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雷克薩斯LS500h在日內瓦車展上進行了全球首發。 表面看， 由於LS500已在北美車展首發過， 它所搭載的這套動力總成也與LC500h（上搭載的）大同小異， 使得這款首發車的“新鮮感”大幅度降低。 然而在車雲菌看來， 這款LS500h其實是不可小覷的， 它的市場意義甚至要超越之前的LS500和LC500h。
雷克薩斯LS500h
多級混動的本質——THS II的大型車專用版
既然是LS500h， 其最大看點自然是這套Multi Stage HybridSystem多級混合動力系統。 豐田已有的混動技術大家都很熟悉， 其核心就是那個E-CVT——不僅承擔了傳動比改變的任務， 同時也是將發動機和電機以最佳方式“混合”的核心。 E-CVT只有一個行星齒輪組， 因此它的傳動比變化， 其實是由雙電機協同作用實現的。
從結構也不難看出， 這種靠電機轉速的改變來實現速比調整的系統， 會存在兩個突出問題。 一個是速比範圍有限， 這樣對應到大型車輛就會有點“不夠用”——滿足起步驅動力，
多級混動系統就是針對這個問題而來的， 我們也可以將其看作豐田的“大型車混動專用版本”。 它的解決方法， 是通過在E-CVT之後再串一個4AT。 與此同時， 在E-CVT的工作模式上不再“無級可調”， 而是通過計算模擬出最合理的三個固定齒比（這樣可以提升回應性和加速直接感）。 玩過變速自行車的人都清楚， 這前三後四， 速比就自然增加了。 理論上確實應該是3×4=12速， 但出於綜合考慮工程師最後標定為10速。
多級混動系統的價值更適合LS而非LC
從LC500h的表現已經得到驗證， 這種組合的結果， 一方面是有利於提升極速， 例如它的純電最高速度能達到140， 比以往的豐田混動車高了不少。
即便如此， 但凡同時開過LC500h和LC500的人都清楚， 前者仍然還是讓人感覺有點“怪怪的”。 為什麼？混動畢竟是混動， 而且是豐田特有的、以省油為核心的混動， 它的那種動態性能仍非雙渦輪增壓+“真10AT”的傳統跑車動力組合可比。
然而這種組合到了LS500h上， 情況就完全不同了。 LS500h雖然外觀比老款要運動十倍， 但它骨子裡仍然是與賓士S級和寶馬7系這類車競爭的車型。 這類車注重性能、注重加速， 操控也不錯， 但絕不會是那種“瘋狂駕駛機器”的定位。 理論上， 這類車的駕駛座乘坐的應該是專職司機才對。 如此， 在保證強大動力的同時， 如何做到平順、舒適和靜謐性才是關鍵。
由此我們可以看出， 豐田如此煞費苦心開發出的這套全新混動系統， 真正的用武之地是在LS500h身上， 而非LC500h。
雷克薩斯LS500h內飾
LS500h的市場地位將與LS600h截然不同
LS500h的另一個值得關注的點， 在於它的市場價值。 LS加裝混動系統此次並非首創。然而我們可以留意一下老款LS600h的定位：搭配5.0L發動機，配備超強的電機系統，卻只有E-CVT的組合，國內的起售價高達238萬元，比常規版本貴出近90萬元。很顯然，這是一種旗艦、標杆，乃至圖騰式的定位。即便是不差錢的土豪，估計也不會對老款LS600h感興趣。
再看LS500h，情況就大為不同了。別看這套多級混動屬於豐田的創新，也別覺得傳加了一個4AT就變得多麼高大上，它的本質相對於之前的600h，是要作定位下沉的——3.5L的發動機（其實在車雲菌看來，為了更好的應對中國市場，搭配3.0L才更為到位），電機功率也比較合理，同時基於技術創新又能實現足夠高的性能（媲美500，當然也包括對手的500）。這意味著什麼？意味著LS500h已經具備了走量的基礎，它的銷量完全可以比肩LS500。如果按照車雲菌的主觀臆斷，未來LS能再針對中國市場推出排量更小的多級混動系統版本（來規避消費稅），它其實是完全有可能在國內的豪華級（賓士S這一級）細分有所作為的，而不像現在完全就是一個冷眼旁觀者……
車雲小結
北美車展上LS在造型風格上的顛覆性改變引發了業界的強烈關注。很多人也因此覺得雷克薩斯終於可以在這個細分市場上正經八百地有所作為了。然而除了顏值以外，作為全球最擅長玩混動的豐田/雷克薩斯，它在動力總成方面的創新仍然是決定新一代LS能否成功的關鍵。此次日內瓦車展首發的LS500h總體上看在這方面算是已經做到位了。接下來，一個是最終具體的產品定位——LS500h能否真正制定出一個“走量的價格”，另一個就是針對中國市場的特殊性，LS能否拿出更符合需求的產品，例如再推出一個消費稅能比LS500h少13%的LS400h（配3.0L發動機）？
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