漲了！又漲了！
老澤說的不是股票， 是油價！
今年下半年以來， 根據“十個工作日一調整”的原則， 國內成品油零售限價共已經歷了9次調整， 除4次擱淺外， 其餘全部為上調。 油價上調直接影響著我們車友兄弟們的錢包胖瘦， 有的兄弟會問了， 有沒有什麼既省油又有面兒性價比還高的車？
別著急， 老澤今天為大家帶來兩款優惠力度較大的混動中型車。
官方指導價（混動版）：16.98-24.98萬元
綜合油耗：4.8L/100km
北京地區優惠力度：2.8萬元左右
作為2016年上市的索納塔混動車型， 它的外觀即使放在兩年後的今天來看， 老澤都覺得是很時尚很潮流的， 如果說個人喜好的話， 老澤覺得這款混動索納塔甚至要比現款索納塔更具科技感和魅力感。
明朗且貫通前後的腰線勾勒出纖細修長但極富力量感的車身， 發動機艙蓋上兩條從進氣格柵延長過來一直到前擋風玻璃下的線條， 乍一看好像齊天大聖頭上的兩個雉雞翎一樣，
那就是， 氣勢洶洶， 來者不善。
來到車內， 相比于索納塔兇猛淩厲的外觀， 內飾就相對中規中矩了， 不過依然通過亮銀色裝飾板來體現車輛的時尚感和年輕感。
值得一提的是， 同為深藍色的座椅和門板都在試圖營造厚重寧靜的氣氛來提醒車內的駕駛者和乘客“你們正在一輛混合動力的車內”
軸距2805mm的索納塔後排空間沒有像老澤想像中那麼大， 還好中間地台凸起沒有特別高， 後排坐下三個成年人應該沒有問題， 而且中間的人不需要掰著腿。
還有一點要說明， 在這個全景天窗成為潮流的時代， 混動索納塔也服從潮流裝配了大尺寸全景天窗， 但是只有頂配一款， 其餘都是常規尺寸天窗。
不過作為小小補償的是， 全系標配感應後備廂， 而且感應後備廂的打開方式還很特別， 只要是拿著鑰匙站在車尾3-5秒， 後備廂自動開啟， 老澤覺得拿這個黑科技來換全景天窗還是很劃得來的。
後備廂容積的問題也一直是很多潛在混動車主朋友所擔心的， 不過混動索納塔的後備廂雖然裝載了電池，但是後備廂依然有440L的儲存空間，相比於現款純汽油版索納塔510L空間容積，老澤還是很滿足的。
動力方面，相比于豐田混動技術路線，韓國車企的混動技術思路更加簡潔明瞭，直接在原有的動力基礎之上，把電動機安排在發動機和變速箱之間，電動機可以直接通過離合器參與到動力的向外輸出之中。
所以這樣的結構也決定了它的混動控制邏輯比豐田的更加簡單，整體上的可靠性也會有一定幅度的提升。
老澤在這裡發現了一個非常有意思的細節，那就是索納塔所搭配的變速箱居然不是混動車常用的E-CVT變速箱，而是6擋手自一體變速箱。
想知道這台156匹馬力的2.0發動機和52馬力的電機能產生什麼效果麼？先別著急，接下來老澤給你介紹一輛和索納塔搭配同樣動力總成的車。
官方指導價（混動版）：16.48-24.88萬元
綜合油耗：4.8L/100km
北京地區優惠力度：3.6萬元左右
起亞K5自從2016年6月份改款上市之後，兩年以來一直未換代，老澤覺得可能是因為2016款的K5相比於之前的版本看起來要略顯成熟穩重，使得年輕汽車消費者在購車選擇時放棄K5，這也是K5一個月銷量1920台的內因之一。
進入混動K5車內，如果不觀察儀錶盤，你很難發現這是一台混動車。K5想通過全黑的內飾顏色表現大氣和穩重，看過混動K5配置表之後，我發現混動K5全系標配有8英寸的中控彩色大屏，娛樂互聯配置應有盡有，例如藍牙車載，手機互聯，車聯網等等一應俱全。
後排空間方面，通過照片來看，後排中央地台幾乎沒有凸起，而且黑色仿皮座椅的邊緣看起來蓬蓬的樣子，這也讓老澤產生一種上去坐坐的想法。
