新能源電動汽車的核心技術， 主要由三大部分組成， 一為動力電池， 二為電機， 三為電控。 下面我們來分析每一塊產品的具體功能， 相關重要參數。
看點01：動力電池功能
動力電池是電動車的心臟， 相當於我們傳統燃油車的燃料， 提供電動車行駛的能源。 動力電池的主要參數為能量密度 千瓦時（KwH kg））， 主要評估在1公斤的電池， 能夠提供多少的動力能量， 相當於我們的傳統汽車的1L油能跑多少公里。 當然電壓大小， 電流大小， 電池衰減這些參數也很重要。
不同電池類型的性能對比：
1、鉛酸電池
性格：脾氣挺好， 就是笨笨的
優點：價格低、電壓穩定
缺點：續駛能力低、污染嚴重、能量密度低
應用車型：多用於低速電動車
2、磷酸鐵鋰電池
性格：老好人， 但笨重且脾氣古怪
優點：壽命長、充電快、使用安全等
缺點：能量密度低、比容量低、低溫性能較差等
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池中的一種， 其特點是不含有鈷等貴金屬元素， 其使用的原料為磷和鐵， 這些元素不僅資源豐富， 而且價格也比較低廉。 因此， 說磷酸鐵鋰電池就像個“老好人”， 容易被人接受。 此外， 電池安全性高、高溫性能好、充放電效率高、環保等也都是它的優勢所在。 不過， 它也有自己的缺點， 由於電池的能量密度較低， 使得它的體積也相對較龐大；電池容量較小， 使得它的續駛能力也比較低；報廢後，
3、三元鋰電池
性格：小而精， 但情緒化
優點：能量密度高、迴圈性能好
缺點：穩定性較差、耐高溫性較差、壽命短、大功率放電率較低
三元鋰電池最大的優點在於其能量密度高， 所以電池的體積就會相對較小， 而這可以有效地降低車輛的體積， 且電池容量較大， 從而使其續駛里程有所提高。 但是， 這個“小精靈”性格卻有點情緒化。 由於三元鋰電池在高溫情況下， 結構不穩定， 這就使得電池的安全性較差， 且目前的造價也比較高。 不過， 由於其“小而精”的優勢， 加之消費者對續駛里程的要求越來越高， 所以近幾年越來越受到車企的關注。
4、鈷酸鋰電池
性格：安靜的小公舉、但隨時可能發脾氣
優點：結構穩定、容量比高、綜合性能突出
缺點：安全性不夠穩定、成本高
鈷酸鋰電池可以說是特斯拉的專屬電池， 它被范兒姐稱之為“安靜的小公舉”主要是因為， 首先， 鈷酸鋰電池具有結構穩定、容量比高、密度高等優勢， 這使得其續駛能力也較為突出， 綜合性能比較好， 所以它能夠很好地、安安靜靜地發揮它作為一塊電池的功效。 但其成本很高， 可以說是“公舉級別”了。 作為一個“小公舉”， 它有著任性的小脾氣， 其安全性相對不夠穩定
看點02：電機系統功能
通俗的講電機系統類似我們傳統燃油車的發動機系統，
功率和扭矩與內燃機車類似， 下圖是四種電機的基本性能的對比參數：
目前， 永磁同步電機比較適用於新能源汽車對高功率、大密度電機的要求， 已經成為新能源汽車市場上的主流。
看點03：電控系統功能
電控系統是新能源汽車的大腦， 用來協調個零部件， 完成整車處於最佳狀態的功能。對比理解的話是類似傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。電控系統主要有電池管理系統，電機控制系統，能量回饋系統，電動助力轉向系統四大系統組成，分別實現對汽車的電池能源，動力傳輸，能量回收，儀錶顯示等等協調功能。
電控系統可以說是一個通過系統匯流排，然後有晶片根據行駛的演算法，總體協調控制汽車的每一個部件協調工作的中央處理系統。
完成整車處於最佳狀態的功能。對比理解的話是類似傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。電控系統主要有電池管理系統，電機控制系統，能量回饋系統，電動助力轉向系統四大系統組成，分別實現對汽車的電池能源，動力傳輸，能量回收，儀錶顯示等等協調功能。
電控系統可以說是一個通過系統匯流排，然後有晶片根據行駛的演算法，總體協調控制汽車的每一個部件協調工作的中央處理系統。