“小王啊， 你把那個音量調大點， 播我最愛的喬治·索爾蒂版的貝多芬第九交響曲， 對， 就是標著1972芝加哥交響樂團那個。 ”躺在賓士V260L的第二排，
本次行程的目的地是廣州南沙區的南沙十九湧， 素有廣州“南極”之稱， 也就是廣州的最南邊最靠近海的地方， 距離市中心大約70公里。 這裡風景一般， 但是吃的卻是相當有特色， 各種海上撈回來的生猛海鮮在這裡都能買到。 賓士這次活動毫不做作， 不提尊貴， 不提奢華， 帶著我們直奔海鮮市場， 買菜做飯， 來一場廚王爭霸賽。 眾所周知， 汽車媒體圈基本以男性為主， 這次活動也不例外， 讓一群大男人去市場買菜做飯， 一開始我們對自己都是懷疑的。
過程就不細說了， 展開來說這篇文章就得變成一篇美食雜文了， 總之就是海鮮市場的皮皮蝦、大閘蟹、羅氏蝦、大帶子、小鮑魚都太新鮮了， 我們隨隨便便蒸蒸煮煮、炸一炸、炒一炒， 就做出了一大桌菜。 味道不能說特別美味， 但是肯定是和難吃不沾邊的。
說回V260L這台車， 賓士為它辦一個如此接地氣的活動， 無非是想突出它家用的定位， 這也是這一代V級和它的前身唯雅諾最大的區別。 但是再怎麼強調家用， 如果我們只能用一個詞形容這台車， 我想很多人還是會選擇用豪華， 而不是溫馨。 碩大的三叉星車標、翼子板上的EXCLUSIVE（高級）標識、和賓士C級類似的家族化內飾風格、第二排兩張電動帶腳托和邁巴赫頭枕的獨立座椅、扶手箱內的小冰箱和帶加熱和製冷功能的杯座， 都給人一種強烈的豪華感。特別是像我開頭描述的那樣，躺在第二排的獨立座椅上，聽著柏林之聲音響，喝著扶手箱裡冰好的飲品的時候，那個瞬間應該就是走上人生巔峰的感覺吧。這時候，你哪還會在意它底盤傳來的噪音是不是比GL8大，細碎震動是不是有點多，側滑門的異響是不是擾人，就像買LV包的人怎麼會考慮它的耐用性，要的就是尊貴的體驗。
不過如果你是坐第三排，豪華感就要大打折扣了，這台車後排的1個USB介面、3個12V點煙器介面、1個220V電源介面、2個腳墊、2個小桌板、4個獨立空調出風口、4個閱讀燈、6個杯座，全部都是為第二排服務的，也就是說第二排無論調到什麼位置，都保證你有電充、有空調吹、有燈用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅後背的網兜裡放點東西，或者蹭著用前排比較靠後位置的杯架和點煙器，其他什麼都沒有。好在第三排還是有人權的，三個獨立座椅坐墊長度、厚度和高度都無可挑剔，坐三個人也完全不擠，頭部空間充足，基本上只要第二排的老闆不躺著，翹個二郎腿也是很輕鬆的。
如果你家裡並沒有司機，想買這台車回來帶著家人一起出去玩，告訴你兩個好消息和兩個壞消息，第一個好消息是這台車還是挺好上手的。高坐姿帶來的寬闊的視野和偏硬的懸掛帶來的較小的側傾是能夠給駕駛者增強信心的，車身側面線條平整，加上加長版車型標配並線輔助、全景影像，各種路況行車車身距離都很好判斷。同時它還有自動泊車、自我調整巡航、碰撞預警等駕駛輔助系統，輔助技術齊全。
雖然V260L的方向盤大小和角度都給你一種開貨車的感覺，但是勝在轉向圈數少，從最左到最右只有3圈，日常行車還能做到比較輕巧。初上手你不會感覺這是一台特別大特別重的車，這台2.0T發動機雖然最大功率只有155千瓦，但是低扭還是非常充足的，拉動2噸多的車身動力的順暢性是非常不錯的，超車也比較有信心。加上油門調教得比較靈敏，7AT變速箱非常樂意降檔，稍微踩深一點就連降2擋，並不會讓你覺得有動力不夠的情況。
關於這台車的底盤，我並不認為它差，它只是硬得有點不接地氣，整體的穩重感和厚實感還是不錯的，只是不對國人的口味罷了。不過底盤的隔音確實還有提高的空間，和自家的C級一樣，從底盤傳來的聲音太過豐富了，車內缺少靜謐感。
第二個好消息是這台車空間真的超大，除了前面提到的巨大的乘坐空間，儲物空間也是巨大。滿載7人後再放兩個嬰兒車或者7人短途出行的行李，一點問題都沒有，並且地台低矮開口巨大，取放物品都比較容易。
而第一個壞消息就是，開這台車在市區穿梭，真的挺累的。畢竟這車長度達到了5米37，寬度接近1米93，遇到一些狹小的位置，比如窄小的地下停車場螺旋通道，還是有苦吃的。另外，這台車的刹車踏板特別硬，如果是遇到堵車，沒有一定的腳力是不行的。不過它硬來刹車力度卻又非常均勻，怎麼用力踩，基本都能平穩地刹停，這個調教也是挺特別的。
第二個壞消息就是，用這台車，你需要很用力。比如第二排獨立座椅的前後調節並沒有使用電動，需要很用力扳動扳手，再很用力推，才能實現前後位置的調節。又比如第三排可以放倒或拆下來拓展尾箱空間，但是放倒操作力大，要拆座椅沒有兩個成年男人肯定是不行的。
