曾幾何時， 寶馬的靈魂是“後驅”、“自吸”以及“L6”。 而當小排量渦輪增壓逐漸成為各大廠商的引擎解決方案後， 寶馬自然不會鶴立雞群， 就連自家的旗艦7系也搭載了B48 2.0T渦輪增壓發動機。 只是沒有想到， 曾一直堅守後輪驅動形式的寶馬， 現如今早已風骨無存， 一口氣推出了3款基於UKL前驅平臺打造的產品。
無論“死忠”們如何抱怨， 就市場反響而言， 前驅寶馬車型的銷量著實不負眾望。 尤其是空間優勢極其明顯的X1， 近幾月的銷量都穩定在月均8千臺上下， 都快趕上自家的台柱3系。 而就當以X1為代表的車型， 正在固化前驅寶馬車型在消費者心目中的印象時， 寶馬X2進入到了受眾的視野， 並且有望在明見引入國內。
寶馬為何要開發X2？
X2是一台怎樣的SUV？它的定位與X4、X6相同， 都是基於傳統車型打造的轎跑型跨界SUV。 但不同于前輩的是， X2不再是簡單的將車身B柱與C柱間的線條勾勒出溜背的曲線， 而是把整輛車都重新設計了一遍。 X2的車頭擁有全新輪廓的雙腎式進氣護罩， LED頭燈造型十分銳利。 前保險杆中間導入銀色飾板， 搭配兩側三角形的進氣口， 顯得很有攻擊性。 車身側面， X2車頂的傾斜度雖然不大， 但往後逐漸縮小的車窗讓它看起來十分動感。
如果說X2的外觀相較X1而言足夠驚豔的話， 那麼內飾方面真有些乏善可陳了， 一切都是原來的味道。 當然， 如果仔細觀察的話， 會發現以往前驅寶馬上的那根“辣條”形狀的機械擋杆難覓蹤影，
充滿新意的外觀與跨界SUV的定位， 再加上自身豪華品牌的屬性， 這輛X2很明顯就是沖著年輕消費群體去的。 年輕消費群體的增長讓寶馬擁有足夠的底氣去推出X2這類型的產品， 個性的審美以及兼具轎車SUV共性的特點都是其重要的賣點。 只要最終的價格在合理的範圍內， 那麼寶馬X2一定會贏得無數年輕消費者的目光， 注意， 這裡只是說的目光。 同時在SUV市場持續火熱且更迭速度飛快的今天， 寶馬所處的競爭環境已經不能局限于傳統車型的比拼， 跨界SUV這個細分市場有望成為新的銷量增長點。 另外，X2的出現也能填補X1與X3之間的空隙，補齊寶馬的SUV產品線。
重走2系旅行老路？
而放眼現如今寶馬的產品線，你會發現部分車型的價格不再讓人望塵莫及，有些車型優惠完的終端價格甚至在20萬以內，十分親民。不過，當著眼具體的產品時，你再也無法在它們身上找到了前置後驅、50比50前後配重、電子擋杆、直列六缸發動機等寶馬的經典元素，轉而看到的是前置前驅佈局、機械擋杆還有排量為1.5L的三缸發動機。
究其原因，這些陌生元素都是UKL前驅平臺帶來的，UKL除了能通過模組化的優勢降低生產成本外，更能夠通過橫置發動機佈局以及取消傳動軸的設置來延展車內乘坐空間。不再高昂的價格加上更大的車內乘坐空間，極大程度上滿足了許多消費者的實際需求。
雖然UKL平臺的優勢明顯，但並不是來自UKL平臺的3款車型都有不錯的銷量。寶馬1系、2系旅行版、和X1的在今年前9月的銷量分別為2.13萬輛、0.89萬輛和6.73萬輛。而其中各自1.5T三缸車型的銷量為1.93萬輛、0輛、和4.8萬輛，從銷量上可以發現很奇怪的一點，3款車型中只有X1的銷量比較突出，而2系旅行則可以用慘澹形容。
