3.8對人類有著不同的含義， 3.8是婦女節， 38是某多嘴的象徵， 38更是女人如
虎狼的年齡， 而38對於車子來說， 卻是一個精神， 是一個象徵強大的精神麼？
其實勞恩斯酷派也放出狠話， 要做5.0的排量， 目的是什麼？精神象徵？等等...
等他們做出來， 我們車迷們都牛年馬月了， 還不如直接先來尋覓精神的寄託，
日產出品了GTR35， 可能是近代汽車史書上的巨作， 確實強悍的VR38DETT引擎稱
霸武林， 那我們也讓稍遜的3.8勞恩斯從精神上狠鬥一番！看住GTR35猛獸， 來一
次惡鬥吧！
V6引擎的輸出， 讓我們再一次不止是陶醉在排氣的聲浪中， 強勁的扭力， 搭配ZF
自動波箱系統， 對了， 我們要讓它可以來和R35抗衡嗎？那需要的是男人心目中
的渦輪， 而且， 不甘示弱的勞模們， 希望看到的是典型的作品！應韻而生的這
匹碳纖紋路亞光惡獸， 背負著挑戰GTR35之名而使出雙渦輪的絕活， 或許還真可以
與神一較高下！
這台背負著所有勞模期望的亞光碳纖紋勞恩斯酷派， 搭載3.8排量V6引擎， 雙GT25
加持， 未及2000轉就已經打開的渦輪在接近3000轉時已經爆發出最高壓力,為了
讓高壓縮比的引擎更加耐用， 渦輪壓力只維持在峰值0.6衡壓0.4， 而就在這個爆
壓力的時候， 讓這台惡獸可以在夾雜著刺耳的胎聲中用5秒多的時間加速到100公
裡的時速。
而它有比戰神更甚的技能， 那就是激走在DRIFT的狀態中， 漂移是這台惡獸的拿手
好活， 強大的扭力來自V6引擎的特性， 而再加上渦輪爆發的突然性， 扭力攀升的
資料不容忽視， 持續正壓的空氣， 解決了NA引擎需要的含氧比例， 大肺活量從此
不再是傳說， 在高轉真空下， 輪胎可以持續放出白煙， 直到賽道朦朧， 對手完全
被烏賊噴出的煙霧所迷蒙， 以160公里的速度漂移拋離對手，你還能抵擋這種另
男人腎上腺素激升的方式嗎？那接下來還是讓我們進入改裝程式吧。
手工焊制的芭蕉左右不盡相同，渦輪所放位置經過再3斟酌確定，油管從重新製作
的中缸機油濾清位中轉接上來，除了油管的長度經過仔細丈量之外，還重新使用
了機油轉接套件，並更換了機油濾清的款式。為了更穩定的控制壓力，裝上兩個
渦輪排氣瀉壓閥，並用GRYYE的電子壓力控制器來管理它們的工作範圍。而就因為
這兩個東西，讓車子在最高壓力的時候爆發出嚇人的V引擎聲浪，並與未到最高增
壓值時的排氣聲浪形成鮮明對比，讓你在街道行使和賽道行使中區分開來！
伴隨著咆哮的聲音，從身邊經過的惡魔，全車無任何標籤，沒有廠家，沒有型號
，沒有任何說明的文字，這台低調的RS3800只有在翻開引擎倉，才能看到這反白
的字眼，但這一切已經不重要了，引擎倉內多了許多讓人熱血沸騰的東西，比如
你可以看到兩個綠色的小號HKS冬菇頭，再比如你可以看到SQV在那裡隨時預備向
眾人噴射多餘氣體，比如大隱於市兩個GT25！這種種跡象表明，你已經可以置身
在一個加速G值讓你透不過氣來的車子裡。
而駕駛倉卻未見太多戰鬥氣息的產品，傳統DEFI的7連表已經全部缺席，換之而
來的是時下高科技產品GREDDY TOUCH觸屏OBD電子顯示儀錶，在方向盤上加上
GREDDY的電子渦輪壓力控制器，並且裝上了專業的HKS空燃顯示儀錶，這台車的
主人，一定是位專業玩家，至少他必須學會看這些專業的資料並且結合理論來
控制這台惡獸。
當然，控制這台惡獸如果需要太專業的駕駛技能的話，就不能達到街道賽道兩用
的改裝目的，所以底盤功夫可要做好日常設定，裝上YELLOW的3.8版本的競技版本
