眾所周知， 在長達百年的汽車發展長河中， 不少汽車品牌經歷長期沉澱都形成了獨特的調性；當其被提起時， 人們心中總能找到對應的詞彙去形容它。 比如， 談及寶馬必言操控， 談及賓士必言舒適， 談及奧迪必言科技……， 從行銷上來講， 這些都可以稱之為品牌的差異化， 是行銷人為之努力的目標。
當然， 以上談到的都是豪華品牌， 而在主流汽車品牌中， 是否也有類似的例子呢？答案是肯定的！比如說到豐田， 大家會想到耐用；說到福特， 大家會想到操控不錯。 那麼， 要說到雪佛蘭這個同樣有著百年歷史的汽車品牌，
此前， 筆者對雪佛蘭較為深刻的印象在於， 雖同為通用汽車旗下品牌， 但在國內雪佛蘭有別於別克品牌， 其品牌形象要更為年輕， 其車型也大多面向年輕消費群體。 不過， 在一次邂逅雪佛蘭“3C”家族倆成員（科邁羅、科魯茲）後，
史上車身最輕的科邁羅， 第六代科邁羅RS依然是能貼地飛行的野獸。
相信很多人和筆者一樣， 見過科邁羅最多的場合應該是在看電影時。 的確， 這個別名“大黃蜂”的傳奇車型， 既在《變形金剛》中與男主相隨， 也在《速度與激情》中成為範迪塞爾的座駕，
不過， 電影所見總比不過實物所感來的真切， 也比不過真正開著它在賽道上跑圈來的刺激。
此次以進口方式引進國內的科邁羅是第六代科邁羅RS， 官方售價39.99萬元。 新車採用2.0T發動機， 匹配改良自“3C”家族的另一明星成員科爾維特的8AT手自一體變速器，
內飾設計獲得沃德十佳內飾大獎， HUD全彩抬頭顯示、8寸彩色資訊化儀錶盤、8寸高清觸摸顯示幕、巨型獨立旋控式空調出風口等設計， 讓第六代科邁羅RS從以往的重駕控向駕控與人機交互並重轉變。
好了， 談完這些靜態的印象， 還是來講講在賽道上對第六代科邁羅RS的體驗。首先，作為性能跑車，儘管它搭載的是2.0T發動機，但由於採用了雪佛蘭的輕量化車身技術，車身減重91kg，所以場地內從靜止與行進中的加速性能都令人驚喜，直線加速中超200km/h的速度很容易達到。其次，儘管車身減重，但並不意味其車身不穩；相反，無論是在直線的高速行進，還是較快速地過彎，第六代科邁羅RS都給人有很貼地的感覺、很讓人有信心。再次，其刹車性能很好，賽道級的Brembo前輪刹車系統可以讓你慢慢探尋合適的刹車點。
總之，第六代科邁羅RS依然是能貼地飛行的野獸，作為大眾化性能跑車，性能各方面均衡，足以讓你腎上腺素飆升。
最像兩廂轎車的雪佛蘭，全新科魯茲兩廂將運動基因帶入大眾用車生活。
如果說第六代科邁羅RS能讓你熱血噴張，那麼，全新科魯茲兩廂就要溫柔許多；不過，它依然傳承“3C”家族的運動基因。
看到全新科魯茲兩廂的第一眼，筆者就忍不住向隨行的老師們說，它應該是雪佛蘭目前在國內推出的最像兩廂轎車的產品了。為什麼這麼講？首先，相比於老款科魯茲兩廂車型，其造型的整體協調性要好，不只是像以往“去掉個尾巴”這麼簡單粗暴。其次，相比于全新科魯茲三廂，全新設計的尾部造型令其整車體態更加運動，與前臉的協調性也很好。
