本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
在好幾年前， 大概是2010年的時候， 筆者那會還在上大學， 臨近畢業的時候， 我就開始做起了各種職業規劃， 我在計畫著畢業以後要去哪裡哪裡工作的同時， 也開始憧憬起了工作幾年之後可以買輛什麼車。 作為一個滿腔熱血的年輕人， 筆者自然是想買一台運動型的轎車了， 同時我又是一個特別喜歡“裝X”的人， 所以我當時憧憬的車型也非常小眾， 它就是鈴木的凱澤西。
不管是原裝進口的身份也好， 還是中級車中為數不多的四驅產品也罷， 凱澤西在2010年剛推出時， 的確在市場上造成了一定的反響。 筆者直到今天還依稀地記得， 當時的凱澤西在媒體嘴裡是極其具有操控性的一款車， 其運動特性甚至是要超過彼時的本田思鉑睿， 以及別克君威的。 再加上它極為小眾的車型形象， 凱澤西可以說是筆者心目中非常渴望得到的一款車。
隨著時間的推移， 筆者參加工作也已經有六、七年時間了， 我現在已經攢夠了買凱澤西的錢， 但是很可惜， 凱澤西卻停產了。 可能鈴木自己也覺得， 他們的中級車產品在中國不會有市場， 所以從2014年年底開始， 這款鈴木唯一的中級車就停產了。 很可惜， 在筆者掙到買凱澤西的錢之前， 它就已經壽終正寢了。
為什麼鈴木凱澤西會停產？
說到這裡， 很多朋友肯定都會問， 鈴木凱澤西到底是為了什麼才會停產的， 其實原因很簡單嘛， 賣的太差了， 凱澤西可以說是鈴木生產過的最失敗的產品之一。 造成凱澤西不受市場待見的原因有很多， 其中最重要的有三點， 第一同時也是最最重要的一點， 鈴木的品牌力帶不動凱澤西。
第二， 凱澤西作為一款運動型轎車，
第三， 凱澤西的產品設定不是很合理， 作為一款運動型車， 凱澤西居然除了最低配車型使用6MT手動變速箱以外，
凱澤西之後， 鈴木還有機會再造“大車”嗎？
其實凱澤西在前幾年， 還是有希望以國產車身份進入中國市場的， 當時的長安鈴木曾經透露過凱澤西的國產計畫， 只是因為進口版本的市場表現太差， 以及當時日系車受國際事件影響而集體萎靡， 才導致了凱澤西最終沒能順利加入長安鈴木的產品陣營中。 擁有相同經歷的鈴木車型還有超級維特拉， 作為鈴木產品中尺寸最大的SUV， 超級維特拉也和當時的凱澤西擁有著一樣的處境， 後來這款車也被鈴木停產了。
面對這樣的情況，我們不禁都會問，鈴木還有再造“大車”的可能嗎？或者說，鈴木的大車到底有沒有被市場認可的機會？從感情上來講，筆者也希望鈴木會複產凱澤西這樣的產品，但是實際情況卻容不得鈴木這麼做，因為就目前的鈴木的品牌力而言，已經不足以支撐他們“大車”的價格了。
特別是作為眾多車企最重要的中國市場，鈴木想要在中國翻身，幾乎也是不可能的事情了。在中國老百姓眼裡，北斗星、奧拓、雨燕等小型車，或許才是鈴木該有的樣子，要中國消費者花20萬買一輛鈴木汽車，這種難度不亞于讓中國人花20萬買一輛五菱。
寫在最後
就目前的局面來看，似乎鈴木還將繼續堅持著自己小型車的造車路數，從驍途到前陣子引入的英格尼斯，這些都是鈴木的小車產品。不過對於鈴木品牌目前的困局來說，除了推出小型車以外，也真的沒有什麼好的方法能夠應對當下的敗局了。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
面對這樣的情況，我們不禁都會問，鈴木還有再造“大車”的可能嗎？或者說，鈴木的大車到底有沒有被市場認可的機會？從感情上來講，筆者也希望鈴木會複產凱澤西這樣的產品，但是實際情況卻容不得鈴木這麼做，因為就目前的鈴木的品牌力而言，已經不足以支撐他們“大車”的價格了。
特別是作為眾多車企最重要的中國市場，鈴木想要在中國翻身，幾乎也是不可能的事情了。在中國老百姓眼裡，北斗星、奧拓、雨燕等小型車，或許才是鈴木該有的樣子，要中國消費者花20萬買一輛鈴木汽車，這種難度不亞于讓中國人花20萬買一輛五菱。
寫在最後
就目前的局面來看，似乎鈴木還將繼續堅持著自己小型車的造車路數，從驍途到前陣子引入的英格尼斯，這些都是鈴木的小車產品。不過對於鈴木品牌目前的困局來說，除了推出小型車以外，也真的沒有什麼好的方法能夠應對當下的敗局了。
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