田青久：尊敬的媒體老師們大家下午好， 首先感謝大家對一汽豐田一直以來的支持和厚愛， 也感謝大家對我一直以來的關心， 我們的原則是結實新朋友、不忘老朋友， 剛才我環顧四周看了一下， 也有很多熟悉的面孔， 這個冬天感冒的特別多， 但是看到了大家無形當中感冒好了一半了， 未來的漫漫汽車長路與君同行， 我心足矣。
記者：田總您好， 第一個問題是您之前在馬自達四年的經歷， 對您現在的成功有什麼作用？另外您現在的工作動力是什麼， 還有一個問題我們在車展上看到全新的皇冠，
田青久：第一個問題實際上我的從業經歷已經26年了， 其中20年一直在行銷戰略， 這次到一汽豐田並不陌生， 我是03-09年在一汽豐田工作， 可以說經歷了一汽豐田的成長， 所以我對一汽豐田充滿感情， 接下來我轉戰到一汽馬自達， 前前後後八年時間， 所以今天坐在這裡我感覺就像看到自己的孩子一樣， 長成了一個最美的少年， 希望未來它的成長更健康、更茁壯， 這是我切身的感受。 相應的第二個問題是涉及到皇冠的問題， 東京車展很多媒體老師都看到了皇冠的車型， 關於在中國市場未來皇冠的走向， 現在這段時間也正在研討中，
記者：我想問一下， 關於豐巢概念想請您深入解讀一下。
水谷雅史：尊敬的媒體朋友們下午好， 感謝各位媒體老師相聚在這裡， 感謝各位媒體老師一直以來對一汽豐田的大力支持， 關於TNGA我用我自己的語言給大家解釋一下， 經常有媒體朋友問我， 你們的TNGA是不是跟其他的平臺一樣是模組化生產的平臺， 其實TNGA是由豐田的前任社長一開始提出的， 要給消費者製造更好的車型的具體化架構， 在TNGA架構上生產的車型是要實現運動性能好、對環境友好， 從設計到操控性能上一體化考慮， 所有的車型都是這樣考慮在這個架構上進行生產， 具體來說TNGA架構的設計理念首先要實現一點將車輛的重心調低，
記者：田總怎麼評價一汽豐田2017年行情，
田青久：實際上這是我在一汽豐田作為總經理的首秀， 但是我第二次來到一汽豐田已經工作兩年了， 也比較瞭解企業的經營情況，
第四個問題是TNGA確實是變革和核心，不僅從設計、研發到生產供應鏈有全面的核心，其實在EV新能源國家產業政策的情況下，一汽豐田也正在積極的研討，有一個明確的具體的路徑，到時候一定會詳細給大家展開。
我對山東也很有感情，我大學剛畢業92年到94年，我兩年是做山東的區域經理，所以對山東的生態我還是有深刻的瞭解的，90%的市我都走遍了，今年的效果非常好，從銷量同比增長率和份額的增長率都得到了一個很好的提升，未來山東市場是一個非常大的市場，我對山東也是有感情的。
記者：關於產品的問題跟您溝通一下，在產品線來講，因為現在熱銷車型從威馳之後是卡羅拉，但是卡羅拉再往上是銳志，從15萬到20萬之間，SUV也是同樣的情況，馬上上市新車，榮放是25-45萬之間缺少這個空檔，咱們現在一汽豐田的體系也沒有這個車型。
田青久：您對我們的產品覆蓋瞭解得比較細緻，實際上我們在15-20萬之間榮放包括未來推行的奕澤、SUV都是在這個區間的，中國的社會正在發生消費升級，大家都看到了，無論增購還是換購，越來越有條件買更好的汽車了，當然不同的消費層次都存在，所以一汽豐田對未來的產品規劃，奕澤只是一個開始，未來會有越來越多在TNGA生產的一些產品來滿足消費者的需求，等規劃明朗的時候也是第一時間向各位媒體老師彙報。
記者：一個是電動化的改變，一個是汽車設計的改變，我們想瞭解一下電動車方面的研發？
