特朗普前段時間剛完成了對中國的訪問， 在這次訪問當中最應該受到關注的無疑是美國與中國達成的多項經濟合作成果，
可是日本卻一向把自己看得太過重要， 看看前段時間日本媒體上連日本神戶制鋼、日本三菱重工這樣的事情都能夠怪到中國身上， 也不知道犯錯企業們的一面謙恭和看鬧劇的媒體們一面孤傲是怎麼養成的如此獨特民族感？不過， 說到神鋼的十年造假路當然就得提到日本車企， 包裹豐田、日產、馬自達、斯巴魯等等品牌都牽涉其中， 但說到底， 雖然採用了問題鋼材， 斯巴魯卻依舊是難得的IIHS、E-NCAP測試雙冠品牌， 這汽車還是得看技術。
至於說神鋼對於最終產品的影響到底有多大？我們淺嘗輒止。 作為受到“神鋼造假案”荼毒的車企之一， 馬自達在這次的廣州帶來了全新的小型SUV車型， 但與現在市場上銷售的沒有使用“神鋼”的CX-5不同， 同樣是長安馬自達銷售的CX-3這次可是原原本本的進口， 這個時候進口或許會讓原本自帶光環的“進口車”身份反而成為制約其銷售的阻礙。
不過， 同樣是這樣的中高配進口身份， 看看繽智、ix25等車型都以18萬級作為高頂配價格， 但進口而來的CX-3卻是16萬級， 這在無形之中又讓其有了與繽智等競品較勁的能力。
同時，在線條設計上馬自達的“魄動”自然不用多說，關鍵是，通過這種魄動線條的塑造馬自達硬生生地把這樣一台長度僅為4275mm小型SUV呈現出更加緊致的身材，如果沒有對比，你完全可以把它當成一台緊湊運動SUV車型。
內飾上，馬自達將規整的佈局打造得更為直接，整個中控區V形呈現，旋鈕、物理按鍵以及中控螢幕都非常規矩，但卻又不會顯得缺少設計感，戰鬥機噴射引擎式的空調出風口通過皮質包裹和鍍鉻條在中區與副駕駛前擋板上橫向貫穿。
配置上，作為高配的進口版將會提供包括MZD Connect悅聯系統、i-ELOOP動能回收、i-STOP啟停系統以及自動空調、6氣囊等等標配，這就讓其在同價格層面上完全蓋過了繽智、XR-V、ix25等競品。但是吧，如果你要紅色與白色還得加0.2萬。
動力上就不用多說了，2.0L引擎依舊來自創馳藍天技術架構之下，但是四驅系統想要等到長安馬自達引入國產之後才會出現。動力輸出上，由於缺少渦輪，其爆發力或許無法與匹配了Turbo的別克昂柯拉、雷諾卡繽等車型相比，但是輪線性輸出和穩定性，CX-3可不會害怕包括本田、豐田在內的一切對手，更何況創馳藍天還有操控性和燃油經濟性作為制勝法寶呢。
同時，在線條設計上馬自達的“魄動”自然不用多說，關鍵是，通過這種魄動線條的塑造馬自達硬生生地把這樣一台長度僅為4275mm小型SUV呈現出更加緊致的身材，如果沒有對比，你完全可以把它當成一台緊湊運動SUV車型。
內飾上，馬自達將規整的佈局打造得更為直接，整個中控區V形呈現，旋鈕、物理按鍵以及中控螢幕都非常規矩，但卻又不會顯得缺少設計感，戰鬥機噴射引擎式的空調出風口通過皮質包裹和鍍鉻條在中區與副駕駛前擋板上橫向貫穿。
配置上，作為高配的進口版將會提供包括MZD Connect悅聯系統、i-ELOOP動能回收、i-STOP啟停系統以及自動空調、6氣囊等等標配，這就讓其在同價格層面上完全蓋過了繽智、XR-V、ix25等競品。但是吧，如果你要紅色與白色還得加0.2萬。
動力上就不用多說了，2.0L引擎依舊來自創馳藍天技術架構之下，但是四驅系統想要等到長安馬自達引入國產之後才會出現。動力輸出上，由於缺少渦輪，其爆發力或許無法與匹配了Turbo的別克昂柯拉、雷諾卡繽等車型相比，但是輪線性輸出和穩定性，CX-3可不會害怕包括本田、豐田在內的一切對手，更何況創馳藍天還有操控性和燃油經濟性作為制勝法寶呢。