本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者錢溢佳。
自7月31日正式發售以來， 鈴木驍途已在中國SUV市場上市滿100天了。 對於剛剛為人父母的家長來說， 孩子降生百日會設宴慶祝以祈求健康成長， 對於象牙塔里初次牽手的戀人來說， 戀愛100天也是個值得紀念的日子， 但對於長安鈴木來說， 驍途上市100天似乎卻沒什麼值得紀念的， 其市場表現不僅沒有達到他們的期待， 還有些和自家兄弟相愛相殺的感覺。
換殼鋒馭主打性價比， 鈴木對其期待很高
“驍途”這個名字雖然是第一次出現在鈴木的產品陣容中， 但這可不是一款全新車型， 實際上他是長安鈴木旗下小型SUV鋒馭的中期改款車型， 並且和天語SX4有著不小的淵源——因為鋒馭實際上就是從天語SX4進化而來的。 天語SX4由於其介於兩廂車和SUV之間的跨界造型定位， 一度受到許多消費者的喜愛。 隨著SUV市場的逐漸升溫，
從車身尺寸上來看， 驍途的長寬高分別為4300*1765*1585/1580mm， 軸距為2600mm， 和鋒馭的尺寸數據一模一樣。 動力方面驍途沿用鋒馭上的1.6L和1.4T兩款發動機， 最大功率分別為122馬力和140馬力， 峰值扭矩分別為158牛·米和220牛·米。 另外在變速箱和底盤方面兩者也是如出一轍。 那麼驍途新在哪裡呢？除了全新設計的外觀， 便是增加了不少實用配置。
其全系標配的6安全氣囊、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、後視鏡電動調節/加熱、多功能方向盤、防夾手車窗等配置， 中低配車型就能擁有的全景天窗、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、後視鏡電動折疊等更是讓他比許多同級別合資品牌車型要厚道很多， 尤其是和同在7月上市的日產勁客相比， 勁客全系鼓刹、無天窗、無後視鏡電動折疊/加熱等配置， 低配版本僅有2氣囊、無ESP等， 鈴木驍途顯得性價比滿滿， 這也是鈴木為什麼對驍途充滿了期待的原因。
銷量打臉， 擠佔兄弟維特拉的市場份額
然而天不遂人願， 驍途8月和9月銷量分別為0.18萬台和0.16萬台， 同期上市的日產勁客卻能從7月份的0.45萬台躍升至9月份的0.88萬台， 正所謂車比車， 氣死車。 不過就算鈴木不拿驍途和其他品牌競品做對比， 卻也無法安樂於每個月不到2千的銷量。 因為驍途的上市影響到了同為小型SUV的維特拉的銷量。
通過對比我們發現，在驍途7月末上市的那段日子裡，維特拉的銷量也下滑至單月1千餘台，而9月份維特拉剛有所回升賣出了0.19萬台時，驍途的銷量就環比下跌了，此消彼長間，這兩位真的是難兄難弟了。
另受自主品牌緊湊型SUV的壓迫，難有作為
其實驍途不光面臨著諸如日產勁客、本田兄弟XR-V、繽智等日系對手的壓迫，還面臨著自主品牌的競爭。說實話，鈴木的性價比在自主品牌面前真的不算是性價比，除非用戶認可鈴木這個品牌，但尷尬的是，鈴木由於早年通過奧拓建立起了小車品牌的形象，又不善於推廣行銷，在很多人心中這個品牌的形象可能還不如榮威、傳祺、吉利等自主品牌。還有一點要考慮的是，10萬元買SUV，消費者為什麼不選擇同樣價位空間更大的自主品牌緊湊型SUV，如保有量不小的哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等，為什麼要選擇品牌力羸弱的鈴木驍途？恐怕鈴木自己也找不到合適的理由。
寫在最後
驍途上市100天，沒能達到自身預期已經夠傷心了，如今還要面對和自家兄弟爭搶份額的倫理壓力，怎一個“苦”字能說得清。車是好車，只是鈴木的品牌實在支撐不起驍途目前的定價，假使鈴木能把在行銷不作為上面省下的經費補貼消費者，也許驍途的日子還能好過些。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
通過對比我們發現，在驍途7月末上市的那段日子裡，維特拉的銷量也下滑至單月1千餘台，而9月份維特拉剛有所回升賣出了0.19萬台時，驍途的銷量就環比下跌了，此消彼長間，這兩位真的是難兄難弟了。
另受自主品牌緊湊型SUV的壓迫，難有作為
其實驍途不光面臨著諸如日產勁客、本田兄弟XR-V、繽智等日系對手的壓迫，還面臨著自主品牌的競爭。說實話，鈴木的性價比在自主品牌面前真的不算是性價比，除非用戶認可鈴木這個品牌，但尷尬的是，鈴木由於早年通過奧拓建立起了小車品牌的形象，又不善於推廣行銷，在很多人心中這個品牌的形象可能還不如榮威、傳祺、吉利等自主品牌。還有一點要考慮的是，10萬元買SUV，消費者為什麼不選擇同樣價位空間更大的自主品牌緊湊型SUV，如保有量不小的哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等，為什麼要選擇品牌力羸弱的鈴木驍途？恐怕鈴木自己也找不到合適的理由。
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驍途上市100天，沒能達到自身預期已經夠傷心了，如今還要面對和自家兄弟爭搶份額的倫理壓力，怎一個“苦”字能說得清。車是好車，只是鈴木的品牌實在支撐不起驍途目前的定價，假使鈴木能把在行銷不作為上面省下的經費補貼消費者，也許驍途的日子還能好過些。
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