高曉松最有名的， 除了《同桌的你》和他的自拍之外， 大概就是這句話：
“生活不止眼前的苟且， 還有詩和遠方。 ”
第一次聽這話的時候， 簡直要熱淚盈眶。 到後來想要仗劍行江湖， 卻發現眼前的苟且實在太多， 每天被社會上的蠅營狗苟搞得狼狽不堪， 詩和遠方變成了心底紙裡一方墨蹟， 擦不掉丟不得， 一心嚮往， 無力前往。
當生活的重擔壓在你， 一個成日奔波於週六要上線的新項目和孩子的紙尿布的中年男子身上時， 你看到電梯裡的賣車廣告都在提醒你， 二胎時代到來了， 你還不換輛七座SUV嗎？
是的， 是時候該換輛新車了，
這些時時刻刻都在提醒你， 生活應該如何， 這樣的你， 是否要認命繼續埋頭苦幹， 雖然與為妻兒奔波相比， 放下自己這件事如此微不足道。
你撕下了廣告， 七座版的漢蘭達， 七座版的起亞KX7， 七座版的……你有些躁鬱的揉了揉這些大同小異的廣告紙， 然後揭下來的第四張宣傳頁， 卻有兩個字直擊你的內心。
遠方。
你曾嚮往遠方， 可是它卻讓你“享”往遠方。
你就算有輛法拉利， 它可以帶你不知疲倦地翻越每一個山丘嗎？
你就算有輛牧馬人， 它可以容納一對夫妻兩家親長兩個孩子嗎？
百萬級別的豪車可能在某些方面可以給你帶來極致的感受， 但是卻未必能兼顧你所有的需求， 可是頂配不過28萬的它卻能讓你在現實與理想之間無縫切換——
標緻5008
陪你去遠方， 大而不蠢且酷。
近些年中大型SUV的崛起， 連鍾愛兩廂小車的歐洲各國也卷席起一股熱風，
作為西方人心上的一支紅玫瑰， 標緻來到中國， 自然要入鄉隨俗， 東風標緻5008的車身尺寸要比海外版車型更大一些， 長度從4641mm增長到了4670mm， 寬度從1844mm加寬到了1855mm， 高度從1646mm變高為1655mm， 2840mm的軸距則保持不變.
從資料上來看， 清晰可見， 長寬高方面， 豐田漢蘭達可以說是“同級標杆”， 然而國人對於大空間的理解可不是“看起來”大， 在長度上， 標緻5008幾乎是同級最短的， 比豐田漢蘭達還要緊湊200mm有餘的長度， 然而軸距卻做到了同級最長的2840mm。
眾所周知， 除了越野車型， 一般SUV做的太大很容易顯得有些笨重，
而相比同級車型較小的車身尺寸， 在造型考慮上也有了更大的發揮空間。
延續了浪漫的法國人刻在基因裡對美的超前理解， 標緻在外形上向來是不需要吃瓜群眾操太多的心， 從4008開始， 標緻在設計上好像更是靈光乍現， 打通任督二脈， 從前臉到尾部， 從腰線進入車內， 在可控範圍裡把細節都拉至極致。
東風標緻5008則是採用了和外形深受稱道的4008一樣的設計語言， 碩大的點陣式進氣格柵搭配挑起的獅眼大燈， 下格柵採用橫向條紋設計拉伸了整個前臉寬度視感， 和頗有些蠢萌的logo相反， 整個前臉給人一種不怒自威的雄獅形象， 從前面看顯得相當反差萌。 跳躍的腰線設計， 如健碩的虎背熊腰，加上圓潤的隆起感，把這個大傢伙的力量感彰顯的非常好。黑鑽式的橫貫尾部和新代家族設計“紅色獅爪”尾燈都是標緻最新設計語言的精髓，極具辨識度。
比起一時的速度與激情，能夠讓人安心的陪伴，才是最深情的告白。
法國人很少會“放下架子”來為自家的三大件打Call，無形中吃了不少虧，大部分人對法國車的印象就是極富設計感，但是駕駛感受？好像不存在什麼深刻的印象。
標緻5008面世前，相信東風標緻內部做了一些戰略性的調整，侃車君有幸參加過它的一輪試駕會，有別於尋求山清水秀的風景讓媒體老師們瘋狂出圖的行業慣例，東風標緻5008選擇的是一場專業的場地試駕，位於北京金港賽車場的專業越野賽道，全程900米，障礙賽極限賽，一一向大家展示了其絕佳的“盡致駕控”。
