我們真的需要一輛美式皮卡裝載越野夢想嗎？

今年4月8日，福特將在品牌之夜上推出新款F-150猛禽，並以官方進口的方式引進入華，而且這次引入中國的還是F-150猛禽四門SuperCrew版本。其實F-150猛禽早些年就以平行進口的方式活躍在中國市場上，作為福特F系列皮卡最暢銷的代表作F-150的高性能越野版本， F-150猛禽長期以壟斷的姿勢佔領著中國的高端皮卡市場，除了道奇Ram和即將入華的雪佛蘭索羅德，幾乎沒有天敵。正因如此，或許福特相信其在華市場的潛力，所以在今年以官方的方式正式引進。不過理性來說，我們真的需要一輛全尺寸皮卡嗎？

皮卡易買，文化難求，

美式皮卡文化難以在中國複製

福特的F系列皮卡誕生於1948年，從第二代開始以F加上數位的方式進行命名，數位的大小代表了皮卡的噸級，比如F-100代表半噸， F-250代表0.75噸。 F-100在1983年停產後由F-150替代，成為F系列的入門級車系。在之後推出的F-150系列裡，其中Raptor猛禽版本為其中的高性能越野版。由此可見， F-150猛禽的確是一部不缺故事情懷的車。

按照福特開發F系列的邏輯，我們有理由相信福特開發具有高性能越野能力的F-150猛禽，初衷在於讓美國佬能輕鬆穿越運輸途中各種複雜非鋪裝路面，畢竟美國地廣人稀，人力成本較高，凡事講求自己動手。所以具有極高實用價值的F-150在美國本土持續暢銷也就不難解釋，也因此造就了極具特色的美國皮卡文化。反觀中國， F-150猛禽明顯成為了皮卡裡的特侖蘇，不能和用於城管執法電力搶修的長城中興等貨色相提並論，成為威武霸氣的代名詞。除開精神層面從使用層面來講，購買F-150猛禽的車主們相比起城市代步更多地會用於純粹越野，雖然猛禽的越野能力十分出色，

不過單純使用其越野功能並不算是物盡其用，畢竟車廂後面還掛著一個標誌性車鬥，所以在功能性價比上難免會打折扣。況且新款F-150猛禽善於利用Baja巴哈模式在沙漠上高速飛馳，如果購買一台車身近6米F-150猛禽皮卡來用於近郊越野未免顯得有點不倫不類。總體而言， F-150猛禽從研發之初就考慮到美國人民的實際使用情況，所以皮卡在美國能成為一種文化。而中國雖能買到F-150猛禽全尺寸美式皮卡，但實際使用環境和美國大不相同，脫離實際去複製美式皮卡文化並不太現實。

魁梧車身是把雙面刃，日常使用略顯尷尬

以目前國人的汽車消費水準來看，人均汽車保有量並不算高，所以更多人會把F-150猛禽作為第二輛車，或者說是一個屬於自己的美式情懷的大玩具。但擁有一輛福特F-150猛禽並不能帶你夢回美國黃金時代。相反，在大部分都待在市區裡的情況下，保守估計超過15的平均百公里油耗，或許會讓你不是在加油站就是在去加油站的路上；接近6米的車長在車庫停車時七進七出未免會顯得尷尬；車身反光貼加上車門中國特色噴繪或許會造成車主的心理暴擊；霸氣的車鬥雖然顏值滿分但在中國這個人力成本尚屬合理的國度，

裝載功能一年到頭會用到幾次？說得狠一點，這輛F-150猛禽根本不符合目前的中國國情。

不過有一點還是值得欣慰，福特F-150猛禽作為皮卡在中國歸屬貨車陣營，排量稅率不是按照排量高低來決定，而是恒定的35%。換句話說，買一輛福特F-150猛禽是體驗美式大排量最便宜的方式，不然福特F-150猛禽也不會這幾年在平行進口市場上頻繁活躍。這次的福特官方引進結合去年國家一紙公文將河南，河北，天津，雲南四省作為全國皮卡解禁的先行開放省，對於國內的皮卡愛好者而言仿佛就是一對紅藍雙buff。不過騷動的背後冷靜來想3.5T雙增壓加持的大排量對於市區而言，堵在路上和愛瑪電動助力車的區別又有幾何？

能夠消費這輛福特F-150猛禽的車主們想必屬於國內中產階級越野玩家，理性來想，如果購買一輛福特F-150猛禽去越野，在去越野目的地的路上花費的時間將超過半數，最後真正越野的時間占比並不會很高，以F-150猛禽的懸架設定而言，雖說考慮了公路性能，但工具車的本質暴露它的短板，實際乘坐並不會很舒服。當然，如果美式情懷能作為安慰劑，或許也還是一種享受。

總結：在國內市場上，一輛F-150猛禽的價格同樣可以買到BBA裡的中型SUV，後者雖然看起來會理性得多，但論硬派還是F-150猛禽來得簡單粗暴。F-150猛禽能收穫國內市場的訂單，除了本身的產品優勢，更多的是個性情懷和沒有天敵的市場優勢，雖然在當前國情下不顯實際，但畢竟存在即合理。當前中國汽車文化尚未成熟，美式皮卡的出現並不意味著能複製美式皮卡文化，對於F-150猛禽而言，或許代表了一種中國汽車市場上的一個現象級消費。