今年前三個季度， 東風雷諾這個小眾的合資汽車品牌在華取得了53454台的銷量， 其中科雷傲貢獻了34925台， 占東風雷諾總銷量的65%。 這意味著什麼？意味著如果沒有科雷傲這款車苦苦支撐， 中國市場或許就不會存在東風雷諾這個汽車品牌了。
科雷傲是東風雷諾唯一一款緊湊級SUV， 今年10月份月銷4053台， 在SUV排行榜上排名第79位， 但在法系合資SUV中排名十分靠前。 這款售價區間為17.98-26.98萬的緊湊級SUV被人戲稱為“可雷熬”， 消費者對它的未來似乎並不抱什麼期望。
產品力羸弱前景不甚光明
都說法系車向來“叫好不叫座”， 但小編認為無風不起浪、空穴不來風， 能否暢銷跟是不是法系車沒有太大關係， 而在於其自身產品力是否可靠。 如果是一款實實在在的好車， 消費者自然不會冷落它。 但2009年就引入中國市場的科雷傲， 至今已歷經8年的市場檢驗， 如今銷量也只是維持在月銷4000台左右，
為什麼有的SUV能月銷四萬， 而它卻只能月銷四千， 只能說科雷傲不夠“討喜”。 中國人買車喜歡“大”， 科雷傲長寬高分別為4672*1843*1676mm， 和昂科威、新奇駿差不多， 但是軸距卻比昂科威短45mm， 高度比新奇駿低46mm， 除了長度外與同級競品相比沒有任何優勢， 自然就被很多消費者排除在外。
再看動力， 科雷傲搭載的是MR20 2.0L和QR25 2.5L兩款自然吸氣發動機， 前者最大功率110kw， 最大扭矩200N·m， 後者最大功率137kw， 最大扭矩233N·m。 而昂科威搭載的1.5T和2.0T車型的扭矩分別達到了250N·m和353N·m， 分分鐘碾壓科雷傲。
而且全新科雷傲的配置也不合理， 僅有2.5L車型可以提供四驅版， 但奇駿、CR-V、RAV4等競爭對手均有2.0L四驅車型提供， 科雷傲低配車型雖然價格便宜但配置少的可憐， 同樣的價格在科雷傲這裡買不到想要的配置， 消費者自然避而遠之。
與同級競品相比， 科雷傲並不具備產品力優勢， 未來還會有一大波新車上市， 到時候科雷傲想保持月銷四千的狀態恐怕都很難。
數次召回品質依然令人堪憂
產品力對於車型來說固然重要， 但品牌口碑能直接影響消費者是否把你這款車列入考慮範圍。 早在2009年雷諾就爆出醜聞， 由於生產車輛不符合中國強制性標準和有關技術法規， 存在嚴重安全隱患而被禁止， 各種品質問題層出不窮。
雖然進入中國市場晚， 但雷諾的召回次數一點也不少，
第二次是召回部分進口2011年款雷諾科雷傲汽車，原因是由於車輛右前下擺臂零件焊接工藝問題，在行駛時存在右前下擺臂焊點脫焊的風險，造成車輛向右前方傾斜，右前輪卡滯在輪轂罩中，最終導致車輛無法繼續正常行駛，存在安全隱患。
召回之後的車輛就能真正安全了嗎？事實令人心寒。新聞爆出：作為因諸多嚴重品質與安全缺陷而被相關部門強制召回的雷諾科雷傲車型，車主車輛依法參加兩次召回，卻發生了比召回前更加嚴重的重大安全事故。
但再多的醜聞也無法讓東風雷諾痛改前非，2015年451輛科雷傲再次被召回，召回的原因是由於車身右後D柱上的焊點焊接強度不夠，可能產生異響、連接處腐蝕、局部焊點脫焊導致車身密封不良等問題。
汽車召回給車主帶來的麻煩暫且不提，但如果經過數次召回之後的科雷傲不但沒有變得安全，反而變得更加危險，那麼試問誰還敢選擇這樣一款車型？離東風雷諾洗心革面的日子恐怕還遙遙無期。
令人深惡痛絕的銷售服務
2014年的廣州車展，11名科雷傲車主因在發佈會現場有過激維權行為，被廣州警方處以行政拘留處罰，此新聞轟動一時。事發之後維權車主表示:“這一次事件(被拘)是我們意料之外的，原本只是想獲得大家的關注，並不是要去擾亂社會治安，以後我們吸取教訓繼續採取合法的手段來維權。”
據小編所知，科雷傲的消費群體並不是無素質無文化的人群，那麼究竟是怎樣的憤怒，能讓這些體面的車主用這種激進的手段抛頭露面呢？俗話說兔子急了還會咬人，如果不是東風雷諾廠家的不作為，科雷傲的車主也不會這樣無故討伐。
有意思的是，一般車主都是車友會聚集到一起的，而科雷傲的車主卻是因為維權聚集到一起的，甚至成立了一個“科雷傲車主維權群體”。這個維權群體自2012年8月成立以來自發收集了500多位科雷傲車主的情況，發現了科雷傲車型的大小問題20餘處。
