汽車電商領域的玩家們， 一邊迫不及待地切入新車電商與汽車金融領域， 一邊緊鑼密鼓地向資本市場進軍。
財經天下是租賃產品；三是金融貸款能力，
“規模、效率， 包括二手車（處置）能力， 這是我們最給力的地方。 可能全行業裡沒有人比我們更高效， 這是一個重要的核心問題。 ”楊浩湧說。
當年， 趕集與58有場著名的流量勢能之爭， 楊浩湧複盤時自稱得到了非常深刻的教訓， 認為快才能建立壁壘。 因此， 在瓜子二手車飛速崛起的兩年時間裡， 楊浩湧一直堅持高舉高打的廣告策略， 並將其稱之為“佔領用戶心智”。
▲圖@視覺中國
“銀行為什麼願意跟瓜子合作？因為瓜子是最大的， 第二名根本拿不到合作機會， 所以我們拿到的資金成本會更低。 ”楊浩湧對《財經天下》週刊總結， “我跟團隊說， 不能打巷戰， 避免拼刺刀， 但要有打巷戰的能力。
在廣告策略上， 楊浩湧表示會持續打廣告：“瓜子10個億， 毛豆10個億， 我們會永遠打下去， 永遠不會停。 ”
姚軍紅對楊浩湧的做法不以為然， 對毛豆新車自稱“領導品牌”“廠家直供”的說法更表示了強烈不滿。 “在趕集和58打仗的過程中， 楊浩湧形成了自己的成功學。 他期望（通過打廣告）把別人燒死， 但是今天市場上出現了兩家燒不死的， 我一定是燒不死的。 這個世界上永遠都是高效產能替代低效產能， 我一定比他更高效。 ”
姚軍紅認為， 這是一場不公平的戰爭， 因為大搜車擁有的3個資源， 毛豆一個也沒有。 “你打1個億（廣告），
姚軍紅喊話楊浩湧：“我是一個地面滾出來的流氓， 比姚勁波可難對付多了。 ”不過， 他又表示， 大搜車已經是汽車產業鏈裡的阿裡雲， 是行業內所有人的底座。 只要願意合作， 他持開放態度。 “易鑫可以成為我生意上的朋友， 瓜子也可以， 只要野心不是太大， 永遠都可以。 ”但他放言， 只要過界， 他就會打回去。
相對其他同行， 由於有共同投資方華平資本， 戴琨對大搜車的態度更為友善。 他曾表示， 如果大搜車的車輛回流， 優信作為中國最大二手車處置平臺應該能成為合作夥伴。
近一年， 汽車電商行業有一個有意思的話題，
張序安認為， 行業裡無論有用戶、資金還是車源的， 原則上都可以進來， 願不願意進來是另外一件事。 至於成不成事， 第一跟基因有關， 第二跟堅決度有關。 “易鑫就很堅決， 不幹這個不知道幹啥好了， 就死了。 ”
易鑫CTO賈志峰認為， 有兩家公司值得重視， 一個是汽車之家與平安組合， 另一個則是58同城。 賈志峰認為， 目前來看， 平安與汽車之家的資源整合難言成功， 如果再不入局汽車金融， 將錯失良機。 消息人士透露， 事實上， 兩家公司正在憋大招， 汽車之家新的金融戰略即將啟動。
姚軍紅聽說汽車之家在全國各地搞發佈會，
“汽車之家也可以單獨成立公司， 找一個獨立的管理團隊來做， 換我肯定那麼幹。 但要從現在的體系直接做， 難度已經很大了。 ”張序安說。
58同城也在伺機而動。 採訪中， 不只一位業內人士對《財經天下》週刊表示， 楊浩湧與姚勁波本來就是兩條心， 貌合神離。 另有消息人士透露， 瓜子與58同城的流量協議即將到期。 到期後， 58同城極有可能會親自下場， 發力汽車金融。
華平資本合夥人陳偉豪向《財經天下》週刊表示， 中國能夠做汽車融資租賃的公司扳著指頭能數過來， 如果只抄襲沒有突破的話他不看好。“行業裡有個知名度非常大的公司剛開始做新車業務，都是跟4S店拿車，完全沒有價格優勢。我覺得完全是個笑話，這種公司就是想賺一把快錢。”
