這次我要跟大家說的是這期評車場欄目要測評的物件， 並不是題圖右邊這台落地價格超過310W的賓士S65 AMG， 而是左邊這款寶駿310W。 大家有興趣可以瞭解一下，
寶駿310W， 是一款定位於大空間的家用車， 售價4.28-5.68萬。 上個月的上市資訊發出後， 這款車共計收到了接近1000個“值”， 熱評的畫風是這樣的：大家不知道都有沒有看過。 。
靜態部分
綜述：外觀時尚、空間無敵、內飾用料實在、車內異味略大
首先要明確的是， 310本來是一款和本田飛度尺寸相仿的小型車， 而310W是在此基礎上改進而來的車型。 後者最大的變化有兩方面：
①軸距加長20釐米， 達到了2750mm， 這是個什麼概念同志們？只比現款凱美瑞短2.5釐米！上海車展上靜態體驗的小編表示“這哪裡是小型車平臺搞出來的車型，
身高170cm的小編調好前排座椅後， 後排腿部空間大概有1.5個iPhone 7 Plus的長度。
②310W的“W”， 代表的是Wagon（旅行車）， 它擁有超強的後備箱裝載能力， 隨意放置了兩個20寸的登主機殼， 在這款車的後備箱裡也顯得非常渺小，
回到外觀來說， 我認為上汽通用五菱在打造這款車之時， 對於空間和實用性的考慮明顯要高於對於外觀比例的考慮。 從側後部看來， 後備箱的造型比較臃腫， 輪轂也太小了。
內飾方面， 中控台佈局和寶馬比較像， 觸控式螢幕的字很大， 電容屏的反應速度也令人滿意。
給人驚喜的是內飾皮革的設計和用料，真豪華。
後排還有出風口和USB插口，真體貼。
儲物空間很多很充分，小小值都懶得拍圖了。
內飾的體驗上，小小值認為310W有兩個槽點：
畢竟是個小型車拉長軸距，前後排橫向的寬度都不是很充分，對於大多數家庭駕乘人員是夠用水準，三個成年男子同時乘坐時，會擁擠。
內飾的氣味比較大，駕仕派的小夥伴給它放上了3M除味劑和飛利浦空氣淨化器，據說現在相比提車時已經好多了。
儘管我們為310W挑了一些刺，我們也認為310W符合同價位車型應有的表現，最終還是給出了滿分。
動態部分
綜述：動力輕快、換擋輕盈、油耗經濟。
相信有不少值友會關心的是，310W開起來的感受究竟如何。寫稿小編恰好是某國產手動擋車型車主，也開過了不少手動擋車型。
首先可以很負責任地告訴大家，310W開起來的感受，各方面都和起亞K2/現代瑞納非常接近，這不是一輛開起來很差的車。這也是小小值夜會女同學之後送她回家，強行邀請駕校之後從沒開過手動擋的她，體驗之後得出的結論。
有7個重要駕駛體驗，列舉如下：
①1.5L的發動機與別克英朗同款，寶駿310W的調教非常強調低轉速的動力輸出，能夠確保每一次起步都足夠輕快。
②低扭充足的同時，離合對於駕駛者的寬容度非常好，結合點很好找。一直緊張的女同學在5km左右的路程，只熄火了兩次。
③來自於上海齒輪廠的6速手動變速箱，不可能有早期款大眾車型的換擋手感，但也能確保換擋動作足夠輕盈和清晰。相比我之前開過的寶駿560，換擋更加輕鬆。120km/h時，轉速是3000rpm出頭，超車的動力和巡航的燃油經濟性，都能夠得到保證。
④底盤的調教是偏舒適的設定，在120km/h時，給人的扎實、穩定感不足，作為合資小型車的起亞K2也是類似的感受。
⑤駕駛方面最大的毛病，在於噪音太大。發動機傳遞過來的聲音，十分不悅耳。
⑥油耗方面，在已經成為私家車第二城（僅次北京）、道路十分擁堵的成都，小小值從行車電腦看到的平均油耗，一直沒有超過7L/百公里。
⑦獨特的車身設計，使得駕駛者開這輛車的感覺，潛意識裡始終是“這車頭短屁股長...倒車要小心”，好在，這款頂配車型是有倒車雷達和倒車可視的。
說一千道一萬，寶駿310W的整體駕駛體驗，究竟是個什麼樣的水準？小小值提供兩個中國品牌緊湊型轎車作為參考：比帝豪EC7的離合點更好找、換擋體驗更好；比奇瑞艾瑞澤5的高速轉速更低。更重要的是，這款車開起來具有駕駛體驗上的一致性——它並不像許多中國品牌車型那樣“精分”，比如有些中國品牌車型會給你偏硬的底盤，同時給你過輕的轉向。310W的油門、離合、轉向、換擋、底盤...各方面的體驗都像韓系車那樣輕鬆。
成本部分
陳述：可以閉著眼睛選頂配。
不管是更早的560，還是後來的510，乃至現在的310W，分析配置時，我們都很容易掉入寶駿設計的配置選擇套路——低配很便宜，高配配置多不少，預算增加卻不多，那就買頂配吧。
特別說明一點，油耗資料上，我一般會選擇小熊油耗作為參考，20個使用者提交的資料是7.82L/百公里。考慮到樣本數少，加上使用者們均在磨合期，我綜合了樣本數更多的汽車之家口碑（7L）和我們的行車電腦資料（6.5L），給出7L/百公里的參考。