試駕體驗分為兩個部分：一個是場地試駕，涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多種地形，能夠體驗“T+G黃金操控組合”的優越操控性；另一個是道路試駕，體驗“ADAS智慧駕駛輔助”系統的卓越性能，綜合體現了標緻5008在複雜路況下從容自如的駕控體驗
上坡時，角度達到26度。這個角度，駕駛員無法看見前方路況，這對車輛的動力和附著力是個很大的挑戰，在上坡時，動力同樣也很重要。可以體驗5008 HAC上坡協助工具，該功能可以讓車輛在鬆開刹車時保持兩秒鐘不溜車，讓駕駛員能夠更從容的原地起步駕駛。5008搭載的380THP渦輪增壓直噴發動機扭矩達280N·m，峰值扭矩轉速僅為1400轉，這一資料在同類型發動機中優勢明顯。
下坡時，5008豪華GT版車型擁有360°可視泊車輔助以及HDC坡道緩降裝備來幫助駕駛員更好的在下坡路段行駛。在下陡坡的時候車頭前向的視野是個盲區，360°可視泊車的前攝像頭在車輛的前保險杠下部，前攝像頭在每小時20km以下的時候就可以啟動，可以看到車輛前方的盲區；5008豪華GT版車型和豪華版車型擁有的HDC坡道緩降配置，能夠在車輛緩降過程中將車速控制在每小時9km，開啟這個功能，通過下坡路段時，駕駛員不需要踩刹車，可以把更多的注意力放在控制方向盤轉向上，提高車輛在下坡路段的安全通過性。
側坡彎道時，標緻5008主要體現的是其車輛懸架側向的支撐能力、低重心以及座椅的包裹性設計。5008的可調阻尼減震器，在車輛收到大重量的壓縮的時候，減震器呈現的是高強度的阻尼，對車輛的支撐性很高，防止車輛嚴重的傾斜，不容易在重心偏向一側的時候加重它的傾斜。
另一個就是低重心設計，越低的重心才能保證車輛通過側坡。5008的車身設計採用了先進的工藝，大量採用了輕質化材料，降低了車身的重量，賦予了5008更好的通過側坡的能力。
5008前排的兩個座椅採用的是包裹性設計，前排座椅的靠背高度是689mm，在車輛嚴重傾斜的時候，這種高度賦予很好的包裹性，可以讓駕乘人員在車身左右搖擺的時候牢牢固定在座椅裡，不會產生很劇烈的身體搖晃，出現危險的感覺。
優秀的車身材質和優秀的焊接工藝賦予了5008高強度的車身，也為5008在急速側彎時提供穩定的車身。5008全車擁有眾多的高強度鋼板，其中22處熱衝壓成型鋼板，部分強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%。為了使整車達到最好的車身強度，5008全車的鐳射焊接長度總計超過10m。
視野方面，5008前車座椅達到1298mm的視野高度，它是標緻車型傳統的高坐姿設計，能夠賦予駕駛員更寬的視野。
減震設計上，5008採用的是可調阻尼減震器，在高頻小幅的震動下，5008的阻尼設計偏軟，能夠吸收大量震動，賦予乘員更舒適的感受。而在較坑窪的短頻大幅的震動的時候，5008實現的是強度更硬的阻尼，這樣能夠賦予車輛更強的支撐性。
右轉彎半徑遠遠大於左轉彎半徑，這對2840mm軸距的5008是一個考驗。5008的轉彎半徑在5.6m，這個轉彎半徑足以說明5008空間大，轉向靈活。5008小方向盤的設計也為轉彎帶來便利。另外，5008內側車輪的轉向偏轉角是40.5度，外側是34度，這系列資料賦予了大車身標緻5008在急彎時極大的輔助。
複雜路段
砂石路上，5008的增強型Grip Control的多路況適應系統就發揮了它的作用。這套系統可以依據車輛對地面的附著力，改變驅動輪的滑移率，從而賦予車輛在非鋪裝路面更大的通過性能。增強型Grip Control多路況適應系統，賦予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4種路況的通過能
