“父親當了一輩子的卡車司機， 所以我從小就對卡車有親近感。 ”說這句話的人是來自山東濟南的陳小亮， 而在幼時和卡車有關的歲月裡， 有兩件事情讓他印象最為深刻。
陳小亮和他的愛車：時代金剛
一是愉快的回憶：“那時候我陪著父親跑夜車， 因為父親是有很多年經驗的老司機了， 平時車隊一起跑車， 父親的車永遠跑在最前面帶路， 其他的車一輛輛在後面跟著， 看著十分威風。 ”
而另一個回憶則與愉快相反。 據陳小亮介紹， 父親所在的車隊用車品質層次不齊， 在那時， 他們主要跑工地間的運輸， 砂石、軟土， 路況非常不好。 因此經常有車輪陷進沙土的狀況發生。 有時候車隊的人一起使勁能把車推出來， 有時候可得叫救援， 半天的活就耽誤了。
而這兩種截然不同的回憶， 也為陳小亮長大後選擇做一名卡車司機以及用車的高標準埋下了伏筆。
做司機， 開金剛， 陳小亮月入上萬
高中畢業後的陳小亮因著自己對卡車的喜愛以及子承父業的想法當起了一名卡車司機。 跟隨父親出征多年的卡車也該退休了， 買車成了陳小亮上任卡車司機的首件大事， 而對於車， 他的要求可不少。
“價錢要便宜， 動力要足， 裝貨量要大......”人們對於一輛好卡車的要求都是相似的， 但並不是每個人都能順利快速的找到自己心儀的車。 據陳小亮介紹， 當時他也看了很多的車， 後來發現身邊用卡車的人大多都選擇了時代金剛這個車。
三手的時代金剛
2000年前後正是人們用車觀念轉變的重要時期， 大家開始開始考核車輛的整體素質， 而並不只在乎能不能裝貨， 對於車輛的整體運營投入也有了初步的概念。 在這樣的時期， 時代金剛佔有率的大幅提升， 也從側面反映了其過硬的整體素質。
雖是三手， 但因為前兩位經手人都不是職業的卡車司機， 車子很少用， 用陳小亮的話說就是“除了外觀有點舊， 開起來還和新的一樣。 ”3萬元是這台時代金剛的成交價，
憑著父親跑車多年留下來的資源， 陳小亮是不愁沒生意的。 從濟南到濱州運輸砂石， 單趟4個多小時， 一個來回收益800元起。 忙的時候一天一趟， 不忙的時候兩天一趟， 能拉快跑， 能陪家人， 能賺錢......隨著用車時間的增長， 陳小亮對自己購入的時代金剛的滿意度也在直線上升。
少花錢， 少省心， 陳小亮不舍時代金剛
而讓陳小亮對時代金剛讚不絕口的不僅僅是高收益， 還因為這輛車讓他省心省力， 少花錢。
2005年生產， 經轉兩手， 2007年陳小亮成為這台車的所有人， 到現在它已經使用了12年的時間。 (輕貨、大貨車建議報廢年限為10年， 最高可延緩5年。 )“說沒出過一點毛病是不可能的，
方向盤上的印記是陳小亮多年運輸生涯的痕跡
除了省錢， 這輛搭載著120馬力玉柴發動機的金剛自卸車在讓用戶省心這件事情上的表現也十分到位。 “我現在的運輸路況和父親開車時跑的路況很像，但我的車不管拉多重的貨，從來都沒有陷下去過。”陳小亮說道。
自豪之餘，眼見著自己的愛車離報廢年限越來越近，陳小亮對它的不舍之情也越來越濃。“哪怕他真的到了報廢的那天，我也不會像別人一樣把它當廢鐵賣掉，我已經對這台車有感情了。”
除了不舍愛車，陳小亮也不舍自己多年來自由自在的卡車歲月。隨著國家各類環保政策的出臺，私人能夠接到的生意也越來越少，大多數的卡車司機選擇加入物流公司，做一名貨物運輸人。
車輛的使用年限要到，個體的拉貨生涯也有了結束的準備，所謂結束是另一個開始，相信與時代相伴十餘年的陳小亮定能在未來的路上，與時代擦出更精彩閃耀的火花。
自豪之餘，眼見著自己的愛車離報廢年限越來越近，陳小亮對它的不舍之情也越來越濃。“哪怕他真的到了報廢的那天，我也不會像別人一樣把它當廢鐵賣掉，我已經對這台車有感情了。”
除了不舍愛車，陳小亮也不舍自己多年來自由自在的卡車歲月。隨著國家各類環保政策的出臺，私人能夠接到的生意也越來越少，大多數的卡車司機選擇加入物流公司，做一名貨物運輸人。
車輛的使用年限要到，個體的拉貨生涯也有了結束的準備，所謂結束是另一個開始，相信與時代相伴十餘年的陳小亮定能在未來的路上，與時代擦出更精彩閃耀的火花。