要說廣州車展跟別的車展有啥不一樣， 我想可能廣州車展也帶有廣東人的傳統品質。 總體來講， 都說廣東人務實， 連廣州車展也傳承了這種務實的精神。
雖然也有不少豪車， 但更多上市的是比較實用， 我們能真正買到的量產車型， 其中國產車的表現最為亮眼。 這幾年的國產車發展成什麼樣子了？不看不知道， 一看我真的是由衷地為自己國家而自豪。
之前看GM8的概念圖的時候， 跟GS8的概念圖一樣， 都給人眼前一亮的感覺。 很多身邊的小夥伴都在問我什麼時候上市。 今年的MPV市場有點觸底反彈的感覺， 自主品牌也紛紛發力MPV市場， 傳祺的這台GM8可以說是今年關注度最高的MPV之一了。
有點遺憾的是， 本次廣州車展GM8僅僅是亮相和大家見面， 並未正式上市， 官方給出的預售價為18—27萬元， 不過據現場銷售反映， 目前GM8已經接受預定， 只要繳納誠意金， 則可以提前排隊拿到車。 不過考慮到GS8的加價情況， 小夥伴們也別高興得太早， 保守估計上市初期至少有5000元的加價。
你問我GM8憑啥加價？雖然我個人時不支持加價的， 但單憑GM8跟外面的妖豔賤貨不一樣的外觀， 我覺得4S店可不會輕易放過這個香餑餑。
GM8的中網採用了家族式的淩雲翼造型配鍍鉻條， 整個車頭看上去非常霸氣， 車燈採用了跟GS8一樣的複眼結構， 還是LED光源， 非常有神。 另外在車頭我們還看到了全景影像的攝像頭， 安全配置應該不少。
除了設計， GM8的氣場也深受大家關注。 整車車身尺寸為5066/1923/1822mm， 軸距為3000mm， 側面搭配上當下流行的懸浮式車頂， 在氣場上完全不輸現在的MPV老大別克的GL8。
GM8的尾部設計相對前面來講比較簡潔， 辨識度最高的是那個一體式的尾燈。
動力方面，GM8應該與GS8用的是同一副動力系統，2.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，發動機最大功率201PS，最大扭矩為320N·m。
在長城和吉利高調打造自主高端品牌的當下，有多少人還記得這個第一個衝擊高端品牌的自主品牌。雖然效果不是那麼理想，但奇瑞扎實的機械素質和功底一直是排在自主品牌前列的。在這一次廣州車展，奇瑞帶來了它王者歸來的秘密武器—EXEED TX。
EXEED TX其實早在之前的法蘭克福車展上已經亮相了，這次在廣州車展第一次和國內觀眾見面。而且據說這已經是接近量產的版本，不是概念車型。
新車的設計風格有點像雷克薩斯的感覺，但又絕對不是抄襲的感覺。比起鋒利異常的雷克薩斯風格，EXEED TX用了大量網狀設計，線條更圓潤，更容易被內斂的中國人所接受。
EXEED TX看起來實在太不奇瑞了，拋棄了之前平實的外觀風格，在EXEED TX的LED日間行車燈在中網的部分延伸了出去一條燈帶，這樣的設計非常特別。
尾燈採用了當起汽車界潮流的貫穿式設計，並進行了熏黑處理，延伸到車身側面，整個尾燈的運動感和檔次都足夠高檔，而且與前大燈延伸出中網的燈帶進行了相互呼應，如果說大燈是畫龍，後尾燈絕對算得上是點睛之作了。
車身尺寸上，長寬高分別為4690mm/1880mm/1700mm，軸距為2715mm，看車身尺寸應該定位在一台緊湊型SUV。
中控設計比較精簡，中央採用一塊10英寸的懸浮液晶螢幕，下放的空調口還採用不規則的設計，新車會搭載奇瑞和百度合作的車載互聯系統，能夠實現智慧語音交互、智慧線上導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能。
動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。1.6T發動機擁有兩種調校，最大功率為190Ps/218Ps，峰值扭矩為275N·m/320 N·m。而1.5T混動車型最高時速為200km/h，百公里綜合油耗為1.8L/100km。
純電模式下，最大續航里程70km，快充模式下30分鐘即可完成80%的電量，傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱。
