“國貨何日干過合資？”
每個中國人心中都有這麼一個大問號
這是疑問， 同時也是一個期許
以當下最熱門的7座SUV為例
漢蘭達一直都是該領域的“王者”
瘋狂加價也好， 一車難求也罷
同胞們還是照買不誤…
2月底， 比亞迪唐100上市了
其29.99萬（不算各種補貼）的官方售價
與漢蘭達2.0T七座四驅豪華版
29.48萬的售價高度重疊
同樣是7座中型SUV， 唐100的強悍動力
享3.6萬政策支持， 省約2.5萬稅
實際支付價為26.39萬
這讓漢蘭達的粉絲們開始動搖了…
國貨SUV真有這麼強的吸引力麼？
唐100能撼動漢蘭達的7座市場？
二者相比， 究竟孰優孰劣呢？
固執己見與狂熱追捧其實都沒啥意義
想得到這些問題的客觀答案
還是要來一場公正的實力對比
只要是商品， 賣相就很重要
唐100將車標改為“唐”漢字造型
且換裝了20英寸鋁合金旋風輪轂
將“中國風”與“運動風”融為一體
漢蘭達的前臉造型走的是“霸氣范兒”
外觀的線條也在極力刻畫其肌肉感
可以說， 他們在“賣相”上各具特色
這一局， 二者基本打平
對於一款7座中型SUV而言
沒有強勁的動力就等於是部“假7座”
唐100搭載的是2.0TI發動機+前、後兩個電機
混合動力模式下， 百公里加速4.9秒
可輸出371千瓦總功率、820牛米峰值扭矩
漢蘭達搭載的2.0T發動機， 百公里加速9.61秒
最大功率162千瓦， 峰值扭矩350牛米
在這個層面上比較的話
二者不是一個量級， 結果也無需多言了
100萬內比性能的話， 唐100幾乎沒有對手…
唐100搭載比亞迪全時電四驅技術
三擎分別實現前後獨立扭矩分配
動力輸出直接、能量損耗更低
可在20毫秒內對四輪扭矩進行精准分配
且底盤歷經越野賽事檢驗調教
在公路操控性以及越野性能上都很優秀
新漢蘭達的四驅系統採用了“動態扭矩控制”
汽車電腦聯合VSC判斷車輪打滑情況
可動態調整前後軸的動力分配
正常運行前驅模式，車輪打滑時則調整為四驅
實質上就是一套適時四驅系統
燃油經濟性有所提高，但動力損耗比較大
越野能力其實與十幾萬的國產SUV大致相
“能開得起二三十萬SUV的人不在乎油耗”
這顯然是一些人YY出來的謬論
越是富有的人往往越是理性消費
與此同時，他們還在追求一種新的生活理念
唐100作為一台“插電混動SUV”
擁有EV（純電）和HEV（混動）兩種模式
EV模式下，續航里程達到了100公里
“百公里0油耗”已經成為了現實
HEV模式下，百公里綜合油耗也僅為1.8L
新漢蘭達的2.0T發動機省油技術比較先進
即便如此，其百公里8.7L的綜合油耗
在唐100面前也只能是“關公面前耍大刀”
唐100整車長寬高（mm）:4815*1875*1725
漢蘭達整車長寬高（mm）:4855*1925*1720
尺寸方面，漢蘭達略勝，後排空間也更大
但唐100勝在座位調節更加人性化
第二、三排座椅可獨立調節並水準放倒
有8種以上的座椅和空間組合
加上主駕座椅/方向盤/外後視鏡記憶聯動系統
和主副駕座椅通風、加熱功能等
能為駕乘人員帶來更加個性化和人性化的體驗
總體而言，這個層面也是各有千秋
中國品牌在配置上一直都是“秒殺合資”的狀態
而比亞迪在中國品牌裡又是出了名的“配置控”
所以…
在保留比亞迪唐移動電站、PM2.5綠淨系統
遙控駕駛、ATS全地形模式、雲服務等高端智慧配置的同時
唐100更帶來了ACC自我調整巡航系統、變道盲區檢測
10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統
360°超高清全景影像系統、電動背門等十大萬元級裝備升級
反觀新漢蘭達，除了搭載自啟停系統算個亮點
甚至連前大燈都還是鹵素的…