總的來說新改款K5給我感覺就像是原來喜歡深夜蹦迪炸街的年輕小夥子變成了加班洽談商務的上進好青年。
從圖上看，後備廂容積應該和索納塔9應該差不太多，所以日常的使用肯定是沒有問題的，而且從後面看黑色的K5，給老澤一種錯覺，這並不像一款優惠之後15萬裸車的感覺。
最後揭曉K5和索納塔9的動力資料，2.0L的發動機最大扭矩189N·m/5000rpm，最大功率115kW/6000rpm。但是別看52匹的電動機能發揮出的總功率只有38kW，但是電動機的最大扭矩是比發動機最大扭矩還高的205N·m。
到這裡為止兩款韓系混動中型車老澤就給大家介紹完了，那麼接下來老澤簡單總結一下，混動索納塔9以其久看不厭的外觀成為吸引年輕消費者的加分項。
而混動K5則以完善的配置，超高的性價比成為很多家庭用車的經濟首選，講到這裡，大家已經對兩位來自韓國的混動兄弟有了一定的瞭解，最後老澤想問問大家，這兩款車你更喜歡哪一款？說出你的原因吧~
不過混動索納塔的後備廂雖然裝載了電池，但是後備廂依然有440L的儲存空間，相比於現款純汽油版索納塔510L空間容積，老澤還是很滿足的。
動力方面，相比于豐田混動技術路線，韓國車企的混動技術思路更加簡潔明瞭，直接在原有的動力基礎之上，把電動機安排在發動機和變速箱之間，電動機可以直接通過離合器參與到動力的向外輸出之中。
所以這樣的結構也決定了它的混動控制邏輯比豐田的更加簡單，整體上的可靠性也會有一定幅度的提升。
老澤在這裡發現了一個非常有意思的細節，那就是索納塔所搭配的變速箱居然不是混動車常用的E-CVT變速箱，而是6擋手自一體變速箱。
想知道這台156匹馬力的2.0發動機和52馬力的電機能產生什麼效果麼？先別著急，接下來老澤給你介紹一輛和索納塔搭配同樣動力總成的車。
官方指導價（混動版）：16.48-24.88萬元
綜合油耗：4.8L/100km
北京地區優惠力度：3.6萬元左右
起亞K5自從2016年6月份改款上市之後，兩年以來一直未換代，老澤覺得可能是因為2016款的K5相比於之前的版本看起來要略顯成熟穩重，使得年輕汽車消費者在購車選擇時放棄K5，這也是K5一個月銷量1920台的內因之一。
進入混動K5車內，如果不觀察儀錶盤，你很難發現這是一台混動車。K5想通過全黑的內飾顏色表現大氣和穩重，看過混動K5配置表之後，我發現混動K5全系標配有8英寸的中控彩色大屏，娛樂互聯配置應有盡有，例如藍牙車載，手機互聯，車聯網等等一應俱全。
後排空間方面，通過照片來看，後排中央地台幾乎沒有凸起，而且黑色仿皮座椅的邊緣看起來蓬蓬的樣子，這也讓老澤產生一種上去坐坐的想法。
總的來說新改款K5給我感覺就像是原來喜歡深夜蹦迪炸街的年輕小夥子變成了加班洽談商務的上進好青年。
從圖上看，後備廂容積應該和索納塔9應該差不太多，所以日常的使用肯定是沒有問題的，而且從後面看黑色的K5，給老澤一種錯覺，這並不像一款優惠之後15萬裸車的感覺。
最後揭曉K5和索納塔9的動力資料，2.0L的發動機最大扭矩189N·m/5000rpm，最大功率115kW/6000rpm。但是別看52匹的電動機能發揮出的總功率只有38kW，但是電動機的最大扭矩是比發動機最大扭矩還高的205N·m。
到這裡為止兩款韓系混動中型車老澤就給大家介紹完了，那麼接下來老澤簡單總結一下，混動索納塔9以其久看不厭的外觀成為吸引年輕消費者的加分項。
而混動K5則以完善的配置，超高的性價比成為很多家庭用車的經濟首選，講到這裡，大家已經對兩位來自韓國的混動兄弟有了一定的瞭解，最後老澤想問問大家，這兩款車你更喜歡哪一款？說出你的原因吧~