此外，有一個現象值得關注，近兩年銀行資本大舉投資汽車電商公司。招商銀行某分行行長向《財經天下》週刊表示，銀行的投資邏輯看重的是成熟的商業模式、正向的現金流、與銀行產品線和業務線能產生互動。比如，投資滴滴的邏輯，投資10億元可能只占整個盤子很小的一部分。但是通過股權聯繫，可以跟滴滴有緊密的合作。滴滴司機銀行卡由招行代發，合作的聯名信用卡可以帶動零售產品的量。同樣，銀行系投資瓜子、天天拍車也是這種邏輯。
資料表明，目前全球範圍內70%的汽車消費都借助金融杠杆，其中普通的汽車信貸占55%，融資租賃占15%。在北美，融資租賃的滲透率更高達46%，美國有30%的新車直接批給融資租賃公司。而在我國，目前融資租賃的滲透率僅為5%。
據羅蘭貝格預測，2025年，我國汽車融資租賃滲透率將至少達到9%。毫無疑問，這將是一個巨大的增量市場。
不過，即使是先行一步的大搜車、易鑫，其融資租賃產品都沒有走完一個週期，前面有多少坑還不得而知。對於瓜子、優信與所有潛在的入局者而言，在新領域更不能掉以輕心。
“對任何一家金融公司來說，貸款100台車，兩台車出壞賬，公司白乾了，死亡點就在這個位置。”戴琨認為。
“易鑫的業務都比較新，我願意做所有的嘗試，犯點錯也很正常。我們現在有資本犯錯，虧個一兩千萬還是虧得起的。”張序安說。
姚軍紅則對所有入局者提出警告，“金融行業只有撐死的，沒有餓死的。但是，金融風險都是在那一刻發生的，因為所有人都無法預知它的風險。”
【本文首刊於2017年11月20日出版的第146期《財經天下》週刊】
如果只抄襲沒有突破的話他不看好。“行業裡有個知名度非常大的公司剛開始做新車業務，都是跟4S店拿車，完全沒有價格優勢。我覺得完全是個笑話，這種公司就是想賺一把快錢。”此外，有一個現象值得關注，近兩年銀行資本大舉投資汽車電商公司。招商銀行某分行行長向《財經天下》週刊表示，銀行的投資邏輯看重的是成熟的商業模式、正向的現金流、與銀行產品線和業務線能產生互動。比如，投資滴滴的邏輯，投資10億元可能只占整個盤子很小的一部分。但是通過股權聯繫，可以跟滴滴有緊密的合作。滴滴司機銀行卡由招行代發，合作的聯名信用卡可以帶動零售產品的量。同樣，銀行系投資瓜子、天天拍車也是這種邏輯。
資料表明，目前全球範圍內70%的汽車消費都借助金融杠杆，其中普通的汽車信貸占55%，融資租賃占15%。在北美，融資租賃的滲透率更高達46%，美國有30%的新車直接批給融資租賃公司。而在我國，目前融資租賃的滲透率僅為5%。
據羅蘭貝格預測，2025年，我國汽車融資租賃滲透率將至少達到9%。毫無疑問，這將是一個巨大的增量市場。
不過，即使是先行一步的大搜車、易鑫，其融資租賃產品都沒有走完一個週期，前面有多少坑還不得而知。對於瓜子、優信與所有潛在的入局者而言，在新領域更不能掉以輕心。
“對任何一家金融公司來說，貸款100台車，兩台車出壞賬，公司白乾了，死亡點就在這個位置。”戴琨認為。
“易鑫的業務都比較新，我願意做所有的嘗試，犯點錯也很正常。我們現在有資本犯錯，虧個一兩千萬還是虧得起的。”張序安說。
姚軍紅則對所有入局者提出警告，“金融行業只有撐死的，沒有餓死的。但是，金融風險都是在那一刻發生的，因為所有人都無法預知它的風險。”
【本文首刊於2017年11月20日出版的第146期《財經天下》週刊】