水谷雅史：首先我先回答您一下關於EV的計畫情況，首先今天上午一汽豐田展臺這邊有豐田中國的發佈會，有豐田中國的大西專務宣佈在2020年導入電動車，而且中國是電動車導入的第一個市場，今天這個時間點這個場合還不能就電動車的事情做特別詳細的答覆，但是可以瞭解的一點是首先豐田把中國市場作為一個最重要的市場，未來會根據中國市場的情況進行EV車的開發以及導入。剛才您提到的電動車事宜，我們接下來要探討的是一個是性能，一個是成本，成本低下來，電池性能提上去這兩點兼備才可以，那麼今天在這個場合我還不能詳細的說明說未來還有這種電動車的導入計畫，但是我們會對這種需求進行進一步的探討。
記者：我是來自浙江的網路媒體，我想問一下田總一個問題，之前一汽豐田推出的三大戰略，年輕化戰略，小型化戰略，華北戰略、還有三年的改革，我想問一下接下來2018年以後我們有下一個新的方向和設想嗎？
田青久：2017年確實應該快完美收官了，在這個小型化戰略上面、年輕化戰略上面，還是有不錯的成績，我就不多贅述，未來一個資料表明新增客戶75%都是80、90後這樣的一個客群，這些客群幾乎百分之百是線民，所以說品牌年輕化戰略可能都是各個車型要重點考慮的問題，因為客群已經轉到這個年齡段，明年年中市的奕澤是一個很好的產品，在行銷上跟消費者告知的時候，所以1.0的時代是我說你聽單純的告知，2.0是深深的互動，所以3.0的話要加入情感方面的一些，所以說未來在發展當中，我們要更多關注互聯網跟移動的動向，同時要做好社會化媒體、自媒體的一個深度開發，讓我們的粉絲客戶通過互動當中，要形成一波一波的鐵杆粉絲，形成我們的客戶、客群。小型化戰略隨著剛才提到的整個的消費升級的變化，我們要面臨消費升級的變化，在整個消費升級的過程中，首先從產品上使用者多樣化的需求，TNGA這個架構實際上就是滿足用戶多樣化的需求，過去的客戶要麼注重顏值或者注重內飾配置但是現在新客群可能是一個多元化的需求甚至是一個矛盾體，是綜合的需求，可能把汽車的性能認為是理所應當的是一個基本的性能，同時要考慮品牌的調性是不是符合我的情感需求，同時另外的三分之一還要看我在購車和用車當中的體驗和增值，所以我說要深抓用戶體驗在未來的發展，在產品上要滿足使用者的需求，二是在品牌上要改變不同方式，滿足使用者的需求，深深的互動甚至讓我們的保有客戶，讓客戶真正變成自己心中所想，第三個就是要真正的深挖用戶體驗，把一汽豐田經營理念，用戶第一，經銷商第二，廠家第三落到實處。
記者：中國汽車的時代在中國產生了它是汽車轉型的時代，一汽豐田我們在北京也見證了你們保有量的600萬生產的規模，而且也實現了，生產的品質口碑是很好的，現在在轉型當中我要問一下，在你們跟我們談一汽豐田的時候，這麼多年一路走來我是跟一汽豐田成立以來服務好多，看到你們成長，反過來我要問中國的汽車政策，新能源政策發佈以後，如何怎麼樣去把中國頒佈的政策以後，新能源政策以後，你們在這個程度上如何扭轉加大生產的步伐。
水谷雅史：謝謝您的提問，剛才我稍微說明一點關於未來電動車的考慮，那麼其實針對咱們國家的新能源政策，在豐田來講是由一個未來的計畫的，首先在這裡我還不能詳細的說明具體的車型和具體哪個車型的時間，但是可以跟您說明的是未來是以插電式混合動力和EV車作為主要動向，然後根據新能源車未來的投產、規模，整體的銷售台數也會有一個規模的提升，現在在豐田我們在具體的探討生產總數，還有2020年之後，我們排放的標準也會更加嚴格了，所以未來如果我們在現有的汽油車排放量不能得到降低的情況之下，我們不能生產更多的車輛的，所以新能源車對我們這一點也是有所幫助的，TNGA這個架構剛開始的考慮和導入，也是考慮到未來全球對於汽車排放量的標準和要求都會更加嚴格，所以整個的排放標準包括能源的考慮可以理解為一個階梯式的，首先是在現有的汽油車之下現有汽油車燃油效率的提升，然後再這個基礎之上我們混合車提升，然後再這個基礎上再導入新能源車型，整體是這三個階段考慮，不知道您覺得怎麼樣？
記者：去年值得我最關注的問題我們是600萬的客戶群，而經銷商達到了700家以上？
