裝箱運輸量，增長速度都呈上升趨勢

2：世界船隊結構、船東國、船旗註冊國排名！

聯合國表示，世界海運的船隊不僅為世界貿易提供的連接的紐帶，更為發達國家以及發展中國家的從事海運業的人們提供了生計。

截至2017年年初，全球船隊的商業資產價值總計達到8290億美元。這也是世界船隊連續第5年增長放緩。 2016年世界船隊增速為3.15%，而2015年這一數值為3.5%。

但需注意的是，雖然船隊增長速度有所放緩，但運力供應增速仍高於需求增速，這導致全球船隊運力持續過剩運費市場也受到持續的下行壓力。

-三大造船大國

毫無疑問，中、日、韓雄踞了世界造船世界的前三大霸主地位。總計佔據了世界造船市場份額的91.8%。韓國的排名第一，市場份額為38.1%，但是中國建造了最多的幹散貨以及雜貨船舶，韓國在集裝箱船舶、氣體運輸船以及油輪建造上佔據了較大份額。

-四大拆船國

印度，孟加拉，巴基斯坦以及中國成為世界最大的拆船國。這四個國家拆掉的船舶總量佔據全球市場的94.9%。

-世界5大船東國

通過總載重噸為計算，截至今年初，世界前5大船東國分別為希臘（3.09億載重噸）後依次為日本、中國、德國、以及新加坡。

這5大船東國所擁有船隊載重噸總計占世界船隊的49.5%。這其中，南美洲只有巴西的排名在top35以內。而非洲國家無一入榜。

值得一提的是，如果按照船舶數量來看，中國1000GT以上的船舶為5206艘，全球第一！這主要是因為中國沿海運營著較多的小型船舶。

來自于歐洲以及北美傳統地區的船東國家船舶持有量持續下滑，中等以上的發展中國家尤其是來自于亞洲的各國船舶持有量呈上升趨勢。

擁有並運營船舶已不再是一個高科技的，需要最新、最尖端的技術的行業，從而為新興經濟體提供發展的機遇。與此同時，這也並不是一個勞動密集型的低工資國家可以從任何成本優勢中獲益的行業，因此只有中等偏上的發展中國家佔據了該塊市場的大部分份額。

截至2017年年初，世界船隊的平均船齡為20.6歲，因為新造船數量減少，因此平均船齡相應略微增加。發展中國家的船隻平均船齡比發達國家的船隻要老10年。在不同的船隻類型中，雜貨船的平均船齡最大（超過25年歲)，幹散貨船舶的平均船齡最小(少於9歲)。

重點來看一下集裝箱船舶：

--集裝箱船隊運力排名：

前5為分別是德國（份額達24.6%）、其次為中國、希臘、丹麥、以及中國香港。

擁有17000TEU及以上的超大型船舶的國家和地區分別有中國、中國香港、丹麥、發過以及科威特。而德國以及希臘雖然有很多集裝箱船東公司但是他們別名有這種超大型的集裝箱船舶。而這兩國的船東很多都不自己運營船舶而是將船舶租出給其他承運商經營。

世界前50大集裝箱承運商運力排名：

-船旗註冊過排名（按載重噸計）

作為開放註冊三大巨頭，在巴拿馬，賴比瑞亞，以及馬紹爾群島註冊的船舶總計載重噸占比達到了月70%。

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