我發現一直以來， 不管你是懂車與否， 對一台車的喜愛， 很大程度都取決於這台車是否好看。 我想一汽奔騰是懂這個道理的。
首先需要指出的是， 中期改款的X40即將在廣州車展上市， 其中外觀內飾都不會作大的調整。 其實新款升級主要在於車載D-Life 2.0互聯智控系統。 新的互聯系統在保留原有功能情況下， 同時新增加了手機端與車機端的連接和控制。 現場的工作人員手機中已經安裝好X40互聯的APP， 為我演示了一些非常實用的功能， 我挑幾個我很喜歡的和大家講講。
作為在南方生活的我， 必然知道， 夏天要出門取被暴曬完的車， 是一種怎樣的痛。 只見工作人員拿起手機， 在奔騰互聯APP裡簡單的操作， 一旁的X40發動機就啟動了， 車內的空調也開始工作， 同時APP裡也能調節溫度和風量等。 對於北方下雪的朋友， APP裡的提前啟動除霜功能也可以說是實用到家了。
除了這些比較簡單的功能， 奔騰車聯網APP還配備了“車輛診斷”功能， 不僅支援發動機管理系統、電子助力轉向系統等多項子系統診斷顯示在手機上。
改款奔騰X40在動力總成以及底盤方面並沒有作調整， 仍搭載了一台84kW（113馬力）、155Nm的1.6L發動機，
不過， 奔騰X40的動力配置， 面對當下一眾渦輪增壓的對手， 在性能上顯然是比較被動的。 當我深踩油門， 愛信6AT能在短時間內完成1-2擋的降擋， 發動機打到高轉速， 些許的推背感才徐徐而來。 此時發動機的噪音在車廂內比較明顯， 看來X40在發動機艙隔音方面還是欠缺火候， 整體有點幹吼不走的意味。 在市區通勤， 開著X40還是需要更多的耐心。
不出所料，前麥弗遜、後扭力梁的懸掛形式出現在了X40上。在廣州市區經過一天體驗，這套懸掛在舒適性方面還是可圈可點的。雖然整體風格偏硬，但是並不會給乘客硬碰硬的生硬感，也不會有明顯的晃動。在側傾的抑制方面則表現弱了些，不過這也是這個價位小型SUV的共同問題。順帶一提，X40的轉向手感並不會給人留下什麼印象，這大概也是轉向調校的一種手法吧。
還有一點我想提的是X40的人機工學還是存在問題的，我身高1米79，因為方向盤只有兩向調節，當雙臂調整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經頂到中控和方向柱了。要是把座椅往後平移，則會出現方向盤離我有點遠的尷尬境地，我想我這真不算變態坐姿吧？
經過一天的相處，奔騰X40除了人機工學上的瑕疵外，確實有很多可取之處，比如平順的動力，合格的底盤，豐富實用的配置都是X40值得被誇讚的地方。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會延續現款配置厚道的優點。那麼奔騰能否在廣州車展上給我們一個有驚喜的價格呢？請拭目以待。
不出所料，前麥弗遜、後扭力梁的懸掛形式出現在了X40上。在廣州市區經過一天體驗，這套懸掛在舒適性方面還是可圈可點的。雖然整體風格偏硬，但是並不會給乘客硬碰硬的生硬感，也不會有明顯的晃動。在側傾的抑制方面則表現弱了些，不過這也是這個價位小型SUV的共同問題。順帶一提，X40的轉向手感並不會給人留下什麼印象，這大概也是轉向調校的一種手法吧。
還有一點我想提的是X40的人機工學還是存在問題的，我身高1米79，因為方向盤只有兩向調節，當雙臂調整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經頂到中控和方向柱了。要是把座椅往後平移，則會出現方向盤離我有點遠的尷尬境地，我想我這真不算變態坐姿吧？
經過一天的相處，奔騰X40除了人機工學上的瑕疵外，確實有很多可取之處，比如平順的動力，合格的底盤，豐富實用的配置都是X40值得被誇讚的地方。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會延續現款配置厚道的優點。那麼奔騰能否在廣州車展上給我們一個有驚喜的價格呢？請拭目以待。