今天我想跟大家講一講車主對於自家大眾的使用體驗。 大家應該可以看到， 大眾基本都有的優點包括低油耗， 較大的空間，
這些車主中， 也有不少人經歷了DSG頓挫和後軸斷軸事件， 不過幸運的是， 這些問題對這些值友的影響都不大。
我先來說說上汽大眾：
朗逸：性價比決勝
不愧是國民神車， 上汽大眾中提到最多的車型就是它。
同時， 在整個互聯網環境中， 輿論最慘的可能也是朗逸。 比如外觀土舊， 配置簡陋， 還有大家常說的“德原朗”等等。 但通過這次徵稿我們發現， 在真實車主眼中， 朗逸並沒有這麼可怕。
選擇朗逸的原因
大家選擇朗逸， 最大的原因是預算。 車主們當時選車時， 備選包括卡羅拉， 昂克賽拉， 英朗GT等等。 他們在意的側重點也各有不同， 比如有人在意空間， 有人在意ESP。 但最終， 這些車主都覺得， 對他們來說， 15萬落地性價比最高的選擇， 還真就是朗逸。
朗逸的外觀內飾對車主來說也並不是問題， 車主都比較認可朗逸的簡單設計。 可見大眾在外觀方面的中庸之道， 的確符合了大部分人的喜好。 但是也有不少車主提到了內飾的用料問題， 被硬塑膠環繞畢竟不是一件愜意的事情。
可以看出， 油耗是所有車主滿意度最高的一點。 跑長途最低4點幾的， 平時7到8個油的表現讓大家都很滿意。
朗逸的缺點
朗逸的毛病也相對固定。 首先就是升窗器。 所有的第一代朗逸車主都遇到了這個問題，
偶爾間歇性的異響也是每位元朗逸車主都會面對的問題。 不管是第二代還是第一代， 異響總會在不經意間出現， 又在不經意間消失。
總體看來， 老朗逸問題還是比較多的。 不過現售的新一代朗逸已經屬於較為可靠的車型， 而且油耗夠低。 對於追求絕對性價比的人來說， 朗逸還是屬於一個較好的選擇。
帕薩特：空間、動力和性價比的三位一體
帕薩特也是上汽大眾的經典車型。 要知道最早的桑塔納， 其實就是帕薩特。 經過多年的進化， 雖然沿用了帕薩特這個名字， 但國內的帕薩特，
選擇帕薩特的原因
這次徵稿中， 兩位帕薩特車主選定帕薩特的過程非常相似。
他們的備選列表中， 都包括賓士C寶馬3這種豪華中級車。 而帕薩特最終能勝出， 都是因為空間、動力和性價比三方面綜合勝出。
空間很好理解，相比後驅的豪華車，前驅車更容易營造寬敞的大空間。動力也是兩位車主非常關心的特點，而大眾第2代EA888強勁的動力讓兩位車主非常滿意。最終，更高的性價比一錘定音，帕薩特就被提回了家。
比較讓人意外的是，其中一位車主還是一位對外觀非常執著的改裝玩家，可見他是相當認同帕薩特的外觀的。這再次證明，大眾的套娃臉，還是有一定功力的。
帕薩特的缺點
之前提到第2代EA888的動力性能讓車主相當滿意，但這台發動機也同時存在著名的燒機油現象。5000-7000公里就會燒掉1升機油，屬於後備箱需要常備機油的情況。
看到兩位車主的文章，還是挺吃驚的。畢竟兩位都是喜歡運動車型的人，一位是改裝玩家，另一位最終將小帕（帕薩特）升級為了大帕（帕拉梅拉）。但他們當初，不約而同地選擇了似乎更偏商務範的帕薩特。或許，帕薩特就是那個良好平衡了運動和居家這兩個極端的車型？
途安L：奶爸之選
neoxR32在文中提到，途安（Touran）這個名字由來，是組合了夏朗（Sharan）和出遊（tour）兩個單詞。