田青久：目前我們網路形態所謂的標準4S店已經開業的是600家多一點，未來為了進一步滿足網路佈局的需求，也要多種形態的網路出現，比如說我們考慮的店合作的二網多種形態我們都在考慮，目前在我們汽車行業的背景下，網路的覆蓋度和數量足夠滿足大家的過程和需求的，到了2020年我們基本上各個形態都會發生變化，達到1000家，出發點就是為了滿足消費者買車、購車的需求，除此之外在一些相對網路的空白地區，還有一些大堂車、巡迴服務的體制，所以在網路方面的問題，我們早就提前做了構想，一汽豐田這些年在網路佈局上還是在業內可圈可點的，而且網路的基礎能力自身的輻射性也不錯，今年延伸性也很好，昨天王卓部長在華南大區開了一個會，區域的，大家紛紛研究你多給我點車我資源不足，因為在年底這個時段媒體老師走訪好多家，很多品牌在年底都是為了壓車，所以這種良好供需結構的調理，也是一汽豐田銷售上漲，關心管道發展的方式，所以在管道管理、管道發展做足工作，絕對能夠滿足消費者的需求。
記者：卡羅拉雙擎今年的銷量如何？以及未來混合動力的生產規劃
田青久：第一個問題卡羅拉雙擎的銷量情況我來溝通一下，確實卡羅拉雙擎投放市場以來，特別是今年持續供不應求，在9月份已經到了4500的這樣一個需求，而且這個量是在供不應求的情況下來進行的，如果放開的話可能需求更大，現在出行方式的改變，各個城市網約車動不動就500、1000，確實滿足他們的需求，至於具體的產生我想請水谷雅史先生回答一下。
水谷雅史：我來回答一下您的問題，首先混合動力的生產單元，今年豐田中國大概是10萬台，大概裡面有半數都是對應的卡羅拉，現在為了具體能夠支援我們的資訊化生產，在生產量上面再進行努力的增加、加產，那麼具體生產能力能夠提升到什麼程度，現在我們也是在確認當中，剛才田總回答了一個關於網約車的一個事情，確實現在網約車現在市場的需求量是超過我們原來的預期，我是切切實實感到首先我們零售的角度講，一般客戶對我們混合動力的車型提升了很多，然後雷克薩斯也是銷售的混合動力車型非常受歡迎，所以我們的一些競爭對手比如說日系的一些品牌也是在相繼導入混合動力車型，那麼在這個新能源的角度上面，我們現在正在加快探討EV車的投入，混合動力也是未來我們生產的主軸。
記者：現在國內MPV市場新上市，從一汽豐田的產品看是沒有類似的產品，從我瞭解的資訊來看，豐田自身在SUV產品是非常多，我想進一步的瞭解具體這些產品，我是想向田總請教，您對中國市場的看法？針對水谷雅史先生這邊我想瞭解的是，豐田在後來才成立了電動化的研究，我想瞭解站在水谷雅史先生來看，實現未來新能源這一塊的優劣勢？
田青久：MPV市場，從我個人看首先要說到SUV市場，SUV市場高速增長，在中國有一個極致的表現，實際上現在回顧全球各個國家，SUV的增速也都不低，下一個市場各個車企也都開始關注MPV市場，我個人對這個市場是這樣看的，現在中國二胎政策放開了，每一個人未來都是上面雙重父母，所以未來一家老少三代至少五口人在這樣的情況下，出行的時候MPV很好的解決出行的問題，不至於開兩台轎車，所以說從我們二胎逐漸越來越放開，中國社會人口的老齡化我覺得MPV是一個市場，作為所有的汽車生產企業都不傻，用戶需求在哪裡我們就快速的跟進，但是從產品的設計、開發等等都有一個過程，如果這個市場確定增長，誰都不會袖手旁觀，謝謝。