對比產品不難發現，同樣是前驅平臺和1.5T三缸發動機的基礎，X1就以SUV定位和越級的空間贏得了市場的認可，而反觀另外兩位同伴就很難依靠消費受眾的情懷來贏得銷量，由此可見寶馬前驅平臺的產品依然需要依賴出眾的實用性作為賣點。值得注意的是，X2公佈的長寬高尺寸分別為4360mm、1824mm和1526mm，目前也沒有國產化加長的消息。雖然與X1同源，但尺寸方面比X1車身短205mm、軸距短了110mm，再加上運動的造型需求，X2的車內乘坐空間很有可能會變得十分平庸甚至成為其短板。再較X1相比降低了98mm的車身高度，通過性方面X2頁不能與傳統SUV相媲美。
與此同時，X2主打個性與運動的定位很有可能會受前驅形式與主銷的1.5T三缸發動機所拖累。同時受成本控制影響，即便很有可能搭載的雙離合變速箱自身擁有傳動效率高且換擋速度快的特點，但匹配難度不可小覷，許多前期搭載雙離合的車型都因為各種原因最終回歸AT變速箱。所以從先天條件來看，X2的運動感很有可能會停留於表面。再介於借鑒目前前驅寶馬車型不太理想的保值率，至於X2是否會重蹈2系旅行版的覆轍，的確很難斷言。
另外，X2的出現也能填補X1與X3之間的空隙，補齊寶馬的SUV產品線。重走2系旅行老路？
而放眼現如今寶馬的產品線，你會發現部分車型的價格不再讓人望塵莫及，有些車型優惠完的終端價格甚至在20萬以內，十分親民。不過，當著眼具體的產品時，你再也無法在它們身上找到了前置後驅、50比50前後配重、電子擋杆、直列六缸發動機等寶馬的經典元素，轉而看到的是前置前驅佈局、機械擋杆還有排量為1.5L的三缸發動機。
究其原因，這些陌生元素都是UKL前驅平臺帶來的，UKL除了能通過模組化的優勢降低生產成本外，更能夠通過橫置發動機佈局以及取消傳動軸的設置來延展車內乘坐空間。不再高昂的價格加上更大的車內乘坐空間，極大程度上滿足了許多消費者的實際需求。
雖然UKL平臺的優勢明顯，但並不是來自UKL平臺的3款車型都有不錯的銷量。寶馬1系、2系旅行版、和X1的在今年前9月的銷量分別為2.13萬輛、0.89萬輛和6.73萬輛。而其中各自1.5T三缸車型的銷量為1.93萬輛、0輛、和4.8萬輛，從銷量上可以發現很奇怪的一點，3款車型中只有X1的銷量比較突出，而2系旅行則可以用慘澹形容。
對比產品不難發現，同樣是前驅平臺和1.5T三缸發動機的基礎，X1就以SUV定位和越級的空間贏得了市場的認可，而反觀另外兩位同伴就很難依靠消費受眾的情懷來贏得銷量，由此可見寶馬前驅平臺的產品依然需要依賴出眾的實用性作為賣點。值得注意的是，X2公佈的長寬高尺寸分別為4360mm、1824mm和1526mm，目前也沒有國產化加長的消息。雖然與X1同源，但尺寸方面比X1車身短205mm、軸距短了110mm，再加上運動的造型需求，X2的車內乘坐空間很有可能會變得十分平庸甚至成為其短板。再較X1相比降低了98mm的車身高度，通過性方面X2頁不能與傳統SUV相媲美。
與此同時，X2主打個性與運動的定位很有可能會受前驅形式與主銷的1.5T三缸發動機所拖累。同時受成本控制影響，即便很有可能搭載的雙離合變速箱自身擁有傳動效率高且換擋速度快的特點，但匹配難度不可小覷，許多前期搭載雙離合的車型都因為各種原因最終回歸AT變速箱。所以從先天條件來看，X2的運動感很有可能會停留於表面。再介於借鑒目前前驅寶馬車型不太理想的保值率，至於X2是否會重蹈2系旅行版的覆轍，的確很難斷言。