雜草碎石路段對車輛底盤的損傷非常大。5008底盤擁有優越的防護性能，減小底盤損傷。5008在後橫樑和車身底板上還有大量的雙層保護。一個是PVC的保護，另一個是護板，護板的平整性高，鋪設面積也比較大。雙層的保護加上優秀的材質賦予5008更優秀的底盤堅固程度，同時，底盤達到15年防腐蝕標準。
過溝的能力取決於軸距，過溝和爬坡還涉及到接近角和離去角。2840mm的超長軸距讓5008在通過連續凹槽路時擁有明顯優勢。5008擁有較短的前懸和後懸，所以接近角達到20度，離去角28度，可以順利的通過連續凹槽路。
涉水路段上考驗的是車輛進氣口和出氣口高度，以及車輛的密封性。5008進氣口的高度是770mm，門檻的高度440mm,排氣口高度是350mm。5008的車門下沿採用了全包裹設計，車門的下部是直接把門檻包住的，這樣不管是過河灘路還是雨天的泥濘路，上下車時不會把褲子蹭髒，密封性和使用方便性都很好。
濕滑坡道會降低車輛驅動輪的附著力。在爬坡的時候，前輪和後輪的平衡載荷也很重要。5008採用了19吋馬牌越野輪胎，這種輪胎的胎面紋路更細緻，由於紋路更密對地面的抓附能力更強，同時可以把路面上的積水擠壓在水槽裡，增加與地面的接觸面積，提高附著力。5008的前軸載荷58.6%，後軸載荷41.4%，這種平衡前後軸的載荷能力不但能夠提高車輛的爬坡能力，在高速公路上行駛時也會大幅度提升車輛的操控性。
城市道路
道路試駕以北京金港賽車場為起點，經過東葦路、機場高速、京平高速、機場高速、機場二高速、金盞路，全程23km。道路試駕主要體驗5008 ADAS智慧駕駛輔助系統，ADAS系統共有24個感測器，感測器將探測到的資訊以500KB/s傳輸給全車37個控制單元,以達到控制車輛狀態並提醒駕駛員。
1、主動盲區探測 （帶方向糾正功能）
適用情況：變換車道，後視鏡存在盲區
工作原理：該功能在12km/h已經啟動，此時如果後方有車輛出現在盲區內，後視鏡會出現黃色的警示燈。當車速達到70km/h時，如駕駛員不打轉向燈，往危險方向打方向盤時，該功能會回饋給駕駛員2N的反向推力，提醒駕駛員後方有危險。
2、限速路牌智慧識別及智慧限速速度推薦
適用情況：國內道路限速標誌懸掛高度不一致，駕駛員容易忽略限速標識
工作原理：系統通過前風擋攝像頭和導航資訊獲取前方道路限速資訊，共用給限速/巡航系統，限速牌資訊與巡航速度相差大於9km/h，限速資訊可提供給控制系統來自動調節巡航/限速速度。系統會自動過濾掉不屬於本行車道的限速資訊。
3、車道保持輔助（帶方向糾正功能）
適用狀況：疲勞駕駛
工作原理：安裝在前風擋攝像頭探測車道兩側標誌線，當駕駛員未打轉向燈而又偏離車道線的風險時，系統會給出警示並給出轉向干預。該功能在車速70km/h時開啟， 方向修正力度2 N。
4、自我調整巡航系統（帶跟停功能）
適用狀況：跟車
工作原理：系統會根據設置的跟車距離自動調整與前車的距離，該系統擁有24Hz雷達和多功能攝像頭探測目標，最遠探測距離150m。這款雷達對於雨霧的抗干擾能力十分出色。在5-180km/h寬泛速域內，該功能均能適用。
你嚮往遠方，你留戀親眷，那麼為什麼不帶上你所親愛的一切，踏上旅途，生活縱然不如詩，但是標緻5008卻可以讓你的遠方卻不再遠方。
如健碩的虎背熊腰，加上圓潤的隆起感，把這個大傢伙的力量感彰顯的非常好。黑鑽式的橫貫尾部和新代家族設計“紅色獅爪”尾燈都是標緻最新設計語言的精髓，極具辨識度。比起一時的速度與激情，能夠讓人安心的陪伴，才是最深情的告白。
法國人很少會“放下架子”來為自家的三大件打Call，無形中吃了不少虧，大部分人對法國車的印象就是極富設計感，但是駕駛感受？好像不存在什麼深刻的印象。