水谷雅史：首先如果是電池不是用傳統的燃料奔跑汽車來講的話，其實對環境來講都是一樣的，對於EV車來說，究竟這個車是外部充電還是電池共性這兩種形式會對電池產生不一樣的影響，所以現在其實大家一直在討論EV車相關的事情，考慮到兩點一個是EV車的安全性，一個是電池的成本，由此來說還有就是它的行駛里程，行駛里程不夠的話在高速公路充電就會花費更多的時間，那麼在氫能源的汽車的運行模式來說，基本上不會有行駛里程的問題，最重要的其實是氫，用氫燃料充電的動力驅動的設備，那麼這一點上，設備生產需要配合國家、政府的一些政策相關的內容，其實是有這方面的一些影響，要是有氫燃料充電這一套的設備可以生產當然是最好的，對環境沒有任何的影響，而且也沒有充電里程的問題了，不好意思我回答的是一個非常一般性的回答，你可以接受吧。
主持人：時間也剛剛好，再次感謝各位老師今天下午抽取時間來跟田總、水穀總聊了聊，今天大家都非常有收穫，包括我本人也聽到了一些新的資訊，由於時間關係今天的溝通會到此結束。
我們在發展上就有動力，質的提高不僅包括一汽豐田銷售內部，也包括管道，一個企業要發展一定要回歸機制，所以2018年開始我們和合作夥伴達成共識，我們做到量和品質的雙提升。第三個問題就涉及到未來在TNGA架構上我們明年年終要推出一款產品，這次廣州車展也發佈了叫奕澤，在TNGA架構上這個產品非常富有魅力，首先它的顏值非常高，外形很美麗，對我個人說的是一見鍾情，念念不忘，二見定情，買它回家，在這個基礎上，可能還要有非常卓越的性能，這個產品燃油的經濟性、動力性、操控感，包括它非常完美的駕駛體驗，安全性都得到進一步提升，所以未來產品的魅力是毋庸置疑的，由於是明年年中上市，所以還沒有價格研討到最後階段，相信一定制訂一個符合廣大消費者需求的價值，到那個時候在找到大家好好溝通。第四個問題是TNGA確實是變革和核心，不僅從設計、研發到生產供應鏈有全面的核心，其實在EV新能源國家產業政策的情況下，一汽豐田也正在積極的研討，有一個明確的具體的路徑，到時候一定會詳細給大家展開。
我對山東也很有感情，我大學剛畢業92年到94年，我兩年是做山東的區域經理，所以對山東的生態我還是有深刻的瞭解的，90%的市我都走遍了，今年的效果非常好，從銷量同比增長率和份額的增長率都得到了一個很好的提升，未來山東市場是一個非常大的市場，我對山東也是有感情的。
記者：關於產品的問題跟您溝通一下，在產品線來講，因為現在熱銷車型從威馳之後是卡羅拉，但是卡羅拉再往上是銳志，從15萬到20萬之間，SUV也是同樣的情況，馬上上市新車，榮放是25-45萬之間缺少這個空檔，咱們現在一汽豐田的體系也沒有這個車型。
田青久：您對我們的產品覆蓋瞭解得比較細緻，實際上我們在15-20萬之間榮放包括未來推行的奕澤、SUV都是在這個區間的，中國的社會正在發生消費升級，大家都看到了，無論增購還是換購，越來越有條件買更好的汽車了，當然不同的消費層次都存在，所以一汽豐田對未來的產品規劃，奕澤只是一個開始，未來會有越來越多在TNGA生產的一些產品來滿足消費者的需求，等規劃明朗的時候也是第一時間向各位媒體老師彙報。
記者：一個是電動化的改變，一個是汽車設計的改變，我們想瞭解一下電動車方面的研發？
水谷雅史：首先我先回答您一下關於EV的計畫情況，首先今天上午一汽豐田展臺這邊有豐田中國的發佈會，有豐田中國的大西專務宣佈在2020年導入電動車，而且中國是電動車導入的第一個市場，今天這個時間點這個場合還不能就電動車的事情做特別詳細的答覆，但是可以瞭解的一點是首先豐田把中國市場作為一個最重要的市場，未來會根據中國市場的情況進行EV車的開發以及導入。剛才您提到的電動車事宜，我們接下來要探討的是一個是性能，一個是成本，成本低下來，電池性能提上去這兩點兼備才可以，那麼今天在這個場合我還不能詳細的說明說未來還有這種電動車的導入計畫，但是我們會對這種需求進行進一步的探討。
記者：我是來自浙江的網路媒體，我想問一下田總一個問題，之前一汽豐田推出的三大戰略，年輕化戰略，小型化戰略，華北戰略、還有三年的改革，我想問一下接下來2018年以後我們有下一個新的方向和設想嗎？
