11月8日， BMW 3系舉辦了一場小規模的試駕會， 和以往參加活動不一樣， 這一次我的身份有個小小的轉變：不只是活動召集人， 更是客串了一把寶馬培訓師。
本次活動的地點是凱擇賽道， 這是位於北京西北部的一條全新賽道， 全長1.612公里， 共14個彎道， 10個左彎， 4個右彎， 賽道最長直線421米， 賽道寬度12-20米。
雖然場地不長， 但是畢竟總投入近1個億， 不僅看起來比別的小型賽道要漂亮， 在配套設施以及賽道規格也都比別的小型賽道要高。
這條賽道很小， 我們用320Li測試到的圈速為65秒左右， 是一條非常適合練習的小型賽道， 拿來舉辦這一次活動再好不過了。
我們這一次選擇的車輛是華晨寶馬3系最新推出的曜夜版， 曜夜版車型在M運動套件的基礎上， 增加了更多的熏黑的元素， 雙腎進氣格柵、LED大燈及尾燈、後視鏡罩等細節， 流露出曜夜版的力量感。
來自寶馬精英駕駛培訓的教官擔任了這一次活動的主控教官， 而我因為有過不少賽事經驗， 在這一場活動中與他們一起擔任“助理教官”的身份。 寶馬的教官需要經過很多複雜的培訓， 既包括駕駛方面的培訓， 也包括對車輛的理論理解、科學設計場地、安全意識等， 其中還有一項很重要的就是能說會道， 把車輛的性能和當天的安排用一種舒服的方式傳遞給前來培訓的客戶們。
在我上過的很多駕駛培訓課裡， 寶馬精英駕駛培訓是我目前認為最好的培訓課程之一， （另一個是保時捷駕駛學院）， 作為追求駕駛的品牌， 寶馬認為有必要讓車主們在安全的前提下享受駕駛樂趣， 因此提出了一套科學有效的培訓體制， 大大提升車主的駕駛水準， 這也是從授之於魚變為授之於漁的一個過渡。
針對於本次培訓，無秘設置了較為基礎的駕駛培訓專案，包括了賽道駕駛、繞樁計時以及定圓漂移。看似簡單的三個項目，卻是賽道新手的必修課。
準備工作
不管開什麼車，上車第一件事就是系安全帶，調整座椅方向盤到最佳位置。如何設定才是一個合理的坐姿呢？在寶馬培訓課程裡，你將學會這樣的過程： 1、調整座椅高度，確保頭頂有一拳以上的空間；
2、制動踏板踩到底後，右腳還有一定屈度，保證受力，也防止發生碰撞時傷害膝蓋；
3、雙手握緊方向盤3、9點旋轉180°後，手部依然有一定屈度，有足夠的自由空間操控方向盤。
4、系好安全帶，開始駕駛體驗吧！
賽道駕駛一定要將手放在方向盤三九點位置上，一般來說我們很少有機會用到比180°更大的方向動作，如果有，基本上是因為我們的線路走得出了問題。交叉手時記得再次將手交換在3、9點的位置，只有這樣才能保證精准的駕駛。
曜夜版3系可以選擇M套裝，這個類似於M3的方向盤運動感十足，其實這也是復古了E36時寶馬的經典設計。
為更好發揮車輛性能，設置車輛駕駛模式。3系的駕駛模式可以關聯的系統比較豐富，包括發動機的油門回應能力、變速箱的換擋程式、方向盤輕重，其中最重要的則是電子穩定性系統的工作了。在Sport+模式下，電子穩定性系統就進入到了半關狀態，也就是說他開始容許我們做出一些激烈駕駛的動作了，這一次我們多數時候用Sport或者Sport+模式，此外在漂移環節中，我們要求學員必須全關電子穩定性系統。
將駕駛模式調到sport+
並關閉動態穩定控制系統（DSC）
一切準備就緒！
賽道駕駛
在賽道中，直道全油門，刹車點重刹，控油門過彎。寶馬3系的刹車系統制動力很足，我們會鼓勵學員全力制動，所謂全力制動就是把全身的力量踩下刹車踏板，這需要學員克服日常駕駛的習慣。
