引言：賣得那麼貴的卡宴，
靠得就是保時捷這個車標嗎？
保時捷家族的賺錢利器， 全新卡宴如期在廣州車展現身。 先說說這次全系卡宴的動力總成，
說完了硬體設定， 接下來進入重點， 這篇文章將要花費你3分鐘的時間， 瞭解全新卡宴上那些騷浪賤的黑科技。
這“騷浪賤”， 可不是為了吸引你們點開文章的標題黨專用詞彙。 這可是我深度研究全新卡宴後學術成果的高度總結。 全新卡宴的黑科技分成兩個系列走， 就是“騷浪”和“賤”。
“騷浪”系列
對於卡宴這種， 百萬起選配後無上限的車型， 保時捷會想著法讓你覺得錢花得值。 核心思路就是把裝備的好“騷”出來， 必須還得明騷， 以下就是全新卡宴騷浪的黑科技。
1.PSCB刹車系統
都知道保時捷是選配狂魔， 特別是在刹車系統上能創造出許多讓你掏錢的“賣點”。 之前刹車卡鉗就有五種顏色， 黑色、銀色、紅色、綠色、黃色。 顏色呈往騷氣方向發展， 你可別覺得就是不同噴漆而已，
例如， 黃色是保時捷 PCCB 複合陶瓷刹車系統的專用顏色， 需要差不多15萬元。
這套新的刹車系統， 騷的地方不在於緊急制動能縮減多少米。 而是以往都是鐵制碟以及更高階的碳鋼陶瓷碟， 這次增加了一種碳化鎢塗層的刹車盤。
這一整套刹車系統被保時捷成為PSCB（Porsche Surface Coated Brakes）， 碳化鎢是生產硬質合金的主要原料。 它的化學式和一度全名普及的英語單詞WC（廁所）一致。 所以當有人向你科普PSCB中提到了WC， 可不是蹲坑的那個哦。
碳化鎢的強度約為鋼的2倍， 一般被用來製作大到噴氣式發動機部件， 小到圓珠筆上的“圓珠”。 特別是在軍事上。 會被用於製作穿甲彈， 可想而知它得有多硬。
保時捷號稱這套PSCB能夠提高30%壽命， 以及減少90％的刹車粉塵。 最立竿見影的效果就是， 洗車的時候， 不需要額外找個小工幫你挨個把輪轂刷乾淨了， 確實能省下不少洗車費。
另外更有意思的是， 當新車行駛超過600km左右之後， 碳化鎢塗層的刹車盤會被磨得烏黑發亮， 就像用了霸王一樣。 這次給PSCB配備的刹車卡鉗是亮白色的，就是這麼一套熊貓配色的組合。
這是最關鍵的，你開著選配PSCB的卡宴出門，太陽光一照到刹車卡鉗上，那就好比是小時候穿了一雙發光鞋一樣，一步一步似魔鬼的步伐。不懂車的都知道，這車很貴很貴，懂車的人就知道你這是選配，無差別地騷出來。
CayenneTurbo才標配，只要你有夢想，保時捷就會給你機會選配它，無非就是再多花若干萬的小Case嘛。
2.主動空氣動力學系統
這套主動空氣動力學系統其實就是在卡宴車尾加裝了主動式後部擾流板，不過這項技術是首次出現在SUV車型上。它就類似於飛機的固定機翼，只不過放在卡宴上就是想方設法將卡宴“按”在路面上。
為什麼叫“主動”空氣動力學系統呢，主動在哪？它會根據卡宴不同的駕駛模式和時速，自動調整擾流板的上揚角度。當你選擇Sport Plus駕駛模式，它會上揚12度左右，提高足夠的下壓力，提升車輛的高速行駛穩定性。
