艾瑞澤5是奇瑞“2.0”時期的自得之作。 一直到如今， 這款車的月均銷量差不多都在萬輛之上——前9個月的累計銷量到達了95997輛。 但是艾瑞澤7的銷量就只能用慘澹來形容了——1-9月的銷量僅為3368輛， 同比大降超越83%， 已經半死不活。
以至能夠這麼說——艾5太好了， 好到了讓艾7變得無足輕重的地步。 所以艾7很為難。 老實說， 迫使買車人在艾7和艾5之間“二選一”， 而沒有起到上下搭配的協同效果， 這是產品設計的一個不小的失誤。 所以奇瑞近期要宣佈在明年推出一款基於M1X平臺的全新轎車——固然沒有明言要砍掉艾7， 但實踐上曾經對艾7不抱任何幻想了。
這款新車的定位肯定是要高於艾5， 但是考慮到艾7的經歷， 新車最有可能會被命名為“艾瑞澤8”。 因為假如是“艾6”， 那麼又會給人一種印象——新車定位在艾7之下——但實際上艾7沒有起到品牌引領者的作用。
鑒於奇瑞的研發實力， 艾8以至會搭載那款出口海外的1.6T——最終目的是要把這款車打形成相似于吉利博瑞那樣的國產中級車的榜樣車型——前9個月博瑞銷售了29910輛。
艾8將會是個新的開端， 以至會和EXEED TX一道， 成為奇瑞“復興”的開始。 這種時機並不多見， 奇瑞不要再錯過了。