要說最近大眾集團的車型級別劃分確實讓人摸不著頭腦， 脫胎於緊湊型SUV平臺的途觀L/柯迪亞克經過加長後一躍成為了中型SUV， 不但自身銷量較之前的自己有了明顯下滑， 還把自己的“小弟弟”給坑苦了， 它們不得不獨自深入最慘烈的緊湊型SUV中競爭。 這不， 斯柯達剛剛推出的城市SUV-柯珞克， 將接替原先的YETI來征戰緊湊型SUV市場的比拼， 在這個級別誰都繞不開一個“大魔王”---本田CR-V。 加價神車進化到了第五代， PK斯柯達的最新產品， 看看它們在熱鬧的廣州車展上能對撞出怎樣的火花？
要說在同質化設計的時代背景下， 比較兩車的外觀不如說比較兩種截然不同的家族風格。 例如斯柯達的最新家族式設計語言在速派和柯迪亞克上已經得到了消費者的好評， 柯珞克展現的是一種更加小巧的精緻。 而本田CR-V依然長著一副天生的暢銷車的臉， 讓你幾乎挑不出任何的毛病，
CR-V的內飾還是一如既往的本田水準，用料扎實做工精細，人機工程學設計保持了日系車的優良傳統。而斯柯達柯珞克的表現，讓我看到了德系品牌這些年在這方面的進步，不僅物理儀錶盤的讀數比CR-V更具有質感，大量的實體按鍵的加入也極大地提高了日常使用的便利性。
就如行文裡所描述的一樣，這個級別這個價位中，幾乎所有的車型對上CR-V都很難占到一星半點的便宜，無論是1.5T車型的強勁動力還是2.0L混動車型超高性價比，但正是因為如此產品力才造成了CR-V一直以來的加價提車的行為。而斯柯達柯珞克是個十足的新生力量，雖然在空間、技術領先性和動力性不如CR-V，但考慮到車型更新，已經中國消費者對歐系品牌的鍾愛，如果定價合理的話，這枚“小鮮肉”還真能讓“大魔王”為難一番。
CR-V的內飾還是一如既往的本田水準，用料扎實做工精細，人機工程學設計保持了日系車的優良傳統。而斯柯達柯珞克的表現，讓我看到了德系品牌這些年在這方面的進步，不僅物理儀錶盤的讀數比CR-V更具有質感，大量的實體按鍵的加入也極大地提高了日常使用的便利性。
就如行文裡所描述的一樣，這個級別這個價位中，幾乎所有的車型對上CR-V都很難占到一星半點的便宜，無論是1.5T車型的強勁動力還是2.0L混動車型超高性價比，但正是因為如此產品力才造成了CR-V一直以來的加價提車的行為。而斯柯達柯珞克是個十足的新生力量，雖然在空間、技術領先性和動力性不如CR-V，但考慮到車型更新，已經中國消費者對歐系品牌的鍾愛，如果定價合理的話，這枚“小鮮肉”還真能讓“大魔王”為難一番。