在彎道中，充分利用賽道的寬度，由外切內。在賽車理論裡，最大限度拉開弧度，可以讓輪胎盡可能獲得抓地力。這一次培訓課程中，3系曜夜版的轉向精度讓學員們記憶猶新，我們嘗試讓他們精准地觸碰路肩再進行切彎處理。
方向盤的轉動幅度要盡可能小，目光要放遠，遠到下一個或下兩個彎心，提前規劃行車路線。最終帶著我們方向的不是方向盤，而是眼睛。
幾圈下來要記住每個彎道的細節，刹車點過早過晚都會影響單圈成績。尤其是對於這條凱擇賽道，倘若錯過刹車點，會可能出現危險。
繞樁計時
這個金卡納的環節是在空地裡擺放雪糕桶，需要學員們利用車輛的底盤操控優勢快速鑽出一條路線，考驗的是對方向盤和油門的控制，並巧妙利用載荷轉移，使車身儘量貼近樁桶，才能以最小的角度繞過下一個樁。
有時後過於激烈的駕駛方式，並不是最快的。必要時還要放低入樁車速，才能從容面對後面的樁桶。
在這個環節中，我榮幸地跑出了18.5秒的最快成績，也是當天教練團隊中最快的，小小自豪一下。
定圓漂移
經常掛在嘴邊的漂移也並不是件簡單的事，因為漂移需要讓車身失控，因此還需將車掛到sport+擋，關閉ESP和DSC。
在專業的圓形漂移場地上，我們發現地面被塗上了一層將低附著力的物質，由於附著力較低，利用方向和油門的配合，後驅的3系車尾很容易擺動起來，車身很容易就會橫過來。
而這時候需要練習的，就是在這種過度轉向時候如何自救。先小幅轉動方向盤，跺一腳油門，在車尾開始擺動的刹那，身體迅速感知到，迅速反向打滿方向並丟掉油門，等待車身回正。
在車身將要回正的時候，小幅度回正方向盤，再輕踩油門，不斷反復此過程，保持車身在漂移的姿態。這一過程中需要車輛有極佳的平衡力，50:50的平衡優勢在這時候就能顯現出來，而動力的回應能力也是關鍵。
當然，對於新手來說，只有勤加練習才能掌握其中的訣竅。一天時間能夠飄出定圓，就是非常優秀的學員了。
以培訓師的身份參與寶馬3系曜夜版的試駕活動，最大的一點感觸是這和我們平時的賽車有很大的區別，寶馬的培訓師有一套科學有效的方法來提升學員的駕駛水準，而且這是建立在精准駕駛的基礎上的，和賽道裡一味求快的賽車駕駛截然不同。
而這台3系曜夜版給我留下了更深的印象——很多年前我也是在寶馬的精英駕駛培訓裡駕駛一台3系開始了我的高級駕駛之路的。用培訓師的一句話作為總結：在這個方向做沉就敢說操控、加速資料就敢談性能的時代裡，3系曜夜版始終在告訴大家駕駛樂趣的本義。
這也是從授之於魚變為授之於漁的一個過渡。
針對於本次培訓，無秘設置了較為基礎的駕駛培訓專案，包括了賽道駕駛、繞樁計時以及定圓漂移。看似簡單的三個項目，卻是賽道新手的必修課。
準備工作
不管開什麼車，上車第一件事就是系安全帶，調整座椅方向盤到最佳位置。如何設定才是一個合理的坐姿呢？在寶馬培訓課程裡，你將學會這樣的過程： 1、調整座椅高度，確保頭頂有一拳以上的空間；
2、制動踏板踩到底後，右腳還有一定屈度，保證受力，也防止發生碰撞時傷害膝蓋；
3、雙手握緊方向盤3、9點旋轉180°後，手部依然有一定屈度，有足夠的自由空間操控方向盤。
4、系好安全帶，開始駕駛體驗吧！
賽道駕駛一定要將手放在方向盤三九點位置上，一般來說我們很少有機會用到比180°更大的方向動作，如果有，基本上是因為我們的線路走得出了問題。交叉手時記得再次將手交換在3、9點的位置，只有這樣才能保證精准的駕駛。
