我們去車展看過了跑車豪車的V-6、V-8甚至是V-12， 頓時覺得家裡那輛什麼三缸、四缸弱爆了， 家用車哪跑得過跑車嘛。
氣缸越多， 發動機提供的動力越強， 實際上這種說法也不是完全正確， 那麼究竟是不是氣缸越多發動機越好呢？今天就來跟大家分享一下。
不同氣缸數量的發動機用在哪裡？
先來看看這不同氣缸數量的發動機有哪些， 都用在了哪些地方？
單缸發動機多用於摩托車
單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種， 它只有一個氣缸， 是發動機的基本形式。
單缸機和同排量的多缸機相比， 重量輕，
雙缸多用於小功率動力機械車
雙缸發動機多用於轎車的發動機、摩托車、油鋸和其他小功率動力機械中， 菲亞特TwinAir就搭載了一款雙缸發動機。
三缸發動機正在慢慢普及
三缸發動機排量小、油耗低， 卻因為振動和噪音問題使用的不多。 但隨著排放標準越來越嚴厲， 渦輪增壓的技術越來越成熟， 三缸發動機的使用將會慢慢普及。
最近三缸機開始火起來了， 先是有PSA和福特的小型發動機， 然後是雷諾歐洲暢銷小型SUV的三缸機， 最近雪鐵龍的三缸機還勇奪歐洲發動機大獎， 再後來賓士寶馬也紛紛加入到三缸小型發動機的陣營。
四缸發動機幾乎霸佔所有車型
四缸發動機， 從氣缸排列上又可分為直列四缸發動機和水準對置四缸發動機。
直列四缸發動機算是應用最廣泛的發動機， 小到長安奔奔， 大到Q7、路虎， 它幾乎霸佔了你所能見到所有的車型。 它最大的特點就是有運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等。
水準對置發動機不同於直列或者V型發動機， 它的活塞是在水準方向上左右運動， 這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低， 車輛行駛更加平穩， 但是製作成本和維修成本較高。
五缸發動機是許多高檔汽車的選擇
五缸發動機， 富豪一直是5缸的忠實擁護者， 它的許多高檔汽車也常選擇5缸的發動機。 一方面是技術成熟，
奧迪去年發佈的第三代TT轎跑， 採用的也是五缸發動機。
六缸發動機的代表是寶馬的3.0L
六缸發動機， 要說到六缸， 就不能不提寶馬的3.0L直列六缸自然吸氣發動機， 甚至在六缸發動機普遍使用V形結構的今天， 寶馬仍在用直列的形式。
寶馬在相同排量下的直列六缸自然進氣發動機中， 要比其他品牌的動力上高出很多， 這就是我們最為熟悉的寶馬高轉速高功率直列六缸自然進氣發動機， 經典代表是寶馬N52B30。
八缸發動機一般價格比較昂貴
八缸發動機， 4-6-8缸的逐級變化， 是活塞式引擎的一個重要分界區間， V8及以上的引擎會帶駕駛者體驗到更自由暢快的駕駛感受，
豐田的蘭德酷路澤4600， 就是擁有一台V形八缸4.6L自然吸氣發動機的SUV。
十缸發動機多運用於運動車型
十缸發動機， 寶馬E60 M5搭載一台以一級方程式賽車引擎為藍本的5.0L自然吸氣V10發動機， 並採用SMG七速序列式變速箱， 讓寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力， 當之無愧為高性能運動型轎車。
十二缸發動機加速用時最短
十二缸發動機， 寶馬7系M760Li xDrive搭載了頂火6.6L V12雙渦輪增壓發動機， 3.9秒的百公里加速， 是目前寶馬產品線中百公里加速用時最短的車型。
十四缸發動機是柴油機中的霸主
十四缸發動機， 世界上最大的發動機是瓦錫蘭製造的十四缸RT-flex96C型二衝程柴油發動機， 它擁有10.9萬匹馬力，
十六缸發動機的代表：凱迪拉克V-16
十六缸發動機， 凱迪拉克V-16作為通用集團的重量級車型， V-16的問世成為了凱迪拉克世界級豪華車領袖地位的保證， 同時它也是世界上第一台搭載了十六缸發動機的量產汽車。
V-16不僅僅在凱迪拉克歷史中佔據不可估量的地位， 同時還將人類汽車設計的發動機最大缸數提升到了16缸， 它可以帶來強勁的動力和順暢的加速感。
十八缸發動機多用於礦用卡車
十八缸發動機， 康明斯最大的柴油機QSK78， 是擁有3500馬力的V型十八缸發動機， 帶12個渦輪增壓器， 搭載於360噸級礦用卡車。
二十四缸是一款航空發動機