在時速250km/h的時候，如果你全力制動，它會上揚28度左右。利用空氣阻力輔助制動，可以減少2米左右的制動距離。
不過就這減少2米的制動距離，對於那麼高的時速來說，基本上無濟於事，您還是開慢點穩妥。
這個主動空氣動力學系統，怎麼用才最騷呢？我的建議就是，平時你手動開啟它，在街頭慢速遊走，讓大家都看看這麼吊炸天的配置。
還有就是儘量搶在等紅綠燈的車流的首位，這時候就是發揮強勁動力的時候了，一旦拔得頭籌車也停穩了。等綠燈亮起的這幾十秒，就主動式後部擾流板表演的時刻。
卡宴是SUV，車高呀，在車內手動開啟後部擾流板，後車的駕駛員們就會全程目睹這一盛況。但為了更多的人民群眾不錯過這一精彩瞬間，這時可以轟幾腳油門，既吸引了注意力，又配合擾流板的表演，將整個演出推向了高潮。
此時，你的內心雖然波瀾不驚，但一定會為當初花得錢感到欣慰。
“賤”系列
“賤”就是，別看卡宴平時人前很囂張的樣子。人後它為了保住自己最運動豪華SUV的名號，居然偷偷練功，絲毫不含糊，以下就是它“賤”系列的黑科技。
1.後輪主動轉向技術
人家一說卡宴，就是升高了的保時捷911。但卡宴畢竟不是911呀，SUV的體積在那擺著呢。要做洪金寶，就還得多練練腳，紮紮馬步。
全新卡宴後輪轉向技術，是從911 GT3傳承下來的。它能實現汽車在低速行駛（時速＜80km/h）時，當前輪向左旋轉時，後輪可以小角度向右旋轉，也就是後輪會反向旋轉，但最大轉向角度為3°。可以有助於縮小10%轉彎半徑。
當汽車高速行駛（時速≥80km/h）時，後輪則會同向小角度旋轉，提高車輛的變向時的穩定性。
聽著好像很玄乎，其實這項技術在我們生活中的運用極其普遍。你想想我們平時逛超市的時候，用的購物車，外出時用的旅行箱，它們所用的萬向輪，就是後輪轉向應用的終極版。只不過購物車和旅行箱是360度轉向，你想怎麼轉就怎麼轉。
這麼一說，大家就都懂了這後輪主動轉向技術。不過以後可得小心，要是某些旅行箱號稱自己是採用保時捷的後輪技術，各種高大上的宣傳，還賣得賊貴，那麼你懂的…
2.動態底盤控制系統（PDCC）
練武的人都說，入門先站三年樁，可想而知紮馬步的重要性。車輛行駛起來，穩不穩就和底盤有很大的關係。
全新卡宴這套新的動態控制底盤系統，採用了電動調節的防側傾杆，目的就是讓你開起來有穩穩的幸福。
它的工作原理就類似於小時候玩得獨木橋遊戲，只不過這個時候是兩座獨木橋，兩個人同時走。為了確保都平穩安全通過，兩個人就同時握著一個竹竿，就那麼相依為命，保持著平衡。
而動態控制底盤系統，就相當於一隻上帝之手，這神秘的力量會始終幫你保持兩邊的平衡。
這麼想想，從卡宴這些騷浪賤黑科技看來，它雖然承擔著為保時捷賺錢，這麼現實的任務，人家也是一心一意認認真真得“賺”錢，還是有兩把刷子的。
當然關於卡宴更多有趣有意思的文章，盡在機動派APP上。友情提醒：下載，看了之後會欲罷不能，喉嚨沙啞，血脈膨脹...
