江淮大眾確定將以新品牌示人， 企業標誌也不會採用大眾品牌的logo， 11月16日， 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受車尚記者採訪時明確表示。 其原因在於， 大眾與江淮的合作屬於集團層面， 而非與大眾品牌的直接合作。
俗話說， 兩個和尚抬水吃， 三個和尚沒水吃。 無論大眾此舉是不是為了避免由三國殺帶來的品牌內耗， 但這一做法也確實更容易被老搭檔南北大眾接受。
從2016年9月7日簽署合資合作諒解備忘錄以來， 大眾與江淮的合作在外界看來一直格外低調。 直至本屆廣州車展前， 由大眾品牌舉辦的媒體之夜或大型媒體溝通會上都未曾見過江淮汽車的身影， 即便在今年年中大眾汽車舉辦的新能源汽車戰略媒體溝通會上， 江淮大眾被提及的頻次也不及南北大眾， 而且大眾汽車品牌中國CEO馮思翰當時也確認， 2020起， 將為大眾汽車帶來一大波核心電動汽車的MEB平臺僅與南北大眾共用。
劃時代的是， 11月16日， 也就是2017年廣州車展前一天， 江淮汽車集團股份有限公司董事長安進第一次出現在了大眾汽車的媒體溝通會上， 與此同時， 他還表示， 江淮與大眾將進行全產業鏈的合作。 而以往逢此盛會均會出席的南北大眾高層卻都因故未能趕至現場。 這也讓媒體的注意力更加聚焦于江淮大眾的合作進程上。
從大眾對於新能源汽車的產品及銷量規劃可以看得出， 2020年既是節點也是起點。 具體部署為， 至2020年， 大眾汽車品牌將在中國推出超過10款基於現款車型而打造的新能源汽車， 屆時他們將向中國消費者提供40萬輛新能源汽車；而從2020年開始， 被大眾汽車視為其電動汽車核心的I.D.家族將陸續推出；在2020年到2025年期間， 大眾汽車將本土化生產超過20款新能源汽車；在未來7至8年間， 其將總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車， 計畫到2025年， 向中國消費者提供150萬輛新能源汽車。 與此同時， 大眾汽車還將與合資夥伴共同致力於電動出行領域，
此番產品攻勢力度可謂空前， 銷量願景也非一般車企敢於企及。 只是， 如何讓三個合作夥伴相安無事、共用繁榮呢？對於磨合已久的南北大眾來說， 這或許不是大問題， 外界的好奇與疑問更多的還是來自於大眾汽車的第三家合資公司——江淮大眾。 難能可貴的是， 此次媒體溝通會後， 海茲曼抽出趕飛機前僅有的兩個小時就記者關心的， 大眾集團將如何平衡新老夥伴的競爭關係， 以及大眾與江淮的合作進展和緯度等熱點問題一一做了回應。
注：記者簡稱“Q”。
Ｑ：未來大眾將和江淮汽車基於獨立的平臺研發電動汽車， 目前， 這個獨立的平臺進展如何？雙方有沒有可能在傳統燃油車上進行合作？
海茲曼：在江淮大眾合資企業的框架下我們將會推出一個新品牌， 這個品牌的名稱將會在明年正式向大家公佈。 我們與江淮汽車在成立的第三家合資企業從法律上來說僅能生產純電動汽車。
Ｑ：江淮大眾的車標是否會效仿南北大眾， 統一採用“大眾”標誌？
海茲曼：江淮和大眾集團的合資品牌不會用大眾標誌。 這也是因為， 大眾品牌並未與江淮直接有合作， 這是集團層面的合資。
Ｑ：到2020年， 大眾向中國市場提供的40萬輛新能源汽車裡將有多少是來自江淮大眾？到2025年150萬輛中是多大的比例？未來三家合資企業會不會用同樣的平臺？
海茲曼：在2020年40萬輛新能源車銷量目標中， 江淮大眾的占比會小一些， 但隨後， 在2025年的150萬輛的目標中， 江淮大眾的銷售貢獻將會非常可觀。至於未來會不會共用同一平臺，暫時我們還不確定。
