近日， 一則VV5的交通事故引發了大家的激烈討論， 儘管車主已經站出來說事故原因因為自己車速較快， 導致車輛失控撞到了路邊的石塊， 造成了該車前輪斷軸。 “但還是引發了輿論的關注和消費者的擔心。 消費者首先擔心的是“這是不是品質問題？是不是產品設計缺陷？”， 由於網上評論的各類聲音都有， 讓很多人看不清真相， 今天天涯君就從專業的角度和大家一起來分析下這起事故。
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
哪裡容易斷？
由於這次事故涉及的是車輛前懸掛， 我們需先瞭解下車輛前懸掛的結構， 目前多數車型採用的是麥弗遜式懸掛， 這種懸掛結構有兩個相對較脆弱的點：轉向拉杆和轉向節。 轉向拉杆的作用是傳遞拉力， 較為纖細， 遇到較大的撞擊力時容易彎曲變形。 轉向節與下控制臂球頭結合， 固定球頭的“半孔”不僅側壁較薄， 裝入球頭後還需要用螺栓鎖緊，
WEY VV5前懸採用的是標準的麥弗遜前懸，
（圖片轉自“拆車坊 VV5拆車”）
導致車輛斷軸的原因有哪些？
1.車輛經受外力撞擊， 且撞擊力超出車輛設計承受範圍時， 導致斷軸。 這種撞擊力可能是來自車輛前方， 後方， 側方或者下方。 比如正面小角度的偏置碰撞情況下， 前輪和前懸需要承受來自前方的巨大撞擊力；比如輪胎撞擊馬路牙子需要承受來自側方的撞擊力；比如車輛行駛中托底撞擊到大石塊需要承受來自下方的擠壓力。
各類情況下， 由於撞擊力的不確定性， 有可能導致懸掛系統被“掰斷”；或者是纖細的轉向拉杆先被折斷， 車輛方向失控後在慣性作用下繼續行駛導致懸掛損壞。
2.車輛的零件曾經受損， 產生裂紋， 長期行駛後引發斷裂， 可定義為疲勞斷裂。 這種斷裂的斷口有明顯的新舊痕跡， 但發生這種情況的概率很低， 尤其對於上市不久的新車型來說。
3.零件存在品質缺陷。 如果零部件供應商偷工減料， 或者在產品製造環節存在一些製造缺陷， 也有可能在不受外力或一般的撞擊下發生斷裂。
4.產品設計缺陷。 這相當於車型存在先天性的問題， 且在產品的測試驗證階段沒能發現或者發現了不予整改， 這種問題就涉及到車企的研發水平和工作態度問題了。
VV5到底為什麼會發生斷軸？
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
根據車主發的照片，車輛是明顯經受了外力撞擊，且路邊的大石墩已經被撞得缺了一角。斷軸最可能的原因就是石墩與底盤懸掛部位的過大撞擊力導致。當然不能100%排除疲勞斷裂、零件品質缺陷或產品設計缺陷的因素，但可以說這三個因素發生的概率很小。
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
最可能的原因是：VV5的右前輪輪胎先撞擊到大石墩，導致迅速爆胎，車輛繼續前沖，撞擊力從側方和下方傳遞至右懸架的轉向節處，此時車主意識到車輛一側輪胎撞擊到了大石墩，朝左側猛回方向，試圖避開大石墩，但此時車輪已經與大石墩接觸，打方向後正好借勢給了車輪一個很大的擠壓力，這一瞬間的力足以讓轉向拉杆彎曲甚至斷裂。當司機試圖回正方向時，靠近路肩那一側的車輪已經歪了，車輛在慣性作用下繼續前進一小段路，拉斷轉向節和下擺臂進而拉脫半軸。這種情況下並不是直接撞斷半軸，而是懸掛系統的設計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。各種因素疊加在一起最終導致斷軸。因SUV底盤高、接近角和離去角大，四個車輪更接近於佈置在車身的四個角上，所以在事故中被撞到輪胎的幾率也大於普通轎車。因而SUV在發生交通事故中，出現斷軸的幾率會高於轎車。
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
根據車主發的照片，車輛是明顯經受了外力撞擊，且路邊的大石墩已經被撞得缺了一角。斷軸最可能的原因就是石墩與底盤懸掛部位的過大撞擊力導致。當然不能100%排除疲勞斷裂、零件品質缺陷或產品設計缺陷的因素，但可以說這三個因素發生的概率很小。
（圖片轉自“汽車之家論壇”）
最可能的原因是：VV5的右前輪輪胎先撞擊到大石墩，導致迅速爆胎，車輛繼續前沖，撞擊力從側方和下方傳遞至右懸架的轉向節處，此時車主意識到車輛一側輪胎撞擊到了大石墩，朝左側猛回方向，試圖避開大石墩，但此時車輪已經與大石墩接觸，打方向後正好借勢給了車輪一個很大的擠壓力，這一瞬間的力足以讓轉向拉杆彎曲甚至斷裂。當司機試圖回正方向時，靠近路肩那一側的車輪已經歪了，車輛在慣性作用下繼續前進一小段路，拉斷轉向節和下擺臂進而拉脫半軸。這種情況下並不是直接撞斷半軸，而是懸掛系統的設計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。各種因素疊加在一起最終導致斷軸。因SUV底盤高、接近角和離去角大，四個車輪更接近於佈置在車身的四個角上，所以在事故中被撞到輪胎的幾率也大於普通轎車。因而SUV在發生交通事故中，出現斷軸的幾率會高於轎車。
（圖片轉自“汽車之家論壇”）