本來就小眾的東風雷諾，在品牌樹立上一點也不用心，絲毫不在乎消費者的權益，任由4S店胡作非為。之前有車主在4S店訂購了一輛科雷傲，與4s店約定生產日期不能超過半年，提車後發現該車於上一年9月份生產，距離自己提車時間足足有一年多。
這樣的不愉快還只是小事，相比把事故車型銷售給車主的行為簡直是小巫見大巫。不久前就出現過各地雷諾4S店將事故車輛銷售給車主。提車時車主發現車身漆面不光滑，銷售人員表示不光滑是由於當天光線不足，以及新車有膠引起的，使用一段時間就沒有了。
出於對雷諾品牌的認可和對4s店的信任，車主將車開回家。但檢查後發現車頂曾被砸癟，留有20公分的痕跡，噴漆重新修復，以致於側光看時漆面多出擦花。後續車主將車輛開回4s店，經鑒定該車確實是事故車。
欺詐行為、騙取合同、強行售賣，這樣的銷售令消費者深惡痛絕。相信但凡經歷過這種事情的車主，都絕不會把東風雷諾的車型推薦給周圍的人，長此以往口碑自然越爛越深。
結語：作為東風雷諾的“臺柱子”，科雷傲肩負的責任不小，但羸弱的產品力、不堪的品質問題、可怕的銷售服務，都讓這款SUV的前景堪憂。時間會檢驗一切，如果科雷傲也倒下去了，那麼東風雷諾在中國消失的日子也不遠了。
第二次是召回部分進口2011年款雷諾科雷傲汽車，原因是由於車輛右前下擺臂零件焊接工藝問題，在行駛時存在右前下擺臂焊點脫焊的風險，造成車輛向右前方傾斜，右前輪卡滯在輪轂罩中，最終導致車輛無法繼續正常行駛，存在安全隱患。
召回之後的車輛就能真正安全了嗎？事實令人心寒。新聞爆出：作為因諸多嚴重品質與安全缺陷而被相關部門強制召回的雷諾科雷傲車型，車主車輛依法參加兩次召回，卻發生了比召回前更加嚴重的重大安全事故。
但再多的醜聞也無法讓東風雷諾痛改前非，2015年451輛科雷傲再次被召回，召回的原因是由於車身右後D柱上的焊點焊接強度不夠，可能產生異響、連接處腐蝕、局部焊點脫焊導致車身密封不良等問題。
汽車召回給車主帶來的麻煩暫且不提，但如果經過數次召回之後的科雷傲不但沒有變得安全，反而變得更加危險，那麼試問誰還敢選擇這樣一款車型？離東風雷諾洗心革面的日子恐怕還遙遙無期。
令人深惡痛絕的銷售服務
2014年的廣州車展，11名科雷傲車主因在發佈會現場有過激維權行為，被廣州警方處以行政拘留處罰，此新聞轟動一時。事發之後維權車主表示:“這一次事件(被拘)是我們意料之外的，原本只是想獲得大家的關注，並不是要去擾亂社會治安，以後我們吸取教訓繼續採取合法的手段來維權。”
據小編所知，科雷傲的消費群體並不是無素質無文化的人群，那麼究竟是怎樣的憤怒，能讓這些體面的車主用這種激進的手段抛頭露面呢？俗話說兔子急了還會咬人，如果不是東風雷諾廠家的不作為，科雷傲的車主也不會這樣無故討伐。
有意思的是，一般車主都是車友會聚集到一起的，而科雷傲的車主卻是因為維權聚集到一起的，甚至成立了一個“科雷傲車主維權群體”。這個維權群體自2012年8月成立以來自發收集了500多位科雷傲車主的情況，發現了科雷傲車型的大小問題20餘處。
本來就小眾的東風雷諾，在品牌樹立上一點也不用心，絲毫不在乎消費者的權益，任由4S店胡作非為。之前有車主在4S店訂購了一輛科雷傲，與4s店約定生產日期不能超過半年，提車後發現該車於上一年9月份生產，距離自己提車時間足足有一年多。
這樣的不愉快還只是小事，相比把事故車型銷售給車主的行為簡直是小巫見大巫。不久前就出現過各地雷諾4S店將事故車輛銷售給車主。提車時車主發現車身漆面不光滑，銷售人員表示不光滑是由於當天光線不足，以及新車有膠引起的，使用一段時間就沒有了。
出於對雷諾品牌的認可和對4s店的信任，車主將車開回家。但檢查後發現車頂曾被砸癟，留有20公分的痕跡，噴漆重新修復，以致於側光看時漆面多出擦花。後續車主將車輛開回4s店，經鑒定該車確實是事故車。
欺詐行為、騙取合同、強行售賣，這樣的銷售令消費者深惡痛絕。相信但凡經歷過這種事情的車主，都絕不會把東風雷諾的車型推薦給周圍的人，長此以往口碑自然越爛越深。
結語：作為東風雷諾的“臺柱子”，科雷傲肩負的責任不小，但羸弱的產品力、不堪的品質問題、可怕的銷售服務，都讓這款SUV的前景堪憂。時間會檢驗一切，如果科雷傲也倒下去了，那麼東風雷諾在中國消失的日子也不遠了。