小藍車倒閉共用單車整合開始了？

譚驥

近日，在共用單車行業中小有名氣的小藍單車傳出倒閉的消息，從甩賣辦公傢俱到人去樓空,創始人李剛備受非議。 “這個世界總有那麼一抹藍，值得回味。 ”李剛在一封公開信中這麼寫道， “欠大家的錢，我會想盡辦法儘快解決。 ”

曾經的明星企業就這麼倒閉了，留下一堆供應商的債務。小藍車的倒閉並非偶然，實際上，最近幾個月，共用單車企業一直傳來陸續倒閉的消息。今年6月，重慶的悟空單車便宣佈退出單車市場。而後， 3Vbike與町町單車也傳出停運倒閉的消息。

與這些消息相對應，各地開始出現共用單車“墳墓”。

鄭州市某空院內，上萬輛共用單車被堆放在一起，顏色各異，密密麻麻。這也不新鮮，此前上海靜安區以及廣州珠江新城，都曾出現過類似的共用單車“墳墓”。

物極必反，共用單車原本作為方便市民出行的交通工具，綠色環保，也有效緩解了交通壓力，但隨後資本一擁而上，誕生了大量單車企業，競爭也很快從激烈演變到白熱化。城市街道的容量有限，而共用單車的數量遠遠超過了容納的極限，曾經的便利工具反而成了一些街道擁擠的主要原因之一。

這種情景似曾相識，智慧硬體、O2O等行業都有過類似發展軌跡。為何會出現這樣的局面？共用單車行業的門檻不算高，因此，當第一家公司獲得天使投資亮相時，

資本蜂擁而入，創業者紛紛殺入。在這樣一個創業門檻不高的行業，競爭最先拼的是搶佔市場，以量佔領市場的行為，很快形成了市場快速飽和。

很多人都熟悉共用單車的情節發展，也早早預測了共用單車的結局。最後，市場上將形成雙寡頭抗爭的局面。目前，摩拜單車、ofo被分別獲得了騰訊控股、阿裡巴巴集團的投資，已各自完成逾10億美元融資。燒錢大戰將在兩者整合之後宣告結束，這期間，大量的創業團隊僅僅是用來陪跑的。

“我跑遍了上百家基金，得到了無數關於產品和團隊的稱讚，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最後一分驕傲。 ”李剛在公開信上這樣寫道。從當初的資金熱捧到後來頻遭冷遇，這裡除了資本的浮躁，

恐怕也有創業者的焦躁。在明知難有新的資本進入的情況下，李剛選擇押上用戶的錢。今年3月，小藍單車推出了半年免費騎行特權卡，售價199元，並承諾180天后將全額返還199元。當企業開始打用戶押金的主意，開始推諸如充100元返100元，或者交199元押金單車免費騎，半年後返還全部押金這種活動時，其實就是開始透支未來了，一來說明企業沒錢了，二來為搞錢不擇手段，甚至不惜飲鴆止渴。

僅靠一句“互聯網思維”，諸多創業者隻身殺入創業圈，從沒有或甚少考慮過商業模式以及盈利方法，因為即便不考慮這些，經過資本收割後，仍然能夠獲利。這對於創業來說，其實是一種本末倒置的行為。最近， “資本寒冬來臨”的論調多了起來，

好的創業專案極度匱乏，雖然對創業者來說，這段時間有點難挨，但從這一點來看，國內的創業環境已經發生了變化，對創業者提出了更高的要求。出發之前多一些審視，才可能走得更遠。

（作者系時代週報評論員）