在上世紀20世紀初， 福特在製造T型車時創造出的生產流水線， 大幅度降低了生產週期和成本， 同時也降低了售價。 流水線方式作為汽車生產的主流方式一直延續到上世紀80年代。
平臺已成車企競爭新套路
如今， 各大汽車廠商間的競爭已經從品牌之爭逐漸蔓延到“平臺”之爭， 從平臺出發搶佔技術制高點， 夯實技術競爭優勢已經成為了國際車企通行的競爭“套路”。
▲大眾MQB平臺
對於中國消費者來說， 對熟悉的汽車平臺莫過於大眾的MQB平臺和富豪的SPA平臺。 其中， MQB正在成為大眾、奧迪、斯柯達和西雅特的通用型平臺。 覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的各款車型， 成為了大眾目前的“當家花旦”。 而SPA平臺可以說是富豪的全球復興計畫的關鍵核心， 在花費4年時間、斥資110億美元的研發費用後， SPA平臺也為富豪的90系列和60系列帶來巨大收益。 這些國際大型汽車廠商依託平臺， 也揭示了一個核心競爭規律：比拼的不是顏值、不是性價比， 而是平臺。 也印證了“得平臺者， 得天下”並不是一句空洞的口號。
對於正在快速發展的中國自主品牌來說，
▲奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍
作為全新車型開發的支撐，
奇瑞已享受平臺“紅利”
在2016年， 奇瑞借瑞虎7上市之際， 也揭開了奇瑞SUV產品“主力”技術平臺——T1X的“神秘面紗”。 得益于平臺化戰略的成功， 奇瑞也在產品銷量上得到了回報。
▲奇瑞T1X平臺
自2016年3月首款“戰略2.0”車型艾瑞澤5上市開始， 奇瑞“戰略2.0”產品瑞虎7、瑞虎3x接連上市， 並在市場上取得積極反響。 其中， 9月份上市的瑞虎7， 在第3個月的終端月銷量便突破了1萬輛， 目前仍以較高的增速搶佔市場。 奇瑞汽車股份公司常務執行副總經理陳安寧曾經對汽車頭條APP透露。 “如果瑞虎7同樣取得銷量上的突破， 那一定不是一款產品或一個平臺的勝利， 而是整個奇瑞轉型2.0時代所打造的體系的勝利。 ”目前，奇瑞已基本完成產品的反覆運算升級，新產品對奇瑞銷售的貢獻已達到80%。
▲奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧
在今年，奇瑞計畫重點推出5款新車，其中包括內部代號為T17的一款全新SUV和兩款新能源產品。值得一提的是，奇瑞還將在研發方面投入40億元，加快提升傳統技術的同時，聚焦新能源和前瞻技術，並計畫在今年3月13日發佈一款全新平臺，那就是與T1X平臺同級的M1X平臺。
據目前已知的資訊瞭解，與T1X主打SUV車型不同，奇瑞M1X平臺將主要服務於轎車產品，同時具備了更均衡的性能，和更好的延展性，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中取得更好成績的新“武器”。
可以說，已經掌握了車企競爭新套路的奇瑞，在擁有T1X平臺後已經取得了轉型的初戰告捷，並具備了與外資平臺“硬碰硬”的實力。而隨著M1X的到來，奇瑞也即將在平臺戰略上梅開二度，進入到新的收穫期。
”目前，奇瑞已基本完成產品的反覆運算升級，新產品對奇瑞銷售的貢獻已達到80%。
▲奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧
在今年，奇瑞計畫重點推出5款新車，其中包括內部代號為T17的一款全新SUV和兩款新能源產品。值得一提的是，奇瑞還將在研發方面投入40億元，加快提升傳統技術的同時，聚焦新能源和前瞻技術，並計畫在今年3月13日發佈一款全新平臺，那就是與T1X平臺同級的M1X平臺。
據目前已知的資訊瞭解，與T1X主打SUV車型不同，奇瑞M1X平臺將主要服務於轎車產品，同時具備了更均衡的性能，和更好的延展性，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中取得更好成績的新“武器”。
可以說，已經掌握了車企競爭新套路的奇瑞，在擁有T1X平臺後已經取得了轉型的初戰告捷，並具備了與外資平臺“硬碰硬”的實力。而隨著M1X的到來，奇瑞也即將在平臺戰略上梅開二度，進入到新的收穫期。