今年廣州車展中， 起亞帶來了一款“戰鬥力極強”的中大型轎跑車， 它就是Stinger， 並且還有了自己的中文名稱——斯汀格。 以進口形式進入中國， 至於價格嘛？呵呵！一共兩款配置， 全是2.0T， 27.98-31.98萬元。 角師傅要說的有兩點， 第一Stinger英文直譯過來為毒刺， 海外有個最強的3.3L V6雙渦輪增壓動力， 這次沒有引入中國。 第二就是全國大部分進口起亞都幹不下去了， 天津地區的進口起亞都開始賣吉利了。
今天角師傅並不說這款車不好， 因為它確實很強， 也是韓系品牌少有的性能轎跑， 同是它跟現代捷恩斯G80屬於兄弟車型， 但外觀設計更為兇悍， 對得起Stinger的名字。 至於中國進口的版本， 算不上毒刺， 充其量算個“牙籤”。
日前， 角師傅的海外小夥伴第一時間試駕了3.3T的版本， Stinger本身源自2011年法蘭克福車展中亮相的GT概念車， 是彼得·希瑞爾和他的團隊最新力作， 6年後實車亮相， 並且大部分海外媒體都對這款車報以樂觀態度， 它將是2018年最火的韓系品牌車型， 沒有之一。
不要被網上照片所迷惑， Stinger尺寸很大， 它的尺寸與奧迪A7、新寶馬6系GT以及保時捷Panamera相當。 由於採用掀背式設計， 因此行李廂開口很大， 空間也不小。 標準狀態下為660L， 後排座椅放倒後為1158L。
角師傅直奔主題， 海外版的3.3T V6， 最大馬力365匹， 最大扭矩510牛·米。 此外， 有一點值得一提， 這就是現代起亞又挖人了， 角師傅說的不是長城WEY的設計師， 而是寶馬M部門的Albert Biermann。 除了Stinger來自他的調校外， 現代超級小鋼炮新的i30N也出自他手。
北美地區的起亞Stinger標配為後輪驅動，但你可以選裝四驅，前提是花費2000美元。不過，後驅更有樂趣，四條米胖子的Pilot Sport 4系列輪胎能提供不錯的抓地力，配合大尺寸鮑魚卡鉗（Brembo）讓你駕駛更有自信。
Stinger的轉向系統是這款車的軟肋，相信這個問題也會出現在中國這台2.0T上。小夥伴前線回饋說，Stinger的轉向很模糊，轉向的時候伴隨著逐漸傾斜的車身，後輪則發出刺耳的聲響。選擇運動模式下，駕駛特性依然沒有改善，只不過方向盤變得沉了一些，但如果你選擇到ECO模式，方向盤又輕的可怕。小夥伴的建議選擇“Smart”模式，讓車輛適應你的駕駛風格。所以，不要在公路或者山區去嘗試運動模式，不好駕馭的。當然，國內那2.0T動力也不至於對駕駛構成什麼威脅。
最後就不得不說這款車的售價，當然是北美地區的，做個對比。Stinger起售價為31900美元，約合人民幣21.13萬元。國內的入門版價格為27.98萬元，相差6萬多。雙渦輪增壓V6版本起售價為38350美元，約合人民幣25.41萬元，吐槽時間開始！如果你選擇四驅以及所有能選裝的配件都裝上，那麼Stinger在北美最貴的價格可達到52100美元，約合人民幣34.51萬元，而國內2.0T頂配已經買到了31.98萬元。不過，沒啥可比性，你們知道就行了。
北美地區的起亞Stinger標配為後輪驅動，但你可以選裝四驅，前提是花費2000美元。不過，後驅更有樂趣，四條米胖子的Pilot Sport 4系列輪胎能提供不錯的抓地力，配合大尺寸鮑魚卡鉗（Brembo）讓你駕駛更有自信。
Stinger的轉向系統是這款車的軟肋，相信這個問題也會出現在中國這台2.0T上。小夥伴前線回饋說，Stinger的轉向很模糊，轉向的時候伴隨著逐漸傾斜的車身，後輪則發出刺耳的聲響。選擇運動模式下，駕駛特性依然沒有改善，只不過方向盤變得沉了一些，但如果你選擇到ECO模式，方向盤又輕的可怕。小夥伴的建議選擇“Smart”模式，讓車輛適應你的駕駛風格。所以，不要在公路或者山區去嘗試運動模式，不好駕馭的。當然，國內那2.0T動力也不至於對駕駛構成什麼威脅。
最後就不得不說這款車的售價，當然是北美地區的，做個對比。Stinger起售價為31900美元，約合人民幣21.13萬元。國內的入門版價格為27.98萬元，相差6萬多。雙渦輪增壓V6版本起售價為38350美元，約合人民幣25.41萬元，吐槽時間開始！如果你選擇四驅以及所有能選裝的配件都裝上，那麼Stinger在北美最貴的價格可達到52100美元，約合人民幣34.51萬元，而國內2.0T頂配已經買到了31.98萬元。不過，沒啥可比性，你們知道就行了。