應該來講，國內緊湊型兩廂轎車市場容量本就不大，以2016年零售資料來看，高爾夫銷量超過19萬輛，緊隨其後的福克斯兩廂、朗行、逸動XT、騏達銷量分別為：11.68萬輛、7.22萬輛、4.77萬輛、4.17萬輛。同時，還不難發現以上銷量可觀的緊湊型兩廂轎車其造型均為全新設計（相比同平臺三廂轎車）。事實上，國內緊湊型兩廂轎車市場容量不大，造就了其目標使用者群本就更加“挑剔”，簡單地“去掉個尾巴”的做法顯然太過敷衍；車企既然想在該細分市場獲得份額，就得老老實實地打造全新產品來爭取，否則可能是付出的少、得到的是無！這樣的例子實則頗多，這裡不贅述。
回到此次體驗的全新科魯茲兩廂，除了外觀造型讓人驚喜外，其內飾的造型設計與用料均屬同級上乘，多處軟質材料包覆，視覺品質感較強。得益於2700mm的軸距設計，全新科魯茲兩廂的後排空間相當充裕，較同級同類型車型有優勢。
此次試駕的車型搭載1.4T發動機，匹配7速雙離合變速器；性能參數為最大功率150Ps，最大扭矩240N·m。試駕路線設定包括上海城區一般道路、延安高架路。
在城區一般道路上中低速行進中，全新科魯茲兩廂的動力雖談不上強勁，但其在扭矩控制轉速的邏輯下，低速的動力還算充沛，變速器的配合也順暢。高架路上適當提高車速，動力回應及時有餘量，無明顯頓挫感，方向指向精准，轉彎車身穩定，刹車力度適當且線性，靜音處理在同級算優秀。總體來說，全新科魯茲兩廂雖然沒有科邁羅的激情四射，但也能給你有運動感的駕控體驗。
這裡，插播試駕時的一段小插曲，由於試駕所用臨牌車在下午三點後不能上高架路，我們在返程時就選擇穿行上海城區一般道路。但由於車上隨行人員均非上海人士，故想到借用手機導航、並通過Mylink接入CarPlay顯示在中控屏上指引路線。但可惜的是，無論是哪種手機導航，均無法規避上高架路。所幸，我們想到科魯茲兩廂自帶的安吉星，遂電話撥通人工後臺請求提供人工導航服務，才解決了一路的尷尬。並且，筆者發現人工後臺發到車上的導航路線可隨實際行車路線改變，相當人性化。
由此筆者想到此前業內熱議的一個話題，那即是在手機通過CarPlay、Carlife等接入車載互聯系統後，手機導航可以非常方便的應用，但是否需要保留車載導航呢？通過這樣一段小插曲，筆者認為，儘管在大多數情況下，手機導航可以解決一般導航問題，但也仍有不足，所以，如果從提供最好的導航體驗來看，車載導航仍有保留的必要。
一次邂逅雪佛蘭“3C”家族倆成員，筆者得以對雪佛蘭運動基因有進一步的理解。應該來講，隨著國內汽車消費需求升級及消費群體年輕化的到來，高性能、個性化的車型會是很多的追求，這應該是第六代科邁羅RS引進的原因。緊湊型兩廂轎車市場容量雖不大，但實力車型也能有不錯的銷量表現，憑藉造型動感、駕控動感的運動特質，全新科魯茲兩廂有打動年輕消費群體的本錢。
還是來講講在賽道上對第六代科邁羅RS的體驗。首先，作為性能跑車，儘管它搭載的是2.0T發動機，但由於採用了雪佛蘭的輕量化車身技術，車身減重91kg，所以場地內從靜止與行進中的加速性能都令人驚喜，直線加速中超200km/h的速度很容易達到。其次，儘管車身減重，但並不意味其車身不穩；相反，無論是在直線的高速行進，還是較快速地過彎，第六代科邁羅RS都給人有很貼地的感覺、很讓人有信心。再次，其刹車性能很好，賽道級的Brembo前輪刹車系統可以讓你慢慢探尋合適的刹車點。
總之，第六代科邁羅RS依然是能貼地飛行的野獸，作為大眾化性能跑車，性能各方面均衡，足以讓你腎上腺素飆升。
最像兩廂轎車的雪佛蘭，全新科魯茲兩廂將運動基因帶入大眾用車生活。
