全新滅弧技術專利，不需要高壓繼電器，提高新能源汽車安全性

AAE主動式滅弧器開距很短， 而且它的電弧很輕微， 這樣就延遲了高壓接觸器的電池啟動系統， 從而實現了降低啟動功耗......

“AAE主動式滅弧器件可使繼電器分斷或閉合時電弧很輕微或無電弧， 這種新的滅弧技術首先從電控系統和開關的選用等方面改變了以往滅弧產品的模式。 由於沒有了電弧， 就可以不需要高壓繼電器， 自然降低了成本， 同時大大提高了產品的可靠性。 ”在2017年11月9日——10日召開的亞洲新能源汽車技術峰會上， 廣州金矢電子總經理郭橋石分享了關於新能源汽車電控系統直流滅弧技術的解決方案。

據科技部統計資料， 在2016年年底， 中國新能源汽車保有量已經突破了100萬輛， 隨著汽車保有量的增長， 動力電池、線束開關等配套裝置的安全性、可靠性就變得更加重要。 以動力蓄電池與高壓電氣系統連接為例， 混合動力和純電動車輛的儲能系統必須進行熱超載保護，

通常會在動力電池與電氣回路之間的連接部分使用高壓保險絲和高壓繼電器， 可在車輛熄火或出現故障時及時阻斷電流。 然而開關電弧是一種在觸頭間產生的強烈而持久的氣體放電現象， 是高溫高導電率的游離氣體。 電弧的能量集中、亮度很大、溫度極高， 中心溫度達10000℃以上， 表面溫度3000℃～4000℃如果不能及時熄滅電弧， 開關觸頭就會被粘連燒毀， 存在極大的安全隱患。

“對於純電動汽車來說， 它的電控系統特點是電壓高、電流大。 電壓可以達到300～500 VDC， 正常工作電流達數十至數百安培。 而且由於直流電沒有零點， 所以機械開關很難滅弧。 ”郭橋石表示。 目前的被動式開關滅弧方式包括：自然滅弧、真空滅弧、滅弧柵滅弧等， 然而這幾種方式的缺點比較明顯， 包括壽命短、造價高或者不專門適用於電動汽車等等， 而適用於新能源汽車上面的惰性氣體滅弧、磁吹滅弧也有電壽命短、成本高、存在漏氣風險和極性要求等缺點。

金矢電子於2017年研發出全球首款AAE主動式電子滅弧器件，

並申請了專利。 這種新的滅弧器件與負載並聯， 在機械開關分斷時， AAE 檢測到產生電弧或即將產生電弧時， 向負載輸出高能量脈衝信號， 使機械開關兩端的電壓在微秒級時間範圍內小於燃弧電壓， 從而達到滅弧的目的,具有壽命長、體積小、無靜態功耗等特點。 不但傳統低壓繼電器在配合AAE使用時可應用於高壓系統環境中， 而且AAE也可以配合原有高壓繼電器使用， 提高原高壓繼電器的電壽命100到1000倍。 AAE可對與負載串聯的開關、導線、接外掛程式的中斷點滅弧， 並且可以摒棄直流繼電器極性要求， 克服電流倒灌引起直流繼電器的損傷， AAE-UNIT更具有電弧檢測、滅弧保護、故障資訊記錄等功能。

金矢電子成立於2007年，

針對新能源汽車領域， 推出的產品有AAE主動式滅弧器件和AAE-UNIT新能源汽車解決方案， 旨在解決新能源汽車及充電樁的高壓繼電器電壽命短和電氣電路因電弧引起的自燃等問題。

#感謝您的閱讀， 我們誠摯邀請您關注汽車氪， 汽車氪關注清潔新能源和新科技給汽車行業帶來的產業升級， 關注綠色、安全出行#

關注綠色、安全出行#