在2016年的北京車展上， 大眾首次發佈了全新大型SUV概念車——T-Prime GTE， 當時幾乎所有人都將它看做全新一代途銳的雛形。 而近日， 大眾終於爆出了有關全新一代途銳的消息， 據悉全新途銳即將2017年三季度發佈， 新車的無偽裝諜照以及部分配置、動力資訊也一併流露出來。 作為大眾品牌售價最高的旗艦車型， 這一全新中大型SUV將有著怎樣的革命？面對眾多豪華品牌競品， “身世平凡”的它又該如何立足于高端市場？
擺脫套娃臉還是有看點
早在我們看到T-Prime GTE概念車的時候， 就對它不再套娃的新面龐感到十分新鮮， 如今在全新途銳上， 這樣的外觀依然被延續了下來， 井狀格柵造型不同于以往大眾車， 格柵和前保險杠上的大量鍍鉻裝飾一定程度上提升了檔次感， 這不難讓我們聯想到之前日內瓦車展上亮相的最美大眾車——Arteon（大眾CC繼任車型）， 可見此風格也很有可能成為未來大眾家族設計的新趨勢。 此外， 全新途銳的車長將會達到5米， 相比現款車型4.8米的車長絕對是不小的提升， 而就算如此它依然不會有第三排座椅可選， 不知是否是為了在定位上更好的和途昂區分開。
【T-Prime GTE尾燈】
雖然目前我們並沒有看到有關全新途銳內飾的照片， 但是究竟新車要走什麼樣的內飾風格並不難猜測。 想想才在國內上市的大塊頭SUV——途昂， 樸實無華的內飾完全是國人再熟悉不過的大眾味。 全新途銳若想凸顯旗艦定位， 其內飾必然要走一條目前豪華車必備的科技上檔次路線， 這一點從先前的T-Prime GTE概念車上也可略見一斑， 雖然橫平豎直的線條依然很大眾， 但是更加講究的用料為豪華氛圍的營造多了不少細緻典雅。
其中碩大尺寸液晶螢幕讓我們基本找不到物理按鍵， 虛擬的浮動按鍵可自行個性化設置， 通過識別儲存在智慧手機中的帳戶， 各種個性化設置也可根據不同使用者的預先設定自動調整。 此外， 使用亞馬遜Alexa助手可將車輛與智慧住宅聯網， 若是全新途銳能做到T-Prime GTE概念車一半的科技活兒， 都足夠讓我們大開眼界了。
後臺很硬， 四驅系統會有驚喜嗎？
現如今全新途銳也將跟隨全新奧迪Q7、全新保時捷卡宴、賓利添越的腳步， 改換MLB Evo縱置發動機平臺，得益於新平臺的運用和鋁制車身的加持，輕量化、低油耗、高安全性將成為新途銳的熱門標籤。至於四驅系統，雖然官方目前沒有透露相關的配置資訊，不過參考現款途銳裝備的以托森中央差速鎖為核心、配合反應靈敏的電子輔助設備的全時四驅系統有著強大的公路性能，而選裝後橋鎖止和低速四驅功能的4X MOTION四驅系統則有著更加野性的越野能力，應付惡劣路況易如反掌。眾所周知，強大的四驅性能是途銳家族的核心賣點之一，這些裝備延續到新一代途銳身上將是大概率事件，我想這就是旗艦車型的魅力吧。相比之下，出自MQB平臺的途昂和途觀L則採用來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，加上多片離合器式中央差速器，除了應付一些輕度越野路況，最大的作用還是在於保證行駛的穩定性，就越野性能而言，兩者不可同日而語。
至於動力方面，全新途銳除了會提供3.6L VR6汽油發動機和3.0T汽油/柴油發動機外，還會新增2.0T汽油發動機，這也是途銳從2002年誕生至今首次使用四缸發動機，一度上身W12，V8，V6大心臟的它如今也終於和Q7，X5，GLE一樣用2.0T四缸小心臟來降低了自己的入門門檻；至於傳動系統部分，全新途銳全系都將統一搭載8速自動變速箱。
此外，據可靠消息透露，全新途銳還會有新的混動系統加持，2.0T發動機+電動機的組合可輸出277KW最大功率與720牛·米的峰值扭矩，純電動續航里程為50Km，百公里加速為6秒，百公里油耗為2.7L，比起早在2011年推出的途銳3.0T混動車型，其使用更小排量發動機在動力和燃油經濟性上均有一定提升。而比起同樣搭載2.0T發動機的寶馬X5插電混動版，大眾這套混動系統也在動力輸出、續航里程及燃油經濟性上稍勝一籌。
對內對外，全新途銳如何站穩腳跟？
對內，在看到剛剛國內上市的途昂後再來看這款還未完全揭開面紗的全新途銳，即便途昂的售價已經打破50萬的天花板，但頂配途昂和入門途銳之間依然存在十多萬的差額，從售價的角度看兩者並沒有太多的交集，然而超過5米車長和7座佈局的途昂似乎比5座佈局的途銳更大、更實用、更具價格吸引力，可見途昂對途銳帶來的衝擊不可忽視，如何平衡家族內部產品間的定位，避免“兄弟相殘”這一問題無疑是大眾考慮的重中之重。但可以肯定的是，途昂給人更多的是一種粗獷敦厚的大塊頭形象，走的是一條完完全全的實用主義路線，而途銳則明顯走了精緻豪華的路線，定位在更加高端豪華的陣營。