如果說第六代科邁羅RS能讓你熱血噴張，那麼，全新科魯茲兩廂就要溫柔許多；不過，它依然傳承“3C”家族的運動基因。
看到全新科魯茲兩廂的第一眼，筆者就忍不住向隨行的老師們說，它應該是雪佛蘭目前在國內推出的最像兩廂轎車的產品了。為什麼這麼講？首先，相比於老款科魯茲兩廂車型，其造型的整體協調性要好，不只是像以往“去掉個尾巴”這麼簡單粗暴。其次，相比于全新科魯茲三廂，全新設計的尾部造型令其整車體態更加運動，與前臉的協調性也很好。
應該來講，國內緊湊型兩廂轎車市場容量本就不大，以2016年零售資料來看，高爾夫銷量超過19萬輛，緊隨其後的福克斯兩廂、朗行、逸動XT、騏達銷量分別為：11.68萬輛、7.22萬輛、4.77萬輛、4.17萬輛。同時，還不難發現以上銷量可觀的緊湊型兩廂轎車其造型均為全新設計（相比同平臺三廂轎車）。事實上，國內緊湊型兩廂轎車市場容量不大，造就了其目標使用者群本就更加“挑剔”，簡單地“去掉個尾巴”的做法顯然太過敷衍；車企既然想在該細分市場獲得份額，就得老老實實地打造全新產品來爭取，否則可能是付出的少、得到的是無！這樣的例子實則頗多，這裡不贅述。
回到此次體驗的全新科魯茲兩廂，除了外觀造型讓人驚喜外，其內飾的造型設計與用料均屬同級上乘，多處軟質材料包覆，視覺品質感較強。得益於2700mm的軸距設計，全新科魯茲兩廂的後排空間相當充裕，較同級同類型車型有優勢。
此次試駕的車型搭載1.4T發動機，匹配7速雙離合變速器；性能參數為最大功率150Ps，最大扭矩240N·m。試駕路線設定包括上海城區一般道路、延安高架路。
在城區一般道路上中低速行進中，全新科魯茲兩廂的動力雖談不上強勁，但其在扭矩控制轉速的邏輯下，低速的動力還算充沛，變速器的配合也順暢。高架路上適當提高車速，動力回應及時有餘量，無明顯頓挫感，方向指向精准，轉彎車身穩定，刹車力度適當且線性，靜音處理在同級算優秀。總體來說，全新科魯茲兩廂雖然沒有科邁羅的激情四射，但也能給你有運動感的駕控體驗。
這裡，插播試駕時的一段小插曲，由於試駕所用臨牌車在下午三點後不能上高架路，我們在返程時就選擇穿行上海城區一般道路。但由於車上隨行人員均非上海人士，故想到借用手機導航、並通過Mylink接入CarPlay顯示在中控屏上指引路線。但可惜的是，無論是哪種手機導航，均無法規避上高架路。所幸，我們想到科魯茲兩廂自帶的安吉星，遂電話撥通人工後臺請求提供人工導航服務，才解決了一路的尷尬。並且，筆者發現人工後臺發到車上的導航路線可隨實際行車路線改變，相當人性化。
由此筆者想到此前業內熱議的一個話題，那即是在手機通過CarPlay、Carlife等接入車載互聯系統後，手機導航可以非常方便的應用，但是否需要保留車載導航呢？通過這樣一段小插曲，筆者認為，儘管在大多數情況下，手機導航可以解決一般導航問題，但也仍有不足，所以，如果從提供最好的導航體驗來看，車載導航仍有保留的必要。
一次邂逅雪佛蘭“3C”家族倆成員，筆者得以對雪佛蘭運動基因有進一步的理解。應該來講，隨著國內汽車消費需求升級及消費群體年輕化的到來，高性能、個性化的車型會是很多的追求，這應該是第六代科邁羅RS引進的原因。緊湊型兩廂轎車市場容量雖不大，但實力車型也能有不錯的銷量表現，憑藉造型動感、駕控動感的運動特質，全新科魯茲兩廂有打動年輕消費群體的本錢。