避震，調教偏向街道及加速方面，再換上前6活塞大卡鉗，制動完全可以配搭車子
動力，保證整體均衡。
這台3.8雙T惡獸在經過1個多星期左右的街道駕駛測試及賽道測試，馬力機上再次
進行資料微調，這個程式是由澳大利亞PHASE AUTOS總技師NICK salamanca主導編
寫的，從深圳PHASE AUTOS的認定商那里拉出了430P左右的引擎輸出馬力，輪上輸
出直逼320P，在不降低壓縮比的情況下，應該是3.8的極限威力了，至於它以後生
活的日子，是選擇不擾民地奔跑在寧靜的街道上還是去賽車場與戰神一較高下，
全看主人意願了，但我們已經用一種享受的態度，用一個時代的精神，用一種不
可磨滅的意志，超越自我！
改裝後資料
0-100加速時間 5.4s
0-400加速時間 13S
100-200時速加速時間 --
極速 --
實際增加輪上馬力 120P
引擎總輸出馬力 430P
以160公里的速度漂移拋離對手，你還能抵擋這種另男人腎上腺素激升的方式嗎？那接下來還是讓我們進入改裝程式吧。
手工焊制的芭蕉左右不盡相同，渦輪所放位置經過再3斟酌確定，油管從重新製作
的中缸機油濾清位中轉接上來，除了油管的長度經過仔細丈量之外，還重新使用
了機油轉接套件，並更換了機油濾清的款式。為了更穩定的控制壓力，裝上兩個
渦輪排氣瀉壓閥，並用GRYYE的電子壓力控制器來管理它們的工作範圍。而就因為
這兩個東西，讓車子在最高壓力的時候爆發出嚇人的V引擎聲浪，並與未到最高增
壓值時的排氣聲浪形成鮮明對比，讓你在街道行使和賽道行使中區分開來！
伴隨著咆哮的聲音，從身邊經過的惡魔，全車無任何標籤，沒有廠家，沒有型號
，沒有任何說明的文字，這台低調的RS3800只有在翻開引擎倉，才能看到這反白
的字眼，但這一切已經不重要了，引擎倉內多了許多讓人熱血沸騰的東西，比如
你可以看到兩個綠色的小號HKS冬菇頭，再比如你可以看到SQV在那裡隨時預備向
眾人噴射多餘氣體，比如大隱於市兩個GT25！這種種跡象表明，你已經可以置身
在一個加速G值讓你透不過氣來的車子裡。
而駕駛倉卻未見太多戰鬥氣息的產品，傳統DEFI的7連表已經全部缺席，換之而
來的是時下高科技產品GREDDY TOUCH觸屏OBD電子顯示儀錶，在方向盤上加上
GREDDY的電子渦輪壓力控制器，並且裝上了專業的HKS空燃顯示儀錶，這台車的
主人，一定是位專業玩家，至少他必須學會看這些專業的資料並且結合理論來
控制這台惡獸。
當然，控制這台惡獸如果需要太專業的駕駛技能的話，就不能達到街道賽道兩用
的改裝目的，所以底盤功夫可要做好日常設定，裝上YELLOW的3.8版本的競技版本
避震，調教偏向街道及加速方面，再換上前6活塞大卡鉗，制動完全可以配搭車子
動力，保證整體均衡。
這台3.8雙T惡獸在經過1個多星期左右的街道駕駛測試及賽道測試，馬力機上再次
進行資料微調，這個程式是由澳大利亞PHASE AUTOS總技師NICK salamanca主導編
寫的，從深圳PHASE AUTOS的認定商那里拉出了430P左右的引擎輸出馬力，輪上輸
出直逼320P，在不降低壓縮比的情況下，應該是3.8的極限威力了，至於它以後生
活的日子，是選擇不擾民地奔跑在寧靜的街道上還是去賽車場與戰神一較高下，
全看主人意願了，但我們已經用一種享受的態度，用一個時代的精神，用一種不
可磨滅的意志，超越自我！
改裝後資料
0-100加速時間 5.4s
0-400加速時間 13S
100-200時速加速時間 --
極速 --
實際增加輪上馬力 120P
引擎總輸出馬力 430P