田青久：2017年確實應該快完美收官了，在這個小型化戰略上面、年輕化戰略上面，還是有不錯的成績，我就不多贅述，未來一個資料表明新增客戶75%都是80、90後這樣的一個客群，這些客群幾乎百分之百是線民，所以說品牌年輕化戰略可能都是各個車型要重點考慮的問題，因為客群已經轉到這個年齡段，明年年中市的奕澤是一個很好的產品，在行銷上跟消費者告知的時候，所以1.0的時代是我說你聽單純的告知，2.0是深深的互動，所以3.0的話要加入情感方面的一些，所以說未來在發展當中，我們要更多關注互聯網跟移動的動向，同時要做好社會化媒體、自媒體的一個深度開發，讓我們的粉絲客戶通過互動當中，要形成一波一波的鐵杆粉絲，形成我們的客戶、客群。小型化戰略隨著剛才提到的整個的消費升級的變化，我們要面臨消費升級的變化，在整個消費升級的過程中，首先從產品上使用者多樣化的需求，TNGA這個架構實際上就是滿足用戶多樣化的需求，過去的客戶要麼注重顏值或者注重內飾配置但是現在新客群可能是一個多元化的需求甚至是一個矛盾體，是綜合的需求，可能把汽車的性能認為是理所應當的是一個基本的性能，同時要考慮品牌的調性是不是符合我的情感需求，同時另外的三分之一還要看我在購車和用車當中的體驗和增值，所以我說要深抓用戶體驗在未來的發展，在產品上要滿足使用者的需求，二是在品牌上要改變不同方式，滿足使用者的需求，深深的互動甚至讓我們的保有客戶，讓客戶真正變成自己心中所想，第三個就是要真正的深挖用戶體驗，把一汽豐田經營理念，用戶第一，經銷商第二，廠家第三落到實處。
記者：中國汽車的時代在中國產生了它是汽車轉型的時代，一汽豐田我們在北京也見證了你們保有量的600萬生產的規模，而且也實現了，生產的品質口碑是很好的，現在在轉型當中我要問一下，在你們跟我們談一汽豐田的時候，這麼多年一路走來我是跟一汽豐田成立以來服務好多，看到你們成長，反過來我要問中國的汽車政策，新能源政策發佈以後，如何怎麼樣去把中國頒佈的政策以後，新能源政策以後，你們在這個程度上如何扭轉加大生產的步伐。
水谷雅史：謝謝您的提問，剛才我稍微說明一點關於未來電動車的考慮，那麼其實針對咱們國家的新能源政策，在豐田來講是由一個未來的計畫的，首先在這裡我還不能詳細的說明具體的車型和具體哪個車型的時間，但是可以跟您說明的是未來是以插電式混合動力和EV車作為主要動向，然後根據新能源車未來的投產、規模，整體的銷售台數也會有一個規模的提升，現在在豐田我們在具體的探討生產總數，還有2020年之後，我們排放的標準也會更加嚴格了，所以未來如果我們在現有的汽油車排放量不能得到降低的情況之下，我們不能生產更多的車輛的，所以新能源車對我們這一點也是有所幫助的，TNGA這個架構剛開始的考慮和導入，也是考慮到未來全球對於汽車排放量的標準和要求都會更加嚴格，所以整個的排放標準包括能源的考慮可以理解為一個階梯式的，首先是在現有的汽油車之下現有汽油車燃油效率的提升，然後再這個基礎之上我們混合車提升，然後再這個基礎上再導入新能源車型，整體是這三個階段考慮，不知道您覺得怎麼樣？
記者：去年值得我最關注的問題我們是600萬的客戶群，而經銷商達到了700家以上？
田青久：目前我們網路形態所謂的標準4S店已經開業的是600家多一點，未來為了進一步滿足網路佈局的需求，也要多種形態的網路出現，比如說我們考慮的店合作的二網多種形態我們都在考慮，目前在我們汽車行業的背景下，網路的覆蓋度和數量足夠滿足大家的過程和需求的，到了2020年我們基本上各個形態都會發生變化，達到1000家，出發點就是為了滿足消費者買車、購車的需求，除此之外在一些相對網路的空白地區，還有一些大堂車、巡迴服務的體制，所以在網路方面的問題，我們早就提前做了構想，一汽豐田這些年在網路佈局上還是在業內可圈可點的，而且網路的基礎能力自身的輻射性也不錯，今年延伸性也很好，昨天王卓部長在華南大區開了一個會，區域的，大家紛紛研究你多給我點車我資源不足，因為在年底這個時段媒體老師走訪好多家，很多品牌在年底都是為了壓車，所以這種良好供需結構的調理，也是一汽豐田銷售上漲，關心管道發展的方式，所以在管道管理、管道發展做足工作，絕對能夠滿足消費者的需求。