寶駿造神車這是大家有目共睹的，從之前的560 ，到後來的510，寶駿在SUV市場的試水一直沒有停過，而且銷量也非常高。在緊湊級SUV市場上，頭把交椅一直被哈弗H6所佔據，這一次寶駿推出了寶駿530，似乎有點想把H6拉下神壇。
這次寶駿530只是在廣州車展做個外形漏出，觀察一下消費者反應，內飾部分並沒有向媒體發佈。根據目前的消息，整輛車的長、寬、高分別為4655mm/1835mm/1760mm，軸距距2750mm，應該定位於緊湊級SUV偏長的位置。
對於這樣的車型，5座空間略顯浪費、7座怕會局促。小編在展臺上隔著窗戶瞄一眼，感覺5座車的可能性更大。
從510開始，寶駿的設計走起了分體式大燈的路子。從510的感覺上來看，分體大燈玩得好，還是很有科技感的。而且這種感覺，從510一直延續到530。
530車身側面用了大量平行特徵線，腰線從前貫穿到後，B、C、D柱統統熏黑，懸浮式車頂一目了然。在高配車型上還出現了全景天窗。
動力方面，寶駿530將會搭配兩種動力配置，1.8L和1.5T發動機，匹配的變速箱很有可能是6速DCT。
底盤方面，530採用了跟730類似的多連杆獨立懸掛的後懸，而且輪胎也很厚道，這次我們實拍的車型居然是19寸輪轂搭配米其林PS4的輪胎。不知道僅僅是展車用這個輪胎還是530要往運動方面靠，起碼從基礎配置上看，530還是很厚道的。
現在最大的問題就是價格了，如果按照命名體系，530的指導價略低於560，那麼哈弗H6的寶座還真不一定能坐得牢。
今年車展榮威最熱的應該是小型SUV RX3才對，但是榮威還有一款車吸引了我的注意力，就是眼前這台低調的榮威Ei5。
榮威Ei5定位於一台純電動互聯網旅行車，把今年最流行的兩大元素“新能源”、“旅行車”都結合到一起，這就是這台Ei5最大的特點。
據官方發佈的消息，這台車續航里程達到了400公里，百公里耗電為12.2度。車身尺寸為4544mm/1818 mm/1509mm，軸距為2665mm，比一汽大眾的蔚領要稍微大一點。
新車前臉採用了家族式的“展翼格柵”設計，橫條型的格柵連著兩側開眼角的大燈是這個設計最顯著的特徵。日行燈採用LED光源，轉向燈使用的還是鹵素燈泡，遠近光燈光源暫時仍未公佈。有點遺憾的是這台車並沒有單獨佈置霧燈。
車輛側面表明了它旅行車的身份，車窗部分採用了亞光黑飾板，頂部還有一條貫穿至車尾的鍍鉻飾條。
車尾部分的設計要比車頭更具有個性，辨識度較高。榮威的英文字母取代了車標，底部一條貫穿的鍍鉻飾條彌補了它沒有排氣管的“劣勢”，看起來會更接近一台燃油車的外形。尾燈同樣採用LED和鹵素光源相結合的設計，造型與前車燈相呼應，整體設計協調。
這台展車與榮威Ei6一樣，使用的是扭力梁非獨立後懸掛。動力方面目前官方仍未公佈，但此前曾曝光過新車或將使用由華域汽車電動系統有限公司提供的永磁同步電機，電動機最大功率為85千瓦，峰值扭矩為255牛米。配備的電池可能是來自上海捷新動力電池系統有限公司的三元鋰電池組。
看完這次車展有一大部分媒體紮堆在自主品牌，再想想往年的車展自主品牌展臺的落寞，我由衷地有種自豪感在心裡湧現，加油，自主品牌！加油，中國夢！
動力方面，GM8應該與GS8用的是同一副動力系統，2.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，發動機最大功率201PS，最大扭矩為320N·m。
在長城和吉利高調打造自主高端品牌的當下，有多少人還記得這個第一個衝擊高端品牌的自主品牌。雖然效果不是那麼理想，但奇瑞扎實的機械素質和功底一直是排在自主品牌前列的。在這一次廣州車展，奇瑞帶來了它王者歸來的秘密武器—EXEED TX。
EXEED TX其實早在之前的法蘭克福車展上已經亮相了，這次在廣州車展第一次和國內觀眾見面。而且據說這已經是接近量產的版本，不是概念車型。
新車的設計風格有點像雷克薩斯的感覺，但又絕對不是抄襲的感覺。比起鋒利異常的雷克薩斯風格，EXEED TX用了大量網狀設計，線條更圓潤，更容易被內斂的中國人所接受。
EXEED TX看起來實在太不奇瑞了，拋棄了之前平實的外觀風格，在EXEED TX的LED日間行車燈在中網的部分延伸了出去一條燈帶，這樣的設計非常特別。
尾燈採用了當起汽車界潮流的貫穿式設計，並進行了熏黑處理，延伸到車身側面，整個尾燈的運動感和檔次都足夠高檔，而且與前大燈延伸出中網的燈帶進行了相互呼應，如果說大燈是畫龍，後尾燈絕對算得上是點睛之作了。