【T-Prime GTE內飾豪華氛圍十足】
對外，雖然全新途銳的門檻價有望被下放到60萬元以內，在極力避開BBA（X5、GLE、Q7）的直面競爭時，但依然有著實力不小的對手，其中Jeep大切諾基則是一款難以繞過的兼具情懷與實力的競品。如今全系配置多款V6發動機的大切諾基已成功將價格下探至不到56萬元，再加上Jeep引以為豪的越野性能、豐富的標準配置，實力不容小覷。此外，富豪XC90也是一個不得不提防的對手，雖然消費者對其2.0T發動機褒貶不一，但其在豐富的安全系統加持下依然是星光閃爍的賣點。
不過，繼富豪XC90之後，當下寶馬X5、奧迪Q7等傳統豪華中大型SUV也陸續引入了2.0T發動機，如今全新途銳也有引入2.0T四缸發動機的計畫，意在拉低新車入門門檻，屆時將與途昂在價格上更好的銜接，結合大眾即將推出的一款小型SUV，屆時大眾可能將擁有從13萬到100萬價格區間全覆蓋的SUV龐大陣營 。
不得不說，來自MLB Evo縱置發動機平臺的新途銳後臺足夠硬，帶來更大的新車尺寸、愈發智慧科技的配置清單，動力革新價格還有望下潛，面對起售價超過75萬的奧迪Q7，寶馬X5等同級豪華中大型SUV，尤其是隨著2.0T發動機的引入，全新途銳便宜十多萬的價格優勢將會繼續拉大，若引入3.6L VR6發動機之後還能夠保持現有價位，相信全新途銳將會有非常不多的市場前景，不妨拭目以待。
至於動力方面，全新途銳除了會提供3.6L VR6汽油發動機和3.0T汽油/柴油發動機外，還會新增2.0T汽油發動機，這也是途銳從2002年誕生至今首次使用四缸發動機，一度上身W12，V8，V6大心臟的它如今也終於和Q7，X5，GLE一樣用2.0T四缸小心臟來降低了自己的入門門檻；至於傳動系統部分，全新途銳全系都將統一搭載8速自動變速箱。
此外，據可靠消息透露，全新途銳還會有新的混動系統加持，2.0T發動機+電動機的組合可輸出277KW最大功率與720牛·米的峰值扭矩，純電動續航里程為50Km，百公里加速為6秒，百公里油耗為2.7L，比起早在2011年推出的途銳3.0T混動車型，其使用更小排量發動機在動力和燃油經濟性上均有一定提升。而比起同樣搭載2.0T發動機的寶馬X5插電混動版，大眾這套混動系統也在動力輸出、續航里程及燃油經濟性上稍勝一籌。
對內對外，全新途銳如何站穩腳跟？
對內，在看到剛剛國內上市的途昂後再來看這款還未完全揭開面紗的全新途銳，即便途昂的售價已經打破50萬的天花板，但頂配途昂和入門途銳之間依然存在十多萬的差額，從售價的角度看兩者並沒有太多的交集，然而超過5米車長和7座佈局的途昂似乎比5座佈局的途銳更大、更實用、更具價格吸引力，可見途昂對途銳帶來的衝擊不可忽視，如何平衡家族內部產品間的定位，避免“兄弟相殘”這一問題無疑是大眾考慮的重中之重。但可以肯定的是，途昂給人更多的是一種粗獷敦厚的大塊頭形象，走的是一條完完全全的實用主義路線，而途銳則明顯走了精緻豪華的路線，定位在更加高端豪華的陣營。
【T-Prime GTE內飾豪華氛圍十足】
對外，雖然全新途銳的門檻價有望被下放到60萬元以內，在極力避開BBA（X5、GLE、Q7）的直面競爭時，但依然有著實力不小的對手，其中Jeep大切諾基則是一款難以繞過的兼具情懷與實力的競品。如今全系配置多款V6發動機的大切諾基已成功將價格下探至不到56萬元，再加上Jeep引以為豪的越野性能、豐富的標準配置，實力不容小覷。此外，富豪XC90也是一個不得不提防的對手，雖然消費者對其2.0T發動機褒貶不一，但其在豐富的安全系統加持下依然是星光閃爍的賣點。
不過，繼富豪XC90之後，當下寶馬X5、奧迪Q7等傳統豪華中大型SUV也陸續引入了2.0T發動機，如今全新途銳也有引入2.0T四缸發動機的計畫，意在拉低新車入門門檻，屆時將與途昂在價格上更好的銜接，結合大眾即將推出的一款小型SUV，屆時大眾可能將擁有從13萬到100萬價格區間全覆蓋的SUV龐大陣營 。
不得不說，來自MLB Evo縱置發動機平臺的新途銳後臺足夠硬，帶來更大的新車尺寸、愈發智慧科技的配置清單，動力革新價格還有望下潛，面對起售價超過75萬的奧迪Q7，寶馬X5等同級豪華中大型SUV，尤其是隨著2.0T發動機的引入，全新途銳便宜十多萬的價格優勢將會繼續拉大，若引入3.6L VR6發動機之後還能夠保持現有價位，相信全新途銳將會有非常不多的市場前景，不妨拭目以待。