總結
按照慣例，我是要給被評車型給出幾點優缺點總結的。然而我們對這款車實在是很難挑出大的毛病，只能給車內異味、隔音水準，以及副駕駛安全氣囊缺失各扣半星，而且小小值還不斷反問自己：“不到6萬的車，還想要求什麼？”。綜合來看，如果310W真的貴上3000元，增加副駕氣囊，或許更能被大家接受。
最終，我給310W的評價是全五星，超過了之前的雪佛蘭探界者，刷新評車場欄目有史以來最高分。
其實，最終要不要買這款車，你只需要問自己兩個問題：
①你真的那麼窮嗎？
②寶駿品牌你能接受嗎？
我的女同學開完這車，各種好評之後，就跟我說了這兩個十動然拒的理由。
給人驚喜的是內飾皮革的設計和用料，真豪華。
後排還有出風口和USB插口，真體貼。
儲物空間很多很充分，小小值都懶得拍圖了。
內飾的體驗上，小小值認為310W有兩個槽點：
畢竟是個小型車拉長軸距，前後排橫向的寬度都不是很充分，對於大多數家庭駕乘人員是夠用水準，三個成年男子同時乘坐時，會擁擠。
內飾的氣味比較大，駕仕派的小夥伴給它放上了3M除味劑和飛利浦空氣淨化器，據說現在相比提車時已經好多了。
儘管我們為310W挑了一些刺，我們也認為310W符合同價位車型應有的表現，最終還是給出了滿分。
動態部分
綜述：動力輕快、換擋輕盈、油耗經濟。
相信有不少值友會關心的是，310W開起來的感受究竟如何。寫稿小編恰好是某國產手動擋車型車主，也開過了不少手動擋車型。
首先可以很負責任地告訴大家，310W開起來的感受，各方面都和起亞K2/現代瑞納非常接近，這不是一輛開起來很差的車。這也是小小值夜會女同學之後送她回家，強行邀請駕校之後從沒開過手動擋的她，體驗之後得出的結論。
有7個重要駕駛體驗，列舉如下：
①1.5L的發動機與別克英朗同款，寶駿310W的調教非常強調低轉速的動力輸出，能夠確保每一次起步都足夠輕快。
②低扭充足的同時，離合對於駕駛者的寬容度非常好，結合點很好找。一直緊張的女同學在5km左右的路程，只熄火了兩次。
③來自於上海齒輪廠的6速手動變速箱，不可能有早期款大眾車型的換擋手感，但也能確保換擋動作足夠輕盈和清晰。相比我之前開過的寶駿560，換擋更加輕鬆。120km/h時，轉速是3000rpm出頭，超車的動力和巡航的燃油經濟性，都能夠得到保證。
④底盤的調教是偏舒適的設定，在120km/h時，給人的扎實、穩定感不足，作為合資小型車的起亞K2也是類似的感受。
⑤駕駛方面最大的毛病，在於噪音太大。發動機傳遞過來的聲音，十分不悅耳。
⑥油耗方面，在已經成為私家車第二城（僅次北京）、道路十分擁堵的成都，小小值從行車電腦看到的平均油耗，一直沒有超過7L/百公里。
⑦獨特的車身設計，使得駕駛者開這輛車的感覺，潛意識裡始終是“這車頭短屁股長...倒車要小心”，好在，這款頂配車型是有倒車雷達和倒車可視的。
說一千道一萬，寶駿310W的整體駕駛體驗，究竟是個什麼樣的水準？小小值提供兩個中國品牌緊湊型轎車作為參考：比帝豪EC7的離合點更好找、換擋體驗更好；比奇瑞艾瑞澤5的高速轉速更低。更重要的是，這款車開起來具有駕駛體驗上的一致性——它並不像許多中國品牌車型那樣“精分”，比如有些中國品牌車型會給你偏硬的底盤，同時給你過輕的轉向。310W的油門、離合、轉向、換擋、底盤...各方面的體驗都像韓系車那樣輕鬆。
成本部分
陳述：可以閉著眼睛選頂配。
不管是更早的560，還是後來的510，乃至現在的310W，分析配置時，我們都很容易掉入寶駿設計的配置選擇套路——低配很便宜，高配配置多不少，預算增加卻不多，那就買頂配吧。
特別說明一點，油耗資料上，我一般會選擇小熊油耗作為參考，20個使用者提交的資料是7.82L/百公里。考慮到樣本數少，加上使用者們均在磨合期，我綜合了樣本數更多的汽車之家口碑（7L）和我們的行車電腦資料（6.5L），給出7L/百公里的參考。
總結
按照慣例，我是要給被評車型給出幾點優缺點總結的。然而我們對這款車實在是很難挑出大的毛病，只能給車內異味、隔音水準，以及副駕駛安全氣囊缺失各扣半星，而且小小值還不斷反問自己：“不到6萬的車，還想要求什麼？”。綜合來看，如果310W真的貴上3000元，增加副駕氣囊，或許更能被大家接受。
最終，我給310W的評價是全五星，超過了之前的雪佛蘭探界者，刷新評車場欄目有史以來最高分。
其實，最終要不要買這款車，你只需要問自己兩個問題：
①你真的那麼窮嗎？
②寶駿品牌你能接受嗎？
我的女同學開完這車，各種好評之後，就跟我說了這兩個十動然拒的理由。