曜夜版3系可以選擇M套裝，這個類似於M3的方向盤運動感十足，其實這也是復古了E36時寶馬的經典設計。
為更好發揮車輛性能，設置車輛駕駛模式。3系的駕駛模式可以關聯的系統比較豐富，包括發動機的油門回應能力、變速箱的換擋程式、方向盤輕重，其中最重要的則是電子穩定性系統的工作了。在Sport+模式下，電子穩定性系統就進入到了半關狀態，也就是說他開始容許我們做出一些激烈駕駛的動作了，這一次我們多數時候用Sport或者Sport+模式，此外在漂移環節中，我們要求學員必須全關電子穩定性系統。
將駕駛模式調到sport+
並關閉動態穩定控制系統（DSC）
一切準備就緒！
賽道駕駛
在賽道中，直道全油門，刹車點重刹，控油門過彎。寶馬3系的刹車系統制動力很足，我們會鼓勵學員全力制動，所謂全力制動就是把全身的力量踩下刹車踏板，這需要學員克服日常駕駛的習慣。
在彎道中，充分利用賽道的寬度，由外切內。在賽車理論裡，最大限度拉開弧度，可以讓輪胎盡可能獲得抓地力。這一次培訓課程中，3系曜夜版的轉向精度讓學員們記憶猶新，我們嘗試讓他們精准地觸碰路肩再進行切彎處理。
方向盤的轉動幅度要盡可能小，目光要放遠，遠到下一個或下兩個彎心，提前規劃行車路線。最終帶著我們方向的不是方向盤，而是眼睛。
幾圈下來要記住每個彎道的細節，刹車點過早過晚都會影響單圈成績。尤其是對於這條凱擇賽道，倘若錯過刹車點，會可能出現危險。
繞樁計時
這個金卡納的環節是在空地裡擺放雪糕桶，需要學員們利用車輛的底盤操控優勢快速鑽出一條路線，考驗的是對方向盤和油門的控制，並巧妙利用載荷轉移，使車身儘量貼近樁桶，才能以最小的角度繞過下一個樁。
有時後過於激烈的駕駛方式，並不是最快的。必要時還要放低入樁車速，才能從容面對後面的樁桶。
在這個環節中，我榮幸地跑出了18.5秒的最快成績，也是當天教練團隊中最快的，小小自豪一下。
定圓漂移
經常掛在嘴邊的漂移也並不是件簡單的事，因為漂移需要讓車身失控，因此還需將車掛到sport+擋，關閉ESP和DSC。
在專業的圓形漂移場地上，我們發現地面被塗上了一層將低附著力的物質，由於附著力較低，利用方向和油門的配合，後驅的3系車尾很容易擺動起來，車身很容易就會橫過來。
而這時候需要練習的，就是在這種過度轉向時候如何自救。先小幅轉動方向盤，跺一腳油門，在車尾開始擺動的刹那，身體迅速感知到，迅速反向打滿方向並丟掉油門，等待車身回正。
在車身將要回正的時候，小幅度回正方向盤，再輕踩油門，不斷反復此過程，保持車身在漂移的姿態。這一過程中需要車輛有極佳的平衡力，50:50的平衡優勢在這時候就能顯現出來，而動力的回應能力也是關鍵。
當然，對於新手來說，只有勤加練習才能掌握其中的訣竅。一天時間能夠飄出定圓，就是非常優秀的學員了。
以培訓師的身份參與寶馬3系曜夜版的試駕活動，最大的一點感觸是這和我們平時的賽車有很大的區別，寶馬的培訓師有一套科學有效的方法來提升學員的駕駛水準，而且這是建立在精准駕駛的基礎上的，和賽道裡一味求快的賽車駕駛截然不同。
而這台3系曜夜版給我留下了更深的印象——很多年前我也是在寶馬的精英駕駛培訓裡駕駛一台3系開始了我的高級駕駛之路的。用培訓師的一句話作為總結：在這個方向做沉就敢說操控、加速資料就敢談性能的時代裡，3系曜夜版始終在告訴大家駕駛樂趣的本義。