目前的V260L，從產品上看，還是更偏向於商務接待，有司機伺候的那種。用於家用，它在人性化方面還需要改進，懸掛也需要更適合國情的調教。但是如果從市場角度看，原本的對手埃爾法已經加價上了雲端，兩台車根本不存在價格重疊，也就談不上競爭了。而諸如邁特威、貴士、塞納，甚至更低級別的GL8，又有那台能和賓士V級比豪華、比面子呢？就像海鮮的新鮮能夠掩蓋拙劣的烹飪手法，V260L的豪華也足夠掩蓋它身上的不足。
如果你有60多萬預算，又想買一台豪華MPV，看重外在形象，管你是商用家用，賓士V級幾乎是目前國內市場上唯一的選擇。而買埃爾法，60萬除掉加價的錢，就只夠買台凱美瑞了。
都給人一種強烈的豪華感。特別是像我開頭描述的那樣，躺在第二排的獨立座椅上，聽著柏林之聲音響，喝著扶手箱裡冰好的飲品的時候，那個瞬間應該就是走上人生巔峰的感覺吧。這時候，你哪還會在意它底盤傳來的噪音是不是比GL8大，細碎震動是不是有點多，側滑門的異響是不是擾人，就像買LV包的人怎麼會考慮它的耐用性，要的就是尊貴的體驗。不過如果你是坐第三排，豪華感就要大打折扣了，這台車後排的1個USB介面、3個12V點煙器介面、1個220V電源介面、2個腳墊、2個小桌板、4個獨立空調出風口、4個閱讀燈、6個杯座，全部都是為第二排服務的，也就是說第二排無論調到什麼位置，都保證你有電充、有空調吹、有燈用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅後背的網兜裡放點東西，或者蹭著用前排比較靠後位置的杯架和點煙器，其他什麼都沒有。好在第三排還是有人權的，三個獨立座椅坐墊長度、厚度和高度都無可挑剔，坐三個人也完全不擠，頭部空間充足，基本上只要第二排的老闆不躺著，翹個二郎腿也是很輕鬆的。
如果你家裡並沒有司機，想買這台車回來帶著家人一起出去玩，告訴你兩個好消息和兩個壞消息，第一個好消息是這台車還是挺好上手的。高坐姿帶來的寬闊的視野和偏硬的懸掛帶來的較小的側傾是能夠給駕駛者增強信心的，車身側面線條平整，加上加長版車型標配並線輔助、全景影像，各種路況行車車身距離都很好判斷。同時它還有自動泊車、自我調整巡航、碰撞預警等駕駛輔助系統，輔助技術齊全。
雖然V260L的方向盤大小和角度都給你一種開貨車的感覺，但是勝在轉向圈數少，從最左到最右只有3圈，日常行車還能做到比較輕巧。初上手你不會感覺這是一台特別大特別重的車，這台2.0T發動機雖然最大功率只有155千瓦，但是低扭還是非常充足的，拉動2噸多的車身動力的順暢性是非常不錯的，超車也比較有信心。加上油門調教得比較靈敏，7AT變速箱非常樂意降檔，稍微踩深一點就連降2擋，並不會讓你覺得有動力不夠的情況。
關於這台車的底盤，我並不認為它差，它只是硬得有點不接地氣，整體的穩重感和厚實感還是不錯的，只是不對國人的口味罷了。不過底盤的隔音確實還有提高的空間，和自家的C級一樣，從底盤傳來的聲音太過豐富了，車內缺少靜謐感。
第二個好消息是這台車空間真的超大，除了前面提到的巨大的乘坐空間，儲物空間也是巨大。滿載7人後再放兩個嬰兒車或者7人短途出行的行李，一點問題都沒有，並且地台低矮開口巨大，取放物品都比較容易。
而第一個壞消息就是，開這台車在市區穿梭，真的挺累的。畢竟這車長度達到了5米37，寬度接近1米93，遇到一些狹小的位置，比如窄小的地下停車場螺旋通道，還是有苦吃的。另外，這台車的刹車踏板特別硬，如果是遇到堵車，沒有一定的腳力是不行的。不過它硬來刹車力度卻又非常均勻，怎麼用力踩，基本都能平穩地刹停，這個調教也是挺特別的。
第二個壞消息就是，用這台車，你需要很用力。比如第二排獨立座椅的前後調節並沒有使用電動，需要很用力扳動扳手，再很用力推，才能實現前後位置的調節。又比如第三排可以放倒或拆下來拓展尾箱空間，但是放倒操作力大，要拆座椅沒有兩個成年男人肯定是不行的。
目前的V260L，從產品上看，還是更偏向於商務接待，有司機伺候的那種。用於家用，它在人性化方面還需要改進，懸掛也需要更適合國情的調教。但是如果從市場角度看，原本的對手埃爾法已經加價上了雲端，兩台車根本不存在價格重疊，也就談不上競爭了。而諸如邁特威、貴士、塞納，甚至更低級別的GL8，又有那台能和賓士V級比豪華、比面子呢？就像海鮮的新鮮能夠掩蓋拙劣的烹飪手法，V260L的豪華也足夠掩蓋它身上的不足。
如果你有60多萬預算，又想買一台豪華MPV，看重外在形象，管你是商用家用，賓士V級幾乎是目前國內市場上唯一的選擇。而買埃爾法，60萬除掉加價的錢，就只夠買台凱美瑞了。