特斯拉Semi， 來自未來的卡車
北京時間2017年11月17日， 特斯拉首款純電動半掛卡車Semi終於發佈了， 這款被視作傳統重卡的顛覆者以簡約科技的外形、卓越的性能將純電動重卡的發展推上了新高度。
特斯拉Semi引發空前熱議
發佈會當天， 特斯拉CEO馬斯克坐著大卡車來到了現場。 馬斯克表示， Tesla Semi將為卡車駕駛員帶來超越現有產品的駕駛體驗， 在提高安全性的同時， 大幅降低貨運成本。
和傳統卡車超級響的轟鳴不同， 電動卡車非常安靜
電動、半掛、8級、重型牽引大卡車， 似乎比擎天柱更猛！
Tesla Semi不僅僅是一台電動運輸大卡車， 同時還是一個電動運輸大卡集群。 也就是說， 三輛Tesla Semi大卡車， 只需要一個老司機就可以搞定， 遠行幾百公里一點兒問題都沒有。
如此牛叉的Tesla Semi， 擎天柱是不是一下子就弱爆了呢！
一趟能跑多少路？
馬斯克說， 電動卡車的續航為 500 英里， 相當於 800 公里， 對於主要長途拉貨的卡車來說非常棒。
動力對比：
Tesla Semi 百公里加速只要 5 秒， 而傳統柴油發動機卡車平均需要 15 秒。 。 。
這個對比還是很明顯的
妥妥的龜兔賽跑既視感
滿載 8 萬磅 ( 40 噸不到 ）的情況下， 特斯拉 Semi 也只要 20 秒。
這個對比就更明顯了
柴油車被打得爬不動了
車頭設計
車頭的設計也很給力， 風阻係數只有 0.38， 比 260 萬美元的布加迪 Chiron 還低。
駕駛艙：飛機駕駛艙的既視感
說完了動力， 馬斯克談到了 Semi 的駕駛體驗， 來一發駕駛艙的圖， 充滿了科技感↓↓
（飛機駕駛艙既視感有沒有？）
和一般的柴油卡車畫風很不一樣，特斯拉Semi的司機座位位於駕駛艙的正中間，而兩側的顯示幕替代了反光鏡（仔細看外側照片，會發現車頭沒有反光鏡），長途貨運司機變成賽車遊戲電競選手。。。
前置擋風玻璃使用的材料也更加結實，馬斯克稱只有核彈才能摧毀Semi的擋風玻璃，如果在那種情況下特斯拉願意全額賠款。
擋風玻璃是防爆玻璃，馬斯克將其防爆性能
提升到防核爆的層面，這一點小編深表懷疑
不 過 和 普 通 玻 璃 對 比 還 是 比 較 明 顯
因為卡車擋風玻璃一般很大，而法律規定大卡車擋風玻璃裂了不能上路，一旦出現問題，對卡車司機和貨運公司的損失都很大，所以馬斯克認為高強度的玻璃很重要。
充電：全世界佈滿超級充電樁
一般卡車的油箱都巨大無比，大概要十多分鐘才能加滿 （馬斯克說 15 分鐘），得排很長的隊伍，油稍微灑一些出來對環境也不太友好。
而 Semi 的充電時間要 30 分鐘，只比傳統貨車稍微長了一點，可以和下圖一樣並排充，而且特斯拉保證提供最實惠的電費，在全世界佈滿了 Megachargers 超級充電樁。
30 分鐘能充滿這麼大的車
插手機上可能直接就炸了
按照馬斯克的說法，疲勞駕駛了 5 個小時左右駕駛員應該休息半小時，因此這個充電時間還是比較合理的。
預防疲勞：搭配自動駕駛系統，預警功能
Semi 搭載了最新的自動駕駛系統，有自動刹車，自動跟道和碰撞預警功能。Semi配備了最新的AutoPilot，可完成緊急情況下的自動刹車和急停。而且，當 AutoPilot 偵測到駕駛員出現健康問題時，將會選擇靠邊停車。如果駕駛員還沒有回應，AutoPilot 將會撥打緊急救助電話。
除此之外，還有一些出於安全考慮的小細節
