故障現象
2008年奧迪A8， 發動機和變速器型號：BVJ 4.2FSI 09E 行駛里程：10萬公里
空氣懸掛黃燈報警， 無法調整車身高度。
故障診斷
第一次到店， 客戶反映車輛停放一晚後， 車身前部會降得非常低， 技師檢查後發現左前空氣懸掛漏氣， 於是更換左前空氣彈簧減震器， 在店內觀察兩天， 不存在車身高度降低情況， 交車。
客戶使用不到1個月， 發現空氣懸掛有時報警， 且無法調整車身高度。 再次到店， 維修人員用診斷設備檢測到系統洩漏故障碼， 無法判定是空氣懸掛， 管路還是電磁閥體的問題， 此時筆者介入維修。
1、車身高度偏低，
（空氣懸掛黃色警告燈報警， 圖1）
（“高位”選項變灰， 圖2）
2、用診斷儀讀取故障， 位址碼34水準高度控制系統中檢測到故障碼（如圖3）：
水準高度控制壓力感測器-G291（不可信信號；偶發）；
預設設置未學習到（無或錯誤的基本設置/匹配；靜態）；
探測到系統洩漏（tbd；靜態）；
由於溫度過高而關閉（超出上限；偶發）；
控制切斷（tbd；靜態）。
（位址碼34中存儲的故障碼， 圖3）
首先瞭解A8’D3車型空氣懸掛工作原理：
（空氣懸掛部件安裝位置一覽， 圖4）
（空氣懸掛部件組成， 圖5）
備註：9a是左前減震支柱閥N148， 9b是右前減震支柱閥N149。 圖中虛線框圈起的灰色區域分別代表壓縮機和分配閥體。
圖4和圖5展示的是空氣懸掛部件安裝位置和部件工作原理。
（供氣裝置， 圖6）
供氣裝置（圖6）， 主要由壓縮機和溫度感測器G290組成， 溫度感測器用於測量壓縮機與氣缸頂部溫度， 為了防止壓縮機過熱， 在必要時切斷空氣供給。
（電磁閥體， 圖7）
電磁閥體（圖7）主要由壓力感測器和控制閥組成， 壓力感測器測量前、後橋減震支柱的壓力或蓄壓器內的壓力，它澆鑄在閥體內，無法單獨更換。
（蓄壓器，圖8）
蓄壓器（圖8）最大工作壓力為16bar，作用是盡可能的減少接通壓縮機，若調節過程只由蓄壓器來進行，蓄壓器和空氣彈簧間必須至少存在3bar的壓力差。
（壓力建立過程，圖9）
減震支柱閥（9a,9b,9c及9d）是成對控制的（前橋或後橋），空氣由壓縮機1經空氣濾清器8和輔助消音器7吸入，壓縮後的空氣經空氣乾燥器2，單向閥3a和閥9進入空氣彈簧。
如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，那麼閥10和相應車橋上的閥9就會打開。
蓄壓器12由壓縮機1經打開的閥10來充氣。在車輛發生側滑時，閥9a-9d也可單獨來調節。
（泄壓過程，圖10）
相應的閥9a、9b和9c、9d以及電控排氣閥5打開，氣流流經排氣閥5並打開氣動預控排氣閥6，氣流經排氣閥6、輔助消音器7和空氣濾清器8離開系統，當氣流流經空氣乾燥器2時，乾燥劑被還原。
分析故障：
1、由於系統故障碼較多，而且這些故障碼都會導致空氣懸掛無法升降，決定先做“重新學習調節位置”基本設置，基本設置無法順利執行。
2、清除故障碼，打著車後重新讀取位址碼34存儲的故障：預設設置未學習到（無或錯誤的基本設置/匹配；靜態），探測到系統洩漏（tbd；靜態），難道是漏氣導致空氣懸掛升不起來？但據客戶反映，現在車輛就是報警，並無車身高度下降情況，那會是什麼原因造成系統洩漏呢？
