為什麼現代人談甲醛色變呢？這是因為甲醛會引起人體急慢性中毒， 甚至會引發基因突變、染色體損傷， 更嚴重的甚至會致癌。
為此， 我們趁著眾車雲集的廣州車展， 來到不同展臺， 找來了各品牌主流車型， 並對各款車車廂內的甲醛含量進行測量。 測量方法是先測量外的甲醛含量， 在測量車內的甲醛含量， 每次測量時間為1分鐘， 讀取甲醛含量最大值。
由於展館內的展臺均在展出前1天才臨時搭建好， 因此整個展館內甲醛含量偏高， 特別是1樓展館， 所以隨著車門的頻繁開合， 車內甲醛含量會隨車外環境的甲醛含量而有所升高， 為此測量資料並不能反映車輛的真實甲醛值，
▲由於展臺均是在展出前一天才裝修完， 因此展館內環境甲醛含量較高， 特別是1樓的展館， 普遍在0.10mg/m³以上。
從58款車型的測試結果可以看出， 共有40款車型的車內甲醛含量和環境甲醛含量差值低於0.01mg/m³， 而車內甲醛含量比環境含量高出0.01mg/m³的共有11輛， 相差最大為0.03mg/m³的車型共3款， 4款車型差值為0.02mg/m³。
雖然從測試結果可以看到， 基本所有汽車品牌的產品都能有效地控制車內的甲醛含量， 並符合國家標準（根據《乘用車內空氣品質評價指南》， 甲醛濃度應該在0.1mg/m3以下）。
從測試結果來看， 合資品牌的車內甲醛含量整體要比自主品牌好， 而豪華品牌和普通品牌之間的差距並不太明顯。 其中同屬通用集團的凱迪拉克進口車ESCALADE和雪佛蘭邁銳寶XL， 車內甲醛量均比環境甲醛量高0.03mg/m³。
而是從實際體驗來說， 售價在20萬左右的中高價位車型，
但是大部分走性價比路線的自主品牌車型和合資緊湊級別以下車型， 還是能感到有明顯的刺激性氣味。 特別是東南DX7以及奇瑞瑞虎X5兩款車型， 車內氣味較大。
▲在測試的豪華車型中， 車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小於0.01mg/m³的車佔據大多數， 整體表現較好，但有1款車型車型的車內甲醛含量比車外高出0.03mg/m³。
▲從非豪華進口品牌和合資品牌的23款車型的測試資料可以看出，整體表現比豪華品牌更好，車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小於0.01mg/m³的車占比達87%。
▲至於自主品牌車型的測試結果就不如合資品牌和進口車型般優秀，0.03mg/m³和0.02mg/m³分別佔據了10%和14%，而車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小於0.01mg/m³的車型則只有43%，可見差距還是存在。
▲雖然在所有被測車型中，甲醛含量特別高的並沒有，但東南DX7和奇瑞瑞虎5X的車內刺激性氣味較大。
那麼問題來了，既然甲醛含量並不高，這些氣味從哪裡來呢？其實，在汽車中並不是所有有害物質都來源於甲醛，新車氣味還來源於儀錶盤等塑膠件、地毯、車頂氈、橡膠、皮革、塗料等物件，從而使得車內甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化學污染物開始增多，這些物質中對人體危害最大的則要數甲醛了。
▲如果想要快速降低新車的車內有害物質，最快速的方法便是加強通風以及放置活性炭。
整體表現較好，但有1款車型車型的車內甲醛含量比車外高出0.03mg/m³。
▲從非豪華進口品牌和合資品牌的23款車型的測試資料可以看出，整體表現比豪華品牌更好，車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小於0.01mg/m³的車占比達87%。
▲至於自主品牌車型的測試結果就不如合資品牌和進口車型般優秀，0.03mg/m³和0.02mg/m³分別佔據了10%和14%，而車內甲醛含量與環境甲醛含量相差小於0.01mg/m³的車型則只有43%，可見差距還是存在。
▲雖然在所有被測車型中，甲醛含量特別高的並沒有，但東南DX7和奇瑞瑞虎5X的車內刺激性氣味較大。
那麼問題來了，既然甲醛含量並不高，這些氣味從哪裡來呢？其實，在汽車中並不是所有有害物質都來源於甲醛，新車氣味還來源於儀錶盤等塑膠件、地毯、車頂氈、橡膠、皮革、塗料等物件，從而使得車內甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化學污染物開始增多，這些物質中對人體危害最大的則要數甲醛了。
▲如果想要快速降低新車的車內有害物質，最快速的方法便是加強通風以及放置活性炭。