這一領域的對比，實力又不在一個等級…
通過對比，可能有人會說
“唐100顯然秒殺了新漢蘭達！”
單純從結果來看確實如此
但如果站在一個更廣的視角來審視的話
二者的實力其實是基本相當的
在傳統汽油車領域，漢蘭達多年的口碑
已經證明其是一款足夠優秀的產品
而唐100選擇了另闢蹊徑，從混動領域切入
在一些漢蘭達的“傳統優勢”項目上
唐100能夠做到與之比肩
而在動力、操控、油耗、配置等方面
唐100又能保持“代差級”優勢狀態
比亞迪的思路確實很有“彎道超車”的味道
說了一大堆，然後
唐100與漢蘭達究竟選誰呢？
如果你是一個“保守中庸派”
那麼可能漢蘭達適合你
但如果你更想體驗駕駛樂趣與享受越級配置
或者你是個自強精英行動者
唐100絕對是個不二之選！
唐100搭載比亞迪全時電四驅技術
三擎分別實現前後獨立扭矩分配
動力輸出直接、能量損耗更低
可在20毫秒內對四輪扭矩進行精准分配
且底盤歷經越野賽事檢驗調教
在公路操控性以及越野性能上都很優秀
新漢蘭達的四驅系統採用了“動態扭矩控制”
汽車電腦聯合VSC判斷車輪打滑情況
可動態調整前後軸的動力分配
正常運行前驅模式，車輪打滑時則調整為四驅
實質上就是一套適時四驅系統
燃油經濟性有所提高，但動力損耗比較大
越野能力其實與十幾萬的國產SUV大致相
“能開得起二三十萬SUV的人不在乎油耗”
這顯然是一些人YY出來的謬論
越是富有的人往往越是理性消費
與此同時，他們還在追求一種新的生活理念
唐100作為一台“插電混動SUV”
擁有EV（純電）和HEV（混動）兩種模式
EV模式下，續航里程達到了100公里
“百公里0油耗”已經成為了現實
HEV模式下，百公里綜合油耗也僅為1.8L
新漢蘭達的2.0T發動機省油技術比較先進
即便如此，其百公里8.7L的綜合油耗
在唐100面前也只能是“關公面前耍大刀”
唐100整車長寬高（mm）:4815*1875*1725
漢蘭達整車長寬高（mm）:4855*1925*1720
尺寸方面，漢蘭達略勝，後排空間也更大
但唐100勝在座位調節更加人性化
第二、三排座椅可獨立調節並水準放倒
有8種以上的座椅和空間組合
加上主駕座椅/方向盤/外後視鏡記憶聯動系統
和主副駕座椅通風、加熱功能等
能為駕乘人員帶來更加個性化和人性化的體驗
總體而言，這個層面也是各有千秋
中國品牌在配置上一直都是“秒殺合資”的狀態
而比亞迪在中國品牌裡又是出了名的“配置控”
所以…
在保留比亞迪唐移動電站、PM2.5綠淨系統
遙控駕駛、ATS全地形模式、雲服務等高端智慧配置的同時
唐100更帶來了ACC自我調整巡航系統、變道盲區檢測
10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統
360°超高清全景影像系統、電動背門等十大萬元級裝備升級
反觀新漢蘭達，除了搭載自啟停系統算個亮點
甚至連前大燈都還是鹵素的…
這一領域的對比，實力又不在一個等級…
通過對比，可能有人會說
“唐100顯然秒殺了新漢蘭達！”
單純從結果來看確實如此
但如果站在一個更廣的視角來審視的話
二者的實力其實是基本相當的
在傳統汽油車領域，漢蘭達多年的口碑
已經證明其是一款足夠優秀的產品
而唐100選擇了另闢蹊徑，從混動領域切入
在一些漢蘭達的“傳統優勢”項目上
唐100能夠做到與之比肩
而在動力、操控、油耗、配置等方面
唐100又能保持“代差級”優勢狀態
比亞迪的思路確實很有“彎道超車”的味道
說了一大堆，然後
唐100與漢蘭達究竟選誰呢？
如果你是一個“保守中庸派”
那麼可能漢蘭達適合你
但如果你更想體驗駕駛樂趣與享受越級配置
或者你是個自強精英行動者
唐100絕對是個不二之選！