標緻5008面世前，相信東風標緻內部做了一些戰略性的調整，侃車君有幸參加過它的一輪試駕會，有別於尋求山清水秀的風景讓媒體老師們瘋狂出圖的行業慣例，東風標緻5008選擇的是一場專業的場地試駕，位於北京金港賽車場的專業越野賽道，全程900米，障礙賽極限賽，一一向大家展示了其絕佳的“盡致駕控”。
試駕體驗分為兩個部分：一個是場地試駕，涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多種地形，能夠體驗“T+G黃金操控組合”的優越操控性；另一個是道路試駕，體驗“ADAS智慧駕駛輔助”系統的卓越性能，綜合體現了標緻5008在複雜路況下從容自如的駕控體驗
上坡時，角度達到26度。這個角度，駕駛員無法看見前方路況，這對車輛的動力和附著力是個很大的挑戰，在上坡時，動力同樣也很重要。可以體驗5008 HAC上坡協助工具，該功能可以讓車輛在鬆開刹車時保持兩秒鐘不溜車，讓駕駛員能夠更從容的原地起步駕駛。5008搭載的380THP渦輪增壓直噴發動機扭矩達280N·m，峰值扭矩轉速僅為1400轉，這一資料在同類型發動機中優勢明顯。
下坡時，5008豪華GT版車型擁有360°可視泊車輔助以及HDC坡道緩降裝備來幫助駕駛員更好的在下坡路段行駛。在下陡坡的時候車頭前向的視野是個盲區，360°可視泊車的前攝像頭在車輛的前保險杠下部，前攝像頭在每小時20km以下的時候就可以啟動，可以看到車輛前方的盲區；5008豪華GT版車型和豪華版車型擁有的HDC坡道緩降配置，能夠在車輛緩降過程中將車速控制在每小時9km，開啟這個功能，通過下坡路段時，駕駛員不需要踩刹車，可以把更多的注意力放在控制方向盤轉向上，提高車輛在下坡路段的安全通過性。
側坡彎道時，標緻5008主要體現的是其車輛懸架側向的支撐能力、低重心以及座椅的包裹性設計。5008的可調阻尼減震器，在車輛收到大重量的壓縮的時候，減震器呈現的是高強度的阻尼，對車輛的支撐性很高，防止車輛嚴重的傾斜，不容易在重心偏向一側的時候加重它的傾斜。
另一個就是低重心設計，越低的重心才能保證車輛通過側坡。5008的車身設計採用了先進的工藝，大量採用了輕質化材料，降低了車身的重量，賦予了5008更好的通過側坡的能力。
5008前排的兩個座椅採用的是包裹性設計，前排座椅的靠背高度是689mm，在車輛嚴重傾斜的時候，這種高度賦予很好的包裹性，可以讓駕乘人員在車身左右搖擺的時候牢牢固定在座椅裡，不會產生很劇烈的身體搖晃，出現危險的感覺。
優秀的車身材質和優秀的焊接工藝賦予了5008高強度的車身，也為5008在急速側彎時提供穩定的車身。5008全車擁有眾多的高強度鋼板，其中22處熱衝壓成型鋼板，部分強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%。為了使整車達到最好的車身強度，5008全車的鐳射焊接長度總計超過10m。
視野方面，5008前車座椅達到1298mm的視野高度，它是標緻車型傳統的高坐姿設計，能夠賦予駕駛員更寬的視野。
減震設計上，5008採用的是可調阻尼減震器，在高頻小幅的震動下，5008的阻尼設計偏軟，能夠吸收大量震動，賦予乘員更舒適的感受。而在較坑窪的短頻大幅的震動的時候，5008實現的是強度更硬的阻尼，這樣能夠賦予車輛更強的支撐性。
右轉彎半徑遠遠大於左轉彎半徑，這對2840mm軸距的5008是一個考驗。5008的轉彎半徑在5.6m，這個轉彎半徑足以說明5008空間大，轉向靈活。5008小方向盤的設計也為轉彎帶來便利。另外，5008內側車輪的轉向偏轉角是40.5度，外側是34度，這系列資料賦予了大車身標緻5008在急彎時極大的輔助。