Ｑ：如果在40萬輛裡，江淮大眾的貢獻不十分明顯，是不是意味著一汽大眾和上汽大眾仍是大眾品牌新能源汽車的銷量主力？在三家合資企業的新能源車型投放節奏和佈局上，你們是如何規劃的？
海茲曼：因為新合資企業在建立後，會有一段適應過程，所以到2020年，兩個合作長久的已有合資品牌會承擔主要任務。而在產品佈局上，由於在新合資企業的建設過程中我們才能更清晰詳細地瞭解它的產能等一系列資訊，因此，現在還沒有一個可以算是很準確的產品佈局。
Ｑ：一汽-大眾將推出第三個品牌，定位可能也是經濟車型，這個第三品牌會不會與大眾汽車品牌的產品有所區隔？
海茲曼：一汽-大眾今後將會推出的經濟型車和相關的純電動車經濟型車，以及江淮大眾即將推出的純電動汽車之間，還是會有一些差異化的定位。比如在電池的路線圖方面，兩者會略有不同，江淮大眾所採用的電芯和電池的路線圖會有別於我們其他的產品系列。
需要指出的是，純電動車的差異化有一個非常重要的方面，就是續航里程。具體在電池系統的功率上，或者在加速性能的表現上都可以進行細分。除此之外，在車身造型方面，尺寸方面，都可以區隔開來，我們對於純電動汽車的研發目標是覆蓋所有的車型細分市場。
總之，我們將為中國車主提供極為多樣化，且跨越不同價位的純電動汽車。
Ｑ：大眾汽車和寶馬之前在歐洲成立了合資公司來做充電設施的工作，中國市場有沒有這方面的計畫？
海茲曼：目前，我們為中國車主打造了一款充電應用，這款應用將幫助電動車車主尋找適用的充電樁，並且提前知道收費情況以及視窗開放的時間，甚至可以預訂充電服務從而更快速地進行充電。
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江淮大眾的銷售貢獻將會非常可觀。至於未來會不會共用同一平臺，暫時我們還不確定。Ｑ：如果在40萬輛裡，江淮大眾的貢獻不十分明顯，是不是意味著一汽大眾和上汽大眾仍是大眾品牌新能源汽車的銷量主力？在三家合資企業的新能源車型投放節奏和佈局上，你們是如何規劃的？
海茲曼：因為新合資企業在建立後，會有一段適應過程，所以到2020年，兩個合作長久的已有合資品牌會承擔主要任務。而在產品佈局上，由於在新合資企業的建設過程中我們才能更清晰詳細地瞭解它的產能等一系列資訊，因此，現在還沒有一個可以算是很準確的產品佈局。
Ｑ：一汽-大眾將推出第三個品牌，定位可能也是經濟車型，這個第三品牌會不會與大眾汽車品牌的產品有所區隔？
海茲曼：一汽-大眾今後將會推出的經濟型車和相關的純電動車經濟型車，以及江淮大眾即將推出的純電動汽車之間，還是會有一些差異化的定位。比如在電池的路線圖方面，兩者會略有不同，江淮大眾所採用的電芯和電池的路線圖會有別於我們其他的產品系列。
需要指出的是，純電動車的差異化有一個非常重要的方面，就是續航里程。具體在電池系統的功率上，或者在加速性能的表現上都可以進行細分。除此之外，在車身造型方面，尺寸方面，都可以區隔開來，我們對於純電動汽車的研發目標是覆蓋所有的車型細分市場。
總之，我們將為中國車主提供極為多樣化，且跨越不同價位的純電動汽車。
Ｑ：大眾汽車和寶馬之前在歐洲成立了合資公司來做充電設施的工作，中國市場有沒有這方面的計畫？
海茲曼：目前，我們為中國車主打造了一款充電應用，這款應用將幫助電動車車主尋找適用的充電樁，並且提前知道收費情況以及視窗開放的時間，甚至可以預訂充電服務從而更快速地進行充電。
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