二十四缸發動機， 這是一台美國艾裡遜的二十四缸航空發動機， 型號是X-4520 ，呈6組X型佈局，這台發動機的總排量達到74L，壓縮比4.9比1，擁有1200馬力。
三十二缸，六十四缸同樣應用於航空中
三十二缸發動機，這台航空發動機把兩組水準對置的十六缸發動機放在了一起。可以稱之為H型三十二缸發動機。這台發動機誕生在1944年，經過渦輪增壓後，總馬力可以達到5900馬力。
六十四缸發動機，普惠的航空發動機8X8，型號是5600xbsap，這台發動機擁有7000馬力。
64缸的發動機不用於汽車上，一般來說用於汽車上的發動機，超過16缸幾乎是沒有的，氣缸數越多所佔用的空間也大，成本也高，難以量產。
為什麼單數缸發動機這麼少？
上面列舉的發動機中，為什麼單數缸發動機這麼少？
單數缸不對等，影響汽車運行平穩性
單數缸發動機兩邊氣缸數是不對等的，在高速行駛下，活塞在缸裡運動速度非常快，導致發動機產生非常大的震動。
如果你氣缸數不對稱，兩邊震動就會不平衡，從而會使發動機震動的非常厲害，運行平穩性沒有了，乘坐舒適性也別談了，而且還很危險。
當然還是有單數缸發動機，缸數較小的如富豪直列五缸發動機，動力和舒適性都調校的相當不錯。
星型造型會導致機艙佈局變化大
數量較大的會做成星形，一般不適用於汽車，由於其獨特的圓形造型，將導致發動機機艙佈局產生顛覆性的變化。
重心過高，操作性差
此外，這種發動機的重心在中間的曲軸上，對於汽車來說，重心就顯得過高，操控性較差。
汽車發動機缸數越多越好嗎？
那麼說了這麼多，究竟汽車發動機缸數是越多越好嗎？
氣缸數越多，可靠性越低成本越高
很多超跑的發動機氣缸都是12缸的，甚至是16缸的，然後就有人認為發動機的氣缸數是越多越好，其實不是這樣的。
缸數越多，發動機越精巧
在同樣的功率要求下，氣缸數越多，缸徑就越小，轉速就可以提高，這樣發動機就會更精巧。
缸數越多，成本越高
然而發動機的氣缸並不是越多越好，發動機的氣缸數量越多，發動機的零件數也就會成比例的增加，發動機的結構就會更加複雜，可靠性降低，製造、成本、保養的費用也會大大增加。
因此，發動機的氣缸數應該根據汽車的用途和性能決定，在權衡各種利弊之後做出合理的選擇。
型號是X-4520 ，呈6組X型佈局，這台發動機的總排量達到74L，壓縮比4.9比1，擁有1200馬力。三十二缸，六十四缸同樣應用於航空中
三十二缸發動機，這台航空發動機把兩組水準對置的十六缸發動機放在了一起。可以稱之為H型三十二缸發動機。這台發動機誕生在1944年，經過渦輪增壓後，總馬力可以達到5900馬力。
六十四缸發動機，普惠的航空發動機8X8，型號是5600xbsap，這台發動機擁有7000馬力。
64缸的發動機不用於汽車上，一般來說用於汽車上的發動機，超過16缸幾乎是沒有的，氣缸數越多所佔用的空間也大，成本也高，難以量產。
為什麼單數缸發動機這麼少？
上面列舉的發動機中，為什麼單數缸發動機這麼少？
單數缸不對等，影響汽車運行平穩性
單數缸發動機兩邊氣缸數是不對等的，在高速行駛下，活塞在缸裡運動速度非常快，導致發動機產生非常大的震動。
如果你氣缸數不對稱，兩邊震動就會不平衡，從而會使發動機震動的非常厲害，運行平穩性沒有了，乘坐舒適性也別談了，而且還很危險。
當然還是有單數缸發動機，缸數較小的如富豪直列五缸發動機，動力和舒適性都調校的相當不錯。
星型造型會導致機艙佈局變化大
數量較大的會做成星形，一般不適用於汽車，由於其獨特的圓形造型，將導致發動機機艙佈局產生顛覆性的變化。
重心過高，操作性差
此外，這種發動機的重心在中間的曲軸上，對於汽車來說，重心就顯得過高，操控性較差。
汽車發動機缸數越多越好嗎？
那麼說了這麼多，究竟汽車發動機缸數是越多越好嗎？
氣缸數越多，可靠性越低成本越高
很多超跑的發動機氣缸都是12缸的，甚至是16缸的，然後就有人認為發動機的氣缸數是越多越好，其實不是這樣的。
缸數越多，發動機越精巧
在同樣的功率要求下，氣缸數越多，缸徑就越小，轉速就可以提高，這樣發動機就會更精巧。
缸數越多，成本越高
然而發動機的氣缸並不是越多越好，發動機的氣缸數量越多，發動機的零件數也就會成比例的增加，發動機的結構就會更加複雜，可靠性降低，製造、成本、保養的費用也會大大增加。
因此，發動機的氣缸數應該根據汽車的用途和性能決定，在權衡各種利弊之後做出合理的選擇。