又抖又吵又低端？現在的3缸發動機到底好不好？

說起三缸發動機相信很多朋友都不會陌生，當年的夏利、奧拓都是三缸發動機，給我們留下了又抖又吵，開空調就爬不上坡的壞印象。後來進入了四缸時代， 1.5L， 1.6L的發動機成為了街上大多數汽車的心臟。當我們快要忘卻三缸發動機的時候，越來越嚴苛的排放標準使得很多廠家開始研發改進小排量渦輪增壓發動機，就連寶馬都用上了1.5T的三缸發動機。那麼這三缸發動機真的有傳說中的那麼垃圾嗎？今天就來跟大家好好嘮嘮。

這三缸發動機顧名思義就是只有三個氣缸的發動機。相比我們熟悉的四缸發動機要少一個氣缸，也就註定了它震動和噪音會比較大。直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2， 1-4同位置， 2-3同位置；而三缸發動機，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉了一個720度，而且只有三個氣缸做功。所以三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，

而另外一個缸體單獨運行，就造成了不平衡，力道不一樣就無法抵消，這就造成了三缸發動機最大的劣勢，抖動嚴重和噪音大。不僅如此，平順性也會受到影響。

還有一大缺點就是低扭會比較弱，由於三缸發動機相比於四缸發動機少了一個氣缸，哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少，就會導致低扭不足，於是現在許多大廠商都通過給發動機添加渦輪增壓來提高低扭，但是也只是一定程度上能緩解這個問題，從發動機特性角度來看還是無法完美的解決。

那這三缸發動機難道就完全是被政策逼出來的產物，和缸數多的發動機相比難道三缸機只有劣勢沒有優勢嗎？也不完全是這樣的，缸數少，發動機的零件就比較少，發動機就可以做的很小巧，整體重量也可以控制的比較低，不僅維修起來就更加的容易方便，還有利於佈置在發動機艙內。要說這最大的優點，就是省油了，三缸機器和四缸機器相比，雖然少了一個氣缸，但是也少了一組點火、供油系統，

就更容易做出低油耗，而且三缸發動機的排量一般都比較小，排量小吃的就少，這樣一來油耗自然就會更低。我們老百姓最關心的不就是這油耗嗎，所以三缸發動機還是很有市場潛力的。

那有人可能會問了，這抖動和動力不足沒法根治那這怎麼辦？沒法根治可並不代表不能做的足夠好，

就以寶馬1.5T三缸發動機為例，這台代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。不僅如此，寶馬還為這款發動機設計了一根可以轉動的平衡軸來盡可能的減小抖動。效果也確實不錯。從資料上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，無論是實際動力還是參數都不比大眾的EA211和賓士的M270差。由此可見，這現代技術製造出來的三缸發動機可不比以前了，絕對是未來的主要研發方向之一。

總體來說，如果以代步為需求，無論是從買車成本還是用車成本來看，這三缸小排量渦輪增壓發動機還是有不少優勢的。做的比較好的渦輪增壓三缸發動機有福特的1.0T、寶馬的1.5T和PSA集團的1.2T。這幾款發動機無論是抖動控制還是動力方面表現都不錯，所以大家完全可以考慮搭載這幾台發動機的車型。