1、Semi 的駕駛員位置非常安全，而且重心非常低，哪怕發生碰撞後果也不會特別嚴重。
2、由於 Semi 的每個輪胎都有獨立的電動機，兩邊輪子都能輕微的調整方向，卡車司機的噩夢 -- jackknifing （吊杆失控）也就不存在了~
示意圖
3、Semi 在耐用性方面也遠超一般卡車，馬斯克給出的承諾是可以開 100 萬英里。
如何做到這一點呢？
>> 多個獨立電機 Semi 的工業設計上就與眾不同，它有多個獨立電動機，哪怕壞了倆，車也能照常開。
>> 動力回收裝置 有這麼一個說法，高速上的大卡車踩一腳刹車能踩掉 20 塊，因為大卡車加起速來要很多動力，這些動力都是油燒出來的，一腳刹車下去動能都浪費了，對刹車片磨損也很大。
而 Semi 刹車的時候有動力回收裝置，多餘的動能會重新拿來發電，這樣一來損耗在刹車片上的動能就會很小，理論上 Semi 永遠都不用換刹車片。
>> 適配APP，檢測車況，提醒保養
作為一家科技公司，Semi 也有適配 APP，可以檢測車況，預測保養時間，查找車的位置並且能聯繫供應商。
貨運卡車 物流成本很關鍵！
對於 Semi 的目標使用者來說，最關重要的其實應該是貨運成本。
假設 100 英里路程，平均速度每小時 60 英里，負載 8 萬磅，並且一加侖柴油是 2.5 美元，電費 7 美分一度。
柴油卡車每英里成本是 1.51 美元，特斯拉 Semi 每英里成本 1.26 美元。
物流的成本差距很重要
而馬斯克說，這還是最差情況。。。
事實上是，大批量貨運的時候，大貨車往往是像有好幾節車廂的火車一樣，好幾輛一起拉貨，形成車隊，這種情況下，後面的車由於風阻小，消耗的能源會更少。（大家可以參考一下擺隊形遷徙的大雁）
當 3 輛車疊加，均攤成本以後，每英里只要 0.85 美元，幾乎是柴油汽車的一半。
馬斯克還加了一句，這個成本比貨運火車還低，Semi 的經濟意義不言而喻。
業內人士分析，Tesla Semi投產以後，將對卡車行業製造生態帶來前所未有的改變，這是卡車行業幾十年來最大變革催化劑，有可能引發的技術創新和運營商之間更多的商業改變。從而改變卡車托運人、卡車製造商和供應商之間的現有合作關係。
曾經約伯斯帶著蘋果挑戰了傳統移動設備領域，不光做出了很棒的產品，還推動了整個行業。
雖然汽車行業有百年歷史，更難撼動傳統，但小編還是堅信，說不定馬斯克真的能帶著特斯拉，成為汽車行業的推動者。
Semi 打算在 2019 年量產，小編非常看好它給物流行業能帶來的改變。
你對特斯拉semi有何想法呢？歡迎在文章底部留言。
（飛機駕駛艙既視感有沒有？）
和一般的柴油卡車畫風很不一樣，特斯拉Semi的司機座位位於駕駛艙的正中間，而兩側的顯示幕替代了反光鏡（仔細看外側照片，會發現車頭沒有反光鏡），長途貨運司機變成賽車遊戲電競選手。。。
前置擋風玻璃使用的材料也更加結實，馬斯克稱只有核彈才能摧毀Semi的擋風玻璃，如果在那種情況下特斯拉願意全額賠款。
擋風玻璃是防爆玻璃，馬斯克將其防爆性能
提升到防核爆的層面，這一點小編深表懷疑
不 過 和 普 通 玻 璃 對 比 還 是 比 較 明 顯
因為卡車擋風玻璃一般很大，而法律規定大卡車擋風玻璃裂了不能上路，一旦出現問題，對卡車司機和貨運公司的損失都很大，所以馬斯克認為高強度的玻璃很重要。
充電：全世界佈滿超級充電樁
一般卡車的油箱都巨大無比，大概要十多分鐘才能加滿 （馬斯克說 15 分鐘），得排很長的隊伍，油稍微灑一些出來對環境也不太友好。