3、進入功能測試，選擇給系統排氣，先後嘗試給前橋，後橋以及蓄壓器充氣，發現壓縮機能夠正常運轉，但車身並不隨著運轉升高，懷疑壓縮機本身供氣壓力不足。
4、讀取地址碼34中資料塊（如圖11/12），在壓縮機運轉過程中觀察資料變化。
（壓縮機資料塊，圖11）
（控制閥資料塊，圖12）
前橋和後橋充氣時，壓力感測器信號約為4bar，壓縮機最長可接通60s，在此期間壓力幾乎不變，只有壓縮機溫度隨著運行會不斷升高。
蓄壓器充氣時，壓力感測器信號約8bar，同樣在壓縮機運行期間壓力幾乎不變，只有溫度隨著運行不斷升高。
由原理可知，空氣懸掛系統充氣時，只打開相應部位的閥，其餘閥保持關閉狀態，該車前橋，後橋及蓄壓器充氣時壓力都不變，這些部件同時存在漏氣可能性幾乎為零，可推測故障部件是壓縮機。
故障排除
更換壓縮機總成，執行基本設置。
好書推薦 壓力感測器測量前、後橋減震支柱的壓力或蓄壓器內的壓力，它澆鑄在閥體內，無法單獨更換。
（蓄壓器，圖8）
蓄壓器（圖8）最大工作壓力為16bar，作用是盡可能的減少接通壓縮機，若調節過程只由蓄壓器來進行，蓄壓器和空氣彈簧間必須至少存在3bar的壓力差。
（壓力建立過程，圖9）
減震支柱閥（9a,9b,9c及9d）是成對控制的（前橋或後橋），空氣由壓縮機1經空氣濾清器8和輔助消音器7吸入，壓縮後的空氣經空氣乾燥器2，單向閥3a和閥9進入空氣彈簧。
如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，那麼閥10和相應車橋上的閥9就會打開。
蓄壓器12由壓縮機1經打開的閥10來充氣。在車輛發生側滑時，閥9a-9d也可單獨來調節。
（泄壓過程，圖10）
相應的閥9a、9b和9c、9d以及電控排氣閥5打開，氣流流經排氣閥5並打開氣動預控排氣閥6，氣流經排氣閥6、輔助消音器7和空氣濾清器8離開系統，當氣流流經空氣乾燥器2時，乾燥劑被還原。
分析故障：
1、由於系統故障碼較多，而且這些故障碼都會導致空氣懸掛無法升降，決定先做“重新學習調節位置”基本設置，基本設置無法順利執行。
2、清除故障碼，打著車後重新讀取位址碼34存儲的故障：預設設置未學習到（無或錯誤的基本設置/匹配；靜態），探測到系統洩漏（tbd；靜態），難道是漏氣導致空氣懸掛升不起來？但據客戶反映，現在車輛就是報警，並無車身高度下降情況，那會是什麼原因造成系統洩漏呢？
3、進入功能測試，選擇給系統排氣，先後嘗試給前橋，後橋以及蓄壓器充氣，發現壓縮機能夠正常運轉，但車身並不隨著運轉升高，懷疑壓縮機本身供氣壓力不足。
4、讀取地址碼34中資料塊（如圖11/12），在壓縮機運轉過程中觀察資料變化。
（壓縮機資料塊，圖11）
（控制閥資料塊，圖12）
前橋和後橋充氣時，壓力感測器信號約為4bar，壓縮機最長可接通60s，在此期間壓力幾乎不變，只有壓縮機溫度隨著運行會不斷升高。
蓄壓器充氣時，壓力感測器信號約8bar，同樣在壓縮機運行期間壓力幾乎不變，只有溫度隨著運行不斷升高。
由原理可知，空氣懸掛系統充氣時，只打開相應部位的閥，其餘閥保持關閉狀態，該車前橋，後橋及蓄壓器充氣時壓力都不變，這些部件同時存在漏氣可能性幾乎為零，可推測故障部件是壓縮機。
故障排除
更換壓縮機總成，執行基本設置。
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