車身尺寸上，長寬高分別為4690mm/1880mm/1700mm，軸距為2715mm，看車身尺寸應該定位在一台緊湊型SUV。
中控設計比較精簡，中央採用一塊10英寸的懸浮液晶螢幕，下放的空調口還採用不規則的設計，新車會搭載奇瑞和百度合作的車載互聯系統，能夠實現智慧語音交互、智慧線上導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能。
動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。1.6T發動機擁有兩種調校，最大功率為190Ps/218Ps，峰值扭矩為275N·m/320 N·m。而1.5T混動車型最高時速為200km/h，百公里綜合油耗為1.8L/100km。
純電模式下，最大續航里程70km，快充模式下30分鐘即可完成80%的電量，傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱。
寶駿造神車這是大家有目共睹的，從之前的560 ，到後來的510，寶駿在SUV市場的試水一直沒有停過，而且銷量也非常高。在緊湊級SUV市場上，頭把交椅一直被哈弗H6所佔據，這一次寶駿推出了寶駿530，似乎有點想把H6拉下神壇。
這次寶駿530只是在廣州車展做個外形漏出，觀察一下消費者反應，內飾部分並沒有向媒體發佈。根據目前的消息，整輛車的長、寬、高分別為4655mm/1835mm/1760mm，軸距距2750mm，應該定位於緊湊級SUV偏長的位置。
對於這樣的車型，5座空間略顯浪費、7座怕會局促。小編在展臺上隔著窗戶瞄一眼，感覺5座車的可能性更大。
從510開始，寶駿的設計走起了分體式大燈的路子。從510的感覺上來看，分體大燈玩得好，還是很有科技感的。而且這種感覺，從510一直延續到530。
530車身側面用了大量平行特徵線，腰線從前貫穿到後，B、C、D柱統統熏黑，懸浮式車頂一目了然。在高配車型上還出現了全景天窗。
動力方面，寶駿530將會搭配兩種動力配置，1.8L和1.5T發動機，匹配的變速箱很有可能是6速DCT。
底盤方面，530採用了跟730類似的多連杆獨立懸掛的後懸，而且輪胎也很厚道，這次我們實拍的車型居然是19寸輪轂搭配米其林PS4的輪胎。不知道僅僅是展車用這個輪胎還是530要往運動方面靠，起碼從基礎配置上看，530還是很厚道的。
現在最大的問題就是價格了，如果按照命名體系，530的指導價略低於560，那麼哈弗H6的寶座還真不一定能坐得牢。
今年車展榮威最熱的應該是小型SUV RX3才對，但是榮威還有一款車吸引了我的注意力，就是眼前這台低調的榮威Ei5。
榮威Ei5定位於一台純電動互聯網旅行車，把今年最流行的兩大元素“新能源”、“旅行車”都結合到一起，這就是這台Ei5最大的特點。
據官方發佈的消息，這台車續航里程達到了400公里，百公里耗電為12.2度。車身尺寸為4544mm/1818 mm/1509mm，軸距為2665mm，比一汽大眾的蔚領要稍微大一點。
新車前臉採用了家族式的“展翼格柵”設計，橫條型的格柵連著兩側開眼角的大燈是這個設計最顯著的特徵。日行燈採用LED光源，轉向燈使用的還是鹵素燈泡，遠近光燈光源暫時仍未公佈。有點遺憾的是這台車並沒有單獨佈置霧燈。
車輛側面表明了它旅行車的身份，車窗部分採用了亞光黑飾板，頂部還有一條貫穿至車尾的鍍鉻飾條。
車尾部分的設計要比車頭更具有個性，辨識度較高。榮威的英文字母取代了車標，底部一條貫穿的鍍鉻飾條彌補了它沒有排氣管的“劣勢”，看起來會更接近一台燃油車的外形。尾燈同樣採用LED和鹵素光源相結合的設計，造型與前車燈相呼應，整體設計協調。
這台展車與榮威Ei6一樣，使用的是扭力梁非獨立後懸掛。動力方面目前官方仍未公佈，但此前曾曝光過新車或將使用由華域汽車電動系統有限公司提供的永磁同步電機，電動機最大功率為85千瓦，峰值扭矩為255牛米。配備的電池可能是來自上海捷新動力電池系統有限公司的三元鋰電池組。
看完這次車展有一大部分媒體紮堆在自主品牌，再想想往年的車展自主品牌展臺的落寞，我由衷地有種自豪感在心裡湧現，加油，自主品牌！加油，中國夢！