綠色動力｜這艘船，將開啟我國內河綠色環保運輸新時代

她， 充電2小時可跑80公里， 航行全程不消耗燃油， 實現了碳、硫等廢氣污染物、PM2.5顆粒零排放。 11月12日， 全球首艘全部採用鋰電池作為動力的內河貨運船——2000噸純電動自卸運煤船， 在廣船國際有限公司整體吊裝下水。 她是國內第一艘獲得綠色船舶-Ⅲ最高等級標誌的內河大型運煤船， 國內第一艘採用新型輕型移動式貨艙蓋的內河貨運船， 以及第一艘採用封閉式卸煤輸送系統的自卸式運煤船， 填補了世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白。 該船的成功下水， 標誌著我國即將開啟內河綠色環保運輸的新時代。

勇立潮頭， 創新技術智造風尚

這艘新能源電動船由廣州發展瑞華新能源電動船有限公司與廣船國際共同研發， 後者負責建造。 該船總長70.5米， 型寬13.9米， 型深4.5米， 設計吃水3.4米， 設計載貨量2000噸， 採用“鋰電池+超級電容雙電驅動”技術， 配置2台電動機驅動直翼全向推進器。

整船電池容量相當於30～50台電動汽車電池容量， 充電時間僅需2.5小時。 據悉， 該船在滿載條件下， 航速最高可達12.8公里小時， 續航力可達80公里；入級中國船級社及雙燃料船型的研發與建造， 使自身在建造綠色船舶方面一直處於行業領先地位。

周旭輝表示， 在船型上， 廣船國際將從標準制定著手， 並積極以標準來固化公司的研發、製造能力， 為產品帶來更高的附加值。 同時， 通過研發、建造新能源純電動船， 該公司逐步擴大內河短距運輸的貨船業務， 並進一步向客船、滾裝船、渡船、工程船等領域拓展。

目前， 我國在內河船舶運輸上， 無論是整體實力、科技能力， 還是裝備標準檔次、環保水準等方面， 均與國家的整體發展相對脫節。

確切地說， 內河船舶建造標準與綠色環保性能尚遠遠跟不上時代的發展要求。 周旭輝說， 正是因為這種差距與差異， 使有志於此的廣船國際有更多的機會來填補這個空間。 他表示， 廣船國際將抓住國家與地方政府“氣化長江、電化珠江”， 構建綠色航運物流、綠色高端製造業的大好機遇， 除在遠洋船舶與正常的海洋裝備產品製造領域延續優勢、繼續保持先進性以外， 還將利用多年以來在遠洋船舶建造品質、可靠性與環保技術等的整體優勢， 與相關航運龍頭企業通力合作， 順勢而為， 在內河綠色航運、綠色運輸、綠色物流方面， 積極打造新的產業和標準， 促使我國內河運輸走向綠色、走向環保， 並逐漸推動實現內河裝備的全部國產化。