畢業剛沒幾天，
開上新車、住上新房、娶了新娘。
身邊這樣的90後人生贏家真是越來越多。
人生贏家不用起早貪黑， 不用搬磚， 不用熬夜加班， 我們的工作日他們出國旅行。
我們在訂外賣， 他們在朋友圈曬高檔餐廳美食。
生活什麼都是買買買， 快遞收個不停， 過得有滋有味。
前幾天有一位朋友在詢問我買新車的事兒， 他就是如我上面說的人生贏家。 由於對方不願透露姓名， 我們暫且繼續叫他人生贏家好了。
對汽車的瞭解， 我肯定是要比他多懂一些。
他告訴我， 最近看上了第八代凱美瑞！好傢伙， 看到人家起步就買20多萬的B級車，
全新凱美瑞已經在2017年廣州車展前上市了， 幾個月前這款車就已經大張旗鼓的宣傳， 製造了很多聲勢。 看來， 我的這位人生贏家朋友最近沒少關注汽車新聞， 他可能對這款新車已經心慕已久了。
如果我沒猜錯，
果然， 不出我所料， 他著實是看中了凱美瑞的運動外觀， 還說運動範十足的凱美瑞開出去特拉風。 但是他表示有點擔心這輛車的操控感， 不知道是否也像外觀一樣充滿運動感呢？所以他跑來問我了。
豐巢FUN概念車
據我瞭解， 全新凱美瑞有三個版本， 外觀上略有差異， 受年輕人歡迎的肯定是XSE運動版。 混合動力版與普通版及運動版搭載不同動力系統， 因此獲得的駕駛感受肯定不一樣。 除了外觀細節差異， 也就只剩配置區別了。 全新凱美瑞提供駕駛模式選擇， 切換SPORT模式整車回應變積極， 調整了變速箱換擋邏輯以及轉向助力手感等等。
朋友跟我說喜歡駕駛， 想買運動性好的B級車。 參考邁騰、雅閣、天籟與老款凱美瑞讓她傷透了腦筋， 它們風格都偏中庸和商務， 自己完全不能接受。 說了這麼多， 最後我才得知他的需求， 原來動運動性能和操控性能才是他對車輛的真正訴求！
其實國內的運動車市場還是一個份額比較小的細分市場， 也沒有特別有代表性的車型。 隨著銳志宣佈停產， 思鉑睿、西瑪的銷量不提也罷， 現在也只剩下阿特茲在這個市場堅持著。 當然， 近幾年也有廠家陸續推出運動版車型， 但是銷量往往不是令人滿意。
馬自達阿特茲有著別的車企無法複製的運動基因。早在2003年，馬自達6就帶著彎道王的精髓登陸國內市場，成為了彼時中級轎車市場中唯一的一款以運動化作為主要調性打拼市場的車型。儘管在那個時候，這種細分化的趨勢還不是那麼的明顯。2014年，阿特茲正式上市銷售，依舊是以運動型中級轎車的定位推向市場。10月份上市的2018款阿特茲進行了22項升級，阿特茲的運動性能得到了全方位的升級，駕乘質感、與此同時，也帶來了中級轎車在造型上的顛覆。
朋友說，我竟然一直忽略了阿特茲？！
此外，2018款阿特茲加入首創GVC加速度向量控制系統，主要對發動機扭矩輸出做到精准控制，實現高速重心轉移。擁有更加平穩、精准、靈活的轉向，就好像一個世界級車手在幫你修正方向。因轉彎造成的車身搖擺也會得到減小，乘客乘坐更加安穩，提升了舒適性。
聽到這裡朋友感慨了，原來外觀運動與駕駛運動完全是兩個層次，運動不運動開起來才知道。運動與否取決研發與標定，再一個就是品牌理念和基因。骨子裡運動的車，駕駛者身體能清晰感知到運動能力，比舒適性取向的車能用更快的速度或更短的時間攻克彎道，駕駛感受酣暢淋漓。
2018款阿特茲秉承馬自達品牌運動基因，有了創馳藍天、GVC加速度向量控制系統等技術加持，讓這款車在運動性方面如虎添翼。全新凱美瑞的確在向運動方向做轉型，但是還需要做到更加極致。
新世紀的90後普遍對駕駛情有獨鍾，我那位朋友作為其中一員代表。阿特茲強悍的運動性讓人折服，開著它你能感受到同級車無法匹敵的駕駛溝通與快感。我老能在路上看見它飛馳而過，“B級運動健將”阿特茲深入年輕消費者心。大家都熱愛運動，這也是阿特茲銷量突飛猛進的重要原因。
從整個汽車市場來看，運動車細分市場越來越明顯，這說明像我朋友一樣追逐操控和駕駛體驗額消費者越來越多，那些有著運動外觀卻沒有良好操控的“偽運動”車型雖然會對真正的運動車市場造成一定的影響，但是真正喜歡運動車的消費者還是能分得出來哪些是具有運動基因的“真運動”車的。這也表明國人也越來越喜歡“真運動”車，運動車市場是未來汽車市場到發展趨勢。
馬自達阿特茲有著別的車企無法複製的運動基因。早在2003年，馬自達6就帶著彎道王的精髓登陸國內市場，成為了彼時中級轎車市場中唯一的一款以運動化作為主要調性打拼市場的車型。儘管在那個時候，這種細分化的趨勢還不是那麼的明顯。2014年，阿特茲正式上市銷售，依舊是以運動型中級轎車的定位推向市場。10月份上市的2018款阿特茲進行了22項升級，阿特茲的運動性能得到了全方位的升級，駕乘質感、與此同時，也帶來了中級轎車在造型上的顛覆。
朋友說，我竟然一直忽略了阿特茲？！
此外，2018款阿特茲加入首創GVC加速度向量控制系統，主要對發動機扭矩輸出做到精准控制，實現高速重心轉移。擁有更加平穩、精准、靈活的轉向，就好像一個世界級車手在幫你修正方向。因轉彎造成的車身搖擺也會得到減小，乘客乘坐更加安穩，提升了舒適性。
聽到這裡朋友感慨了，原來外觀運動與駕駛運動完全是兩個層次，運動不運動開起來才知道。運動與否取決研發與標定，再一個就是品牌理念和基因。骨子裡運動的車，駕駛者身體能清晰感知到運動能力，比舒適性取向的車能用更快的速度或更短的時間攻克彎道，駕駛感受酣暢淋漓。
2018款阿特茲秉承馬自達品牌運動基因，有了創馳藍天、GVC加速度向量控制系統等技術加持，讓這款車在運動性方面如虎添翼。全新凱美瑞的確在向運動方向做轉型，但是還需要做到更加極致。
新世紀的90後普遍對駕駛情有獨鍾，我那位朋友作為其中一員代表。阿特茲強悍的運動性讓人折服，開著它你能感受到同級車無法匹敵的駕駛溝通與快感。我老能在路上看見它飛馳而過，“B級運動健將”阿特茲深入年輕消費者心。大家都熱愛運動，這也是阿特茲銷量突飛猛進的重要原因。
從整個汽車市場來看，運動車細分市場越來越明顯，這說明像我朋友一樣追逐操控和駕駛體驗額消費者越來越多，那些有著運動外觀卻沒有良好操控的“偽運動”車型雖然會對真正的運動車市場造成一定的影響，但是真正喜歡運動車的消費者還是能分得出來哪些是具有運動基因的“真運動”車的。這也表明國人也越來越喜歡“真運動”車，運動車市場是未來汽車市場到發展趨勢。