記者：卡羅拉雙擎今年的銷量如何？以及未來混合動力的生產規劃
田青久：第一個問題卡羅拉雙擎的銷量情況我來溝通一下，確實卡羅拉雙擎投放市場以來，特別是今年持續供不應求，在9月份已經到了4500的這樣一個需求，而且這個量是在供不應求的情況下來進行的，如果放開的話可能需求更大，現在出行方式的改變，各個城市網約車動不動就500、1000，確實滿足他們的需求，至於具體的產生我想請水谷雅史先生回答一下。
水谷雅史：我來回答一下您的問題，首先混合動力的生產單元，今年豐田中國大概是10萬台，大概裡面有半數都是對應的卡羅拉，現在為了具體能夠支援我們的資訊化生產，在生產量上面再進行努力的增加、加產，那麼具體生產能力能夠提升到什麼程度，現在我們也是在確認當中，剛才田總回答了一個關於網約車的一個事情，確實現在網約車現在市場的需求量是超過我們原來的預期，我是切切實實感到首先我們零售的角度講，一般客戶對我們混合動力的車型提升了很多，然後雷克薩斯也是銷售的混合動力車型非常受歡迎，所以我們的一些競爭對手比如說日系的一些品牌也是在相繼導入混合動力車型，那麼在這個新能源的角度上面，我們現在正在加快探討EV車的投入，混合動力也是未來我們生產的主軸。
記者：現在國內MPV市場新上市，從一汽豐田的產品看是沒有類似的產品，從我瞭解的資訊來看，豐田自身在SUV產品是非常多，我想進一步的瞭解具體這些產品，我是想向田總請教，您對中國市場的看法？針對水谷雅史先生這邊我想瞭解的是，豐田在後來才成立了電動化的研究，我想瞭解站在水谷雅史先生來看，實現未來新能源這一塊的優劣勢？
田青久：MPV市場，從我個人看首先要說到SUV市場，SUV市場高速增長，在中國有一個極致的表現，實際上現在回顧全球各個國家，SUV的增速也都不低，下一個市場各個車企也都開始關注MPV市場，我個人對這個市場是這樣看的，現在中國二胎政策放開了，每一個人未來都是上面雙重父母，所以未來一家老少三代至少五口人在這樣的情況下，出行的時候MPV很好的解決出行的問題，不至於開兩台轎車，所以說從我們二胎逐漸越來越放開，中國社會人口的老齡化我覺得MPV是一個市場，作為所有的汽車生產企業都不傻，用戶需求在哪裡我們就快速的跟進，但是從產品的設計、開發等等都有一個過程，如果這個市場確定增長，誰都不會袖手旁觀，謝謝。
水谷雅史：首先如果是電池不是用傳統的燃料奔跑汽車來講的話，其實對環境來講都是一樣的，對於EV車來說，究竟這個車是外部充電還是電池共性這兩種形式會對電池產生不一樣的影響，所以現在其實大家一直在討論EV車相關的事情，考慮到兩點一個是EV車的安全性，一個是電池的成本，由此來說還有就是它的行駛里程，行駛里程不夠的話在高速公路充電就會花費更多的時間，那麼在氫能源的汽車的運行模式來說，基本上不會有行駛里程的問題，最重要的其實是氫，用氫燃料充電的動力驅動的設備，那麼這一點上，設備生產需要配合國家、政府的一些政策相關的內容，其實是有這方面的一些影響，要是有氫燃料充電這一套的設備可以生產當然是最好的，對環境沒有任何的影響，而且也沒有充電里程的問題了，不好意思我回答的是一個非常一般性的回答，你可以接受吧。
主持人：時間也剛剛好，再次感謝各位老師今天下午抽取時間來跟田總、水穀總聊了聊，今天大家都非常有收穫，包括我本人也聽到了一些新的資訊，由於時間關係今天的溝通會到此結束。