對於關注賽車比賽的普通觀眾和愛好者而言， 除了在賽事期間能近距離接觸到部分專業車手之外， 其他時間能瞭解他們的途徑真的不多。
濃濃的神秘感和抑制不住的好奇心， 時不時真的會導致一些不實的傳言。
得益於工作的關係， 通過觀察我們所接觸過的車手來看， 他們的賽場下生活最多的還是體能訓練、運動和健身。
頻繁的訓練、專屬的教練、量身定做的健身計畫， 大汗淋漓之後爽朗的笑顏是我們經常見到的， 最真實的車手私生活。
但不遠的過去， 又是完全不同的狀況。
“還去健身的是腦子進水了吧”
抱著這樣觀點的專業車手在那時可一點都不少。
那段時期， 如果一位車手想要去鍛煉身體的話， 會被周圍大部分人認為他已經不再適合做車手。
現在看來， 的確有一點不可思議。
大部人都認為車手就應該爽快地大口喝酒直到天亮， 宿醉的狀態下豪邁地大口抽煙， 就算這樣依然能在賽場上取得優勝。
“還去健身的話就去當游泳選手唄， 當賽車手不適合你”
曾經有一次比賽周週末的清晨， 一位剛剛在賽道上跑完步的參賽選手流著汗跑到後場車隊的P房給大家問候早安。
朝陽下充滿活力的微笑，
“咦， 在跑步嗎？”
“對啊， 這樣還能更熟悉賽道”
“很努力啊”
“謝謝啦”
沒過多久， 這位選手在比賽前跑步訓練的消息很快就在相關人員中擴散開來， 對他的評價不但沒有提高， 反而越來越消極。
“那傢伙不健身的話就拿不到好成績”“他是為了裝裝樣子表現自己”“身體太差了所以才會健身吧”
類似的言論佔據了絕對的主流。
實際上， 那段時期領獎臺上的常客， 的確沒有任何一位是平時會鍛煉的車手。 導致主流社會認為什麼都不做就能獲勝的選手才是最偉大的選手。
也許有人會反駁， 跟現在的賽車比較起來， 那時的賽車無論是直線速度還是彎道抓地力都遠遠不及， 給車手帶來的負擔、G值也遠遠沒有現在大， 因此他們才不用努力訓練。
但那時的賽車， 方向盤內部是沒有助力裝置的， 就算抓地力小於現在的賽車， 大大超越民用車的輪胎寬度和車速下過彎時切換方向盤需要的臂力現在的車手甚至無法想像。
而且賽車服製造技術上也沒有現在輕薄透氣。
12小時的耐力賽多數情況下只由兩位元車手上場挑戰， 一個人要在那種過熱疲勞而且不透氣的環境下進行6個小時的比賽， 跟現在的賽車環境相比， 誰更輕鬆真的不好判斷。
仔細觀察一下如今早已退役的前輩車手可以發現，除了身體和精神狀態依然健康之外，幾乎每個人的手臂都非常強壯。
因此如果擁有一雙強而有力的手臂，不需要訓練和健身也能在比賽上獲勝的情況在那個時代是可行的。
那時的專業車手每年在賽道上的時間和駕駛距離也跟現在完全不可同日而語。
現在的車隊和選手每年在賽場上的練習時間受到嚴格限制，而那時每週一到週五從清晨到傍晚，每年超過200天都在賽道上跑是家常便飯。
因此，實際上這樣的駕駛強度下：
“運動和健身？再去搞那些的話身體會壞掉的”
才是真實的情況。
當然，週五和週六晚上痛飲豪飲，從放鬆身心減少壓力的角度，就算從現在的觀點來看，也是可以接受和推薦的。
而如今的車手需要大量的健身計畫，也有一部分原因是為了補充賽道上訓練時間不足而來。
酒、運動、賽車，領獎臺，車手，就是這樣純粹和陽光的愛好，職業。
不過，酒駕可不屬於這種“美學”，千萬謹記。
仔細觀察一下如今早已退役的前輩車手可以發現，除了身體和精神狀態依然健康之外，幾乎每個人的手臂都非常強壯。
因此如果擁有一雙強而有力的手臂，不需要訓練和健身也能在比賽上獲勝的情況在那個時代是可行的。
那時的專業車手每年在賽道上的時間和駕駛距離也跟現在完全不可同日而語。
現在的車隊和選手每年在賽場上的練習時間受到嚴格限制，而那時每週一到週五從清晨到傍晚，每年超過200天都在賽道上跑是家常便飯。
因此，實際上這樣的駕駛強度下：
“運動和健身？再去搞那些的話身體會壞掉的”
才是真實的情況。
當然，週五和週六晚上痛飲豪飲，從放鬆身心減少壓力的角度，就算從現在的觀點來看，也是可以接受和推薦的。
而如今的車手需要大量的健身計畫，也有一部分原因是為了補充賽道上訓練時間不足而來。
酒、運動、賽車，領獎臺，車手，就是這樣純粹和陽光的愛好，職業。
不過，酒駕可不屬於這種“美學”，千萬謹記。