從某種意義上來講， 一汽集團與恒天易開在天津成立合資公司（一汽易開智行科技（天津）有限公司）的確出乎了意料， 目前只能樂觀的認為這是一汽集團在未來移動出行領域的探索性嘗試。
11月17日， 中國一汽旗下子公司一汽服貿與恒天易開在天津進行了一汽易開智行科技（天津）有限公司的簽約儀式， 宣佈在天津進軍新能源共用汽車市場， 正式開展新能源汽車分時租賃項目。
對於一汽集團實施的第一個汽車共用項目， 負責一汽集團新能源與智慧網聯的一汽集團總經理助理董海洋表示， 一汽集團願通過技術創新和模式創新， 以共用實現資源的優化配置， 為天津人民提供更加環保、更加智慧的移動出行服務。
根據計畫， 合資公司將4年內在天津累計投放10000輛新能源分時租賃車輛， 建成分時租賃點位1300個， 建設充電樁口17000個， 改造停車位34000個。 通過停車位資源的累計和足夠的車輛投放， 用戶可以在天津各大商圈取車、停車， 實現隨用、隨取、隨停， 為天津市民提供更加便利的出行方式， 提升城市道路通行能力， 改善天津空氣品質， 共同打造天津綠色出行交通體系， 將天津市打造成全國共用出行的示範城市。
《出行財經》認為， 一汽集團希望逐步進入移動出行服務領域的目標是明智的， 但不建立自己出行服務品牌的嘗試卻並不可取， 甚至為未來一汽自己出行服務品牌的創建埋下隱患。
基於對新能源及無人駕駛時代的預期， 共用出行特別是新能源汽車的共用出行服務已經成為當前在汽車領域的重要創業專案。
2017年6月28日， 易開租車正式發佈A輪融資完成， 投資方包括中國恒天集團有限公司、蕪湖市交通投資有限公司與蕪湖恒天易開軟體科技股份有限公司（“恒天易開”）， 同時， 三方達成戰略投資協定， 在電動汽車分時租賃業務領域建立長期友好的戰略合作關係。
此輪融資之後， 易開租車公佈自己的市值規模已經達到了數億人民幣， 但當時的易開租車只是一個在蕪湖四區四縣佈局了2000～3000輛奇瑞QQ新能源汽車的小公司而已。
天津市市場主體信用資訊公示系統顯示， 2017年10月31日， 註冊資本為5000萬元的天津恒天易開汽車科技有限公司接受了長春第一汽車服務貿易有限公司的5000萬元注資，
對照上述資料， 也是《出行財經》在一開始就提到“出乎了意料”的所在， 根據一汽服貿與恒天易開在新聞發佈會上的表述， 一汽易開只能在天津開展業務， 而如果要到外地繼續開展業務， 雙方還要繼續成立合資公司。
所以， 我們不僅要問， 既然恒天易開仍然進行B輪融資， 對於一次性出資（含車輛資產）5000萬元的一汽集團而言， 足夠成為恒天易開排名前五的大股東（當然， 如果後期能夠繼續跟投甚至能夠成為第一大股東）， 這樣的僅僅成為一個地區合作夥伴， 一汽服貿當初到底是怎麼想的？
2017年初，中國第一個新能源汽車共用出行平臺——友友用車倒閉，其執行董事李宇在接受《出行財經》記者專訪時就表示，友友倒了，並不意味著新能源的共用出行這個方向不對。李宇認為，共用出行是必須要有車企的戰略投資才能生存下去，如果只是依靠一輪又一輪的融資很難成功。
由此來看，一汽服貿不論從資本金還是資質上，都能夠成為恒天易開的戰略大股東，但現實中它只做了一隻奶牛，如果要按照其規劃要在一汽的其他六個生產基地佈局易開出行，那麼一汽集團至少還要投入3億元人民幣，這些投資幾乎已經超過了整個恒天易開的市值。
正如一汽服貿崔大勇董事長崔大勇所講，此次聯手易開出行，是一汽集團正式進入移動出行服務領域的第一步，一汽集團將逐步實現由傳統汽車製造業向汽車製造和移動出行服務提供者的轉變。但我們認為，在共用出行領域，一汽應該首先具備自己的服務品牌，不論時自己建設所得，還是對外直接投資所得。只有掌握了服務品牌，才能真正將模式做大做強。
2017年初，中國第一個新能源汽車共用出行平臺——友友用車倒閉，其執行董事李宇在接受《出行財經》記者專訪時就表示，友友倒了，並不意味著新能源的共用出行這個方向不對。李宇認為，共用出行是必須要有車企的戰略投資才能生存下去，如果只是依靠一輪又一輪的融資很難成功。
由此來看，一汽服貿不論從資本金還是資質上，都能夠成為恒天易開的戰略大股東，但現實中它只做了一隻奶牛，如果要按照其規劃要在一汽的其他六個生產基地佈局易開出行，那麼一汽集團至少還要投入3億元人民幣，這些投資幾乎已經超過了整個恒天易開的市值。
正如一汽服貿崔大勇董事長崔大勇所講，此次聯手易開出行，是一汽集團正式進入移動出行服務領域的第一步，一汽集團將逐步實現由傳統汽車製造業向汽車製造和移動出行服務提供者的轉變。但我們認為，在共用出行領域，一汽應該首先具備自己的服務品牌，不論時自己建設所得，還是對外直接投資所得。只有掌握了服務品牌，才能真正將模式做大做強。