而 Semi 的充電時間要 30 分鐘，只比傳統貨車稍微長了一點，可以和下圖一樣並排充，而且特斯拉保證提供最實惠的電費，在全世界佈滿了 Megachargers 超級充電樁。
30 分鐘能充滿這麼大的車
插手機上可能直接就炸了
按照馬斯克的說法，疲勞駕駛了 5 個小時左右駕駛員應該休息半小時，因此這個充電時間還是比較合理的。
預防疲勞：搭配自動駕駛系統，預警功能
Semi 搭載了最新的自動駕駛系統，有自動刹車，自動跟道和碰撞預警功能。Semi配備了最新的AutoPilot，可完成緊急情況下的自動刹車和急停。而且，當 AutoPilot 偵測到駕駛員出現健康問題時，將會選擇靠邊停車。如果駕駛員還沒有回應，AutoPilot 將會撥打緊急救助電話。
除此之外，還有一些出於安全考慮的小細節
1、Semi 的駕駛員位置非常安全，而且重心非常低，哪怕發生碰撞後果也不會特別嚴重。
2、由於 Semi 的每個輪胎都有獨立的電動機，兩邊輪子都能輕微的調整方向，卡車司機的噩夢 -- jackknifing （吊杆失控）也就不存在了~
示意圖
3、Semi 在耐用性方面也遠超一般卡車，馬斯克給出的承諾是可以開 100 萬英里。
如何做到這一點呢？
>> 多個獨立電機 Semi 的工業設計上就與眾不同，它有多個獨立電動機，哪怕壞了倆，車也能照常開。
>> 動力回收裝置 有這麼一個說法，高速上的大卡車踩一腳刹車能踩掉 20 塊，因為大卡車加起速來要很多動力，這些動力都是油燒出來的，一腳刹車下去動能都浪費了，對刹車片磨損也很大。
而 Semi 刹車的時候有動力回收裝置，多餘的動能會重新拿來發電，這樣一來損耗在刹車片上的動能就會很小，理論上 Semi 永遠都不用換刹車片。
>> 適配APP，檢測車況，提醒保養
作為一家科技公司，Semi 也有適配 APP，可以檢測車況，預測保養時間，查找車的位置並且能聯繫供應商。
貨運卡車 物流成本很關鍵！
對於 Semi 的目標使用者來說，最關重要的其實應該是貨運成本。
假設 100 英里路程，平均速度每小時 60 英里，負載 8 萬磅，並且一加侖柴油是 2.5 美元，電費 7 美分一度。
柴油卡車每英里成本是 1.51 美元，特斯拉 Semi 每英里成本 1.26 美元。
物流的成本差距很重要
而馬斯克說，這還是最差情況。。。
事實上是，大批量貨運的時候，大貨車往往是像有好幾節車廂的火車一樣，好幾輛一起拉貨，形成車隊，這種情況下，後面的車由於風阻小，消耗的能源會更少。（大家可以參考一下擺隊形遷徙的大雁）
當 3 輛車疊加，均攤成本以後，每英里只要 0.85 美元，幾乎是柴油汽車的一半。
馬斯克還加了一句，這個成本比貨運火車還低，Semi 的經濟意義不言而喻。
業內人士分析，Tesla Semi投產以後，將對卡車行業製造生態帶來前所未有的改變，這是卡車行業幾十年來最大變革催化劑，有可能引發的技術創新和運營商之間更多的商業改變。從而改變卡車托運人、卡車製造商和供應商之間的現有合作關係。
曾經約伯斯帶著蘋果挑戰了傳統移動設備領域，不光做出了很棒的產品，還推動了整個行業。
雖然汽車行業有百年歷史，更難撼動傳統，但小編還是堅信，說不定馬斯克真的能帶著特斯拉，成為汽車行業的推動者。
Semi 打算在 2019 年量產，小編非常看好它給物流行業能帶來的改變。
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