複雜路段
砂石路上，5008的增強型Grip Control的多路況適應系統就發揮了它的作用。這套系統可以依據車輛對地面的附著力，改變驅動輪的滑移率，從而賦予車輛在非鋪裝路面更大的通過性能。增強型Grip Control多路況適應系統，賦予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4種路況的通過能
雜草碎石路段對車輛底盤的損傷非常大。5008底盤擁有優越的防護性能，減小底盤損傷。5008在後橫樑和車身底板上還有大量的雙層保護。一個是PVC的保護，另一個是護板，護板的平整性高，鋪設面積也比較大。雙層的保護加上優秀的材質賦予5008更優秀的底盤堅固程度，同時，底盤達到15年防腐蝕標準。
過溝的能力取決於軸距，過溝和爬坡還涉及到接近角和離去角。2840mm的超長軸距讓5008在通過連續凹槽路時擁有明顯優勢。5008擁有較短的前懸和後懸，所以接近角達到20度，離去角28度，可以順利的通過連續凹槽路。
涉水路段上考驗的是車輛進氣口和出氣口高度，以及車輛的密封性。5008進氣口的高度是770mm，門檻的高度440mm,排氣口高度是350mm。5008的車門下沿採用了全包裹設計，車門的下部是直接把門檻包住的，這樣不管是過河灘路還是雨天的泥濘路，上下車時不會把褲子蹭髒，密封性和使用方便性都很好。
濕滑坡道會降低車輛驅動輪的附著力。在爬坡的時候，前輪和後輪的平衡載荷也很重要。5008採用了19吋馬牌越野輪胎，這種輪胎的胎面紋路更細緻，由於紋路更密對地面的抓附能力更強，同時可以把路面上的積水擠壓在水槽裡，增加與地面的接觸面積，提高附著力。5008的前軸載荷58.6%，後軸載荷41.4%，這種平衡前後軸的載荷能力不但能夠提高車輛的爬坡能力，在高速公路上行駛時也會大幅度提升車輛的操控性。
城市道路
道路試駕以北京金港賽車場為起點，經過東葦路、機場高速、京平高速、機場高速、機場二高速、金盞路，全程23km。道路試駕主要體驗5008 ADAS智慧駕駛輔助系統，ADAS系統共有24個感測器，感測器將探測到的資訊以500KB/s傳輸給全車37個控制單元,以達到控制車輛狀態並提醒駕駛員。
1、主動盲區探測 （帶方向糾正功能）
適用情況：變換車道，後視鏡存在盲區
工作原理：該功能在12km/h已經啟動，此時如果後方有車輛出現在盲區內，後視鏡會出現黃色的警示燈。當車速達到70km/h時，如駕駛員不打轉向燈，往危險方向打方向盤時，該功能會回饋給駕駛員2N的反向推力，提醒駕駛員後方有危險。
2、限速路牌智慧識別及智慧限速速度推薦
適用情況：國內道路限速標誌懸掛高度不一致，駕駛員容易忽略限速標識
工作原理：系統通過前風擋攝像頭和導航資訊獲取前方道路限速資訊，共用給限速/巡航系統，限速牌資訊與巡航速度相差大於9km/h，限速資訊可提供給控制系統來自動調節巡航/限速速度。系統會自動過濾掉不屬於本行車道的限速資訊。
3、車道保持輔助（帶方向糾正功能）
適用狀況：疲勞駕駛
工作原理：安裝在前風擋攝像頭探測車道兩側標誌線，當駕駛員未打轉向燈而又偏離車道線的風險時，系統會給出警示並給出轉向干預。該功能在車速70km/h時開啟， 方向修正力度2 N。
4、自我調整巡航系統（帶跟停功能）
適用狀況：跟車
工作原理：系統會根據設置的跟車距離自動調整與前車的距離，該系統擁有24Hz雷達和多功能攝像頭探測目標，最遠探測距離150m。這款雷達對於雨霧的抗干擾能力十分出色。在5-180km/h寬泛速域內，該功能均能適用。
你嚮往遠方，你留戀親眷，那麼為什麼不帶上你所親愛的一切，踏上旅途，生活縱然不如詩，但是標緻5008卻可以讓你的遠方卻不再遠方。