本內容由【機動派】原創，如需轉載務必注明，謝謝！
這次給PSCB配備的刹車卡鉗是亮白色的，就是這麼一套熊貓配色的組合。這是最關鍵的，你開著選配PSCB的卡宴出門，太陽光一照到刹車卡鉗上，那就好比是小時候穿了一雙發光鞋一樣，一步一步似魔鬼的步伐。不懂車的都知道，這車很貴很貴，懂車的人就知道你這是選配，無差別地騷出來。
CayenneTurbo才標配，只要你有夢想，保時捷就會給你機會選配它，無非就是再多花若干萬的小Case嘛。
2.主動空氣動力學系統
這套主動空氣動力學系統其實就是在卡宴車尾加裝了主動式後部擾流板，不過這項技術是首次出現在SUV車型上。它就類似於飛機的固定機翼，只不過放在卡宴上就是想方設法將卡宴“按”在路面上。
為什麼叫“主動”空氣動力學系統呢，主動在哪？它會根據卡宴不同的駕駛模式和時速，自動調整擾流板的上揚角度。當你選擇Sport Plus駕駛模式，它會上揚12度左右，提高足夠的下壓力，提升車輛的高速行駛穩定性。
在時速250km/h的時候，如果你全力制動，它會上揚28度左右。利用空氣阻力輔助制動，可以減少2米左右的制動距離。
不過就這減少2米的制動距離，對於那麼高的時速來說，基本上無濟於事，您還是開慢點穩妥。
這個主動空氣動力學系統，怎麼用才最騷呢？我的建議就是，平時你手動開啟它，在街頭慢速遊走，讓大家都看看這麼吊炸天的配置。
還有就是儘量搶在等紅綠燈的車流的首位，這時候就是發揮強勁動力的時候了，一旦拔得頭籌車也停穩了。等綠燈亮起的這幾十秒，就主動式後部擾流板表演的時刻。
卡宴是SUV，車高呀，在車內手動開啟後部擾流板，後車的駕駛員們就會全程目睹這一盛況。但為了更多的人民群眾不錯過這一精彩瞬間，這時可以轟幾腳油門，既吸引了注意力，又配合擾流板的表演，將整個演出推向了高潮。
此時，你的內心雖然波瀾不驚，但一定會為當初花得錢感到欣慰。
“賤”系列
“賤”就是，別看卡宴平時人前很囂張的樣子。人後它為了保住自己最運動豪華SUV的名號，居然偷偷練功，絲毫不含糊，以下就是它“賤”系列的黑科技。
1.後輪主動轉向技術
人家一說卡宴，就是升高了的保時捷911。但卡宴畢竟不是911呀，SUV的體積在那擺著呢。要做洪金寶，就還得多練練腳，紮紮馬步。
全新卡宴後輪轉向技術，是從911 GT3傳承下來的。它能實現汽車在低速行駛（時速＜80km/h）時，當前輪向左旋轉時，後輪可以小角度向右旋轉，也就是後輪會反向旋轉，但最大轉向角度為3°。可以有助於縮小10%轉彎半徑。
當汽車高速行駛（時速≥80km/h）時，後輪則會同向小角度旋轉，提高車輛的變向時的穩定性。
聽著好像很玄乎，其實這項技術在我們生活中的運用極其普遍。你想想我們平時逛超市的時候，用的購物車，外出時用的旅行箱，它們所用的萬向輪，就是後輪轉向應用的終極版。只不過購物車和旅行箱是360度轉向，你想怎麼轉就怎麼轉。
這麼一說，大家就都懂了這後輪主動轉向技術。不過以後可得小心，要是某些旅行箱號稱自己是採用保時捷的後輪技術，各種高大上的宣傳，還賣得賊貴，那麼你懂的…
2.動態底盤控制系統（PDCC）
練武的人都說，入門先站三年樁，可想而知紮馬步的重要性。車輛行駛起來，穩不穩就和底盤有很大的關係。
全新卡宴這套新的動態控制底盤系統，採用了電動調節的防側傾杆，目的就是讓你開起來有穩穩的幸福。
它的工作原理就類似於小時候玩得獨木橋遊戲，只不過這個時候是兩座獨木橋，兩個人同時走。為了確保都平穩安全通過，兩個人就同時握著一個竹竿，就那麼相依為命，保持著平衡。
而動態控制底盤系統，就相當於一隻上帝之手，這神秘的力量會始終幫你保持兩邊的平衡。
這麼想想，從卡宴這些騷浪賤黑科技看來，它雖然承擔著為保時捷賺錢，這麼現實的任務，人家也是一心一意認認真真得“賺”錢，還是有兩把刷子的。
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