入華32年， 整個大眾在華銷量已突破3200萬輛， 說大眾懂中國市場、擅長製造“神車”， 我相信大多數人不得不認同。 而在下一個“紀元”——汽油車向新能源轉換的檔口， 大眾是能繼續立於潮頭， 還是像傳統手機廠商向智慧手機轉換過程中喪失良機、一蹶不振， 這是個難以預測結果的課題。
但是從大眾頻頻發聲宣佈宏大的新能源規劃， 以及陸續引入高爾夫GTE、e-Golf等車型， 不難看出大眾想要把未來握在手裡的決心。
那麼問題來了， 這款車型到底什麼水準？借著廣州車展之機， 我們來看一下， e-Golf純電動車， 它年內將進口入華銷售， 正代表著大眾現階段在量產純電動車方面的水準。
不久後即將由大眾進口汽車引入中國市場銷售的新e-Golf純電動車， 強調更長的續航、更強的性能、更人性化與數位化的設計， 目標客戶群為高品質新能源車消費者。
MQB平臺具有極強的電氣系統相容性， 新e-Golf順利將純電動續航里程大幅度提升至255公里（中國路況下）， 在新歐洲駕駛迴圈（NEDC）測試中更跑出了300公里的成績。 300公里是什麼概念， 如果在北京的話， 可以繞五環行駛3圈， 長距離行駛的話， 可以駕車從北京到秦皇島北戴河， 前提是在不堵車的情況下。
續航的長足進步， 得益於容量為35.8千瓦時的新型鋰離子電池加持， 以及可令冬季續航激增30%的熱泵。
但僅從續航里程來看， 國內市場上的吉利帝豪EV300、比亞迪e5、榮威ERX5均能達到接近300公里的真實續航里程， 而像騰勢400、北汽新能源EU400， 實際續航里程均在350公里-380公里之間，
新e-Golf將電動機功率提升至100千瓦， 最大扭矩達到290牛·米， 百公里加速成績達到9.6秒， 極速提升至150公里/時， 綜合耗電量仍然保持在13.6千瓦時/百公里的水準， 整體表現不錯。
新e-Golf提供多種充電方案， 在公共充電樁情景下， 僅需40分鐘即可充至電池容量的80%；在家用充電樁情境下， 5小時便可100%充滿。
新e-Golf還引入了節能駕駛提示功能，駕駛者通過多功能顯示器（MFD）可獲知提前釋放加速踏板的提示，節約更多電能，提供更長續航。
此外，新e-Golf還配備大眾汽車車聯網e-Remote應用程式，使用者可通過智慧手機上的大眾汽車車聯網e-Remote應用程式和大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）官方網站對車輛進行多重設置，例如啟動充電流程、車外啟動空調以及請求獲取資訊等。
點評
曾經有自主品牌新能源車企領導表示，當前中國自主品牌新能源企業在不斷培育市場，包括改變用戶對新能源的接受程度、配合相關部門完善充電樁等配套體系，而當市場完善，大眾等跨國車企會迅速佈局來“收割”市場。聽起來貌似是不太自信，但這似乎符合“降維打擊”的理論，最終跨國車企與中國新能源企業交鋒，還要看究竟誰能先迎來“技術爆炸”。
新e-Golf還引入了節能駕駛提示功能，駕駛者通過多功能顯示器（MFD）可獲知提前釋放加速踏板的提示，節約更多電能，提供更長續航。
此外，新e-Golf還配備大眾汽車車聯網e-Remote應用程式，使用者可通過智慧手機上的大眾汽車車聯網e-Remote應用程式和大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）官方網站對車輛進行多重設置，例如啟動充電流程、車外啟動空調以及請求獲取資訊等。
點評
曾經有自主品牌新能源車企領導表示，當前中國自主品牌新能源企業在不斷培育市場，包括改變用戶對新能源的接受程度、配合相關部門完善充電樁等配套體系，而當市場完善，大眾等跨國車企會迅速佈局來“收割”市場。聽起來貌似是不太自信，但這似乎符合“降維打擊”的理論，最終跨國車企與中國新能源企業交鋒，還要看究竟誰能先迎來“技術爆炸”。