沒錯，從命名就可以看出，這是一台和夏朗類似的MPV。而就在近期，途安升級換代，名字後面加了個L。這不僅能與老途安區分開，還暗示了車身空間大。
選擇途安的理由
這次徵稿中，選擇途安L（或是途安）的車主，大多本身就是大眾車主。隨著娃的年齡增長或者二胎，原本的大眾已經無法滿足日常出行的需要，就換成了途安L（或是途安）。
兩位車主在換車後，最享受的就是全家出遊。所帶來的幸福感，絕對是無可比擬的。
可能是幸福感爆棚，兩位車主甚至都沒提到任何車的問題，不過這或許也正是家庭用車的意義，能讓家庭團圓快樂，就夠了。
接下來說說一汽大眾
速騰
在所有本次徵稿的大眾車主中，一汽大眾的車主更多；而在所有一汽大眾的車主中，速騰車主無疑也最多。本次徵稿反響最熱的文章，也是來自速騰車主。
為何選擇速騰
正是當年第一代速騰建立起的口碑，讓這個車系，包括整個大眾品牌都建立起了良好的聲譽。所以速騰車主基本都是看中了口碑，選擇了速騰。
另外，外觀也是個重要的因素。不少速騰車主都都覺得速騰外觀幹練，不像某系品牌有殺馬特的傾向，也沒有老氣橫秋的感覺。
大家也都表示對油耗滿意度很高。市區開7-8左右，長途行駛5左右。有速騰車主專門寫到，說日系車省油的論調，已經有點過時了。
網上無數人調侃的套娃平臺戰略，結果成了老速騰車主喜聞樂見的一點。因為平臺共通，老車機可以換成支援Carplay的新款車機，甚至全液晶儀錶也不是不可能。讓老車能煥發新生，這點，對於考慮二手車的值友，有一定的價值。
速騰的缺點
減配是所有車主繞不開的話題，尤其是當年沸沸揚揚的後懸掛問題。好在這次沒有人真的遇到後懸掛斷裂。
DSG也有過召回，不過除了偶有頓挫，很多朋友也沒遇到過死亡閃爍。
和朗逸的情況類似，第一代的老速騰可靠性也不如第二代新速騰好。兩位老速騰車主已經成了專業技師，動手能力極強。
總結：
經過很多人說，我們能清楚的發現，大眾並不是那麼不堪的存在，任何事物都有兩面性。希望大家更能更辨證地去看待大眾這個品牌。客觀看待，理性“解毒”。任何東西都有人捧有人黑，重要的是找到適合自己的。
我覺得跟大家說一下，可以引用kimi838的一段話來作為結尾：
不同人的眼中有著不同的大眾，同一個大眾被不同的人群貼上不同的標籤，但真實的大眾是怎樣的？只懂車黨們心目中的比較高級？亦或者是銷量榜的No.1，因此無人能敵？標籤化和刻板印象在大眾品牌上的種種只是國內車圈文化的一個投射，德味滿滿的神車大眾不能免俗，品質杠杠的神車豐田也概莫能外，可靠性高的標籤並不意味著沒有故障或缺陷，就像當年的銳志燒機油，最近雷克薩斯NX變速箱門。大眾在中國市場的成功無疑反映了大眾的產品力，但也從另一個角度印證了消費者選購時的局限和盲目。
空間很好理解，相比後驅的豪華車，前驅車更容易營造寬敞的大空間。動力也是兩位車主非常關心的特點，而大眾第2代EA888強勁的動力讓兩位車主非常滿意。最終，更高的性價比一錘定音，帕薩特就被提回了家。
比較讓人意外的是，其中一位車主還是一位對外觀非常執著的改裝玩家，可見他是相當認同帕薩特的外觀的。這再次證明，大眾的套娃臉，還是有一定功力的。
帕薩特的缺點
之前提到第2代EA888的動力性能讓車主相當滿意，但這台發動機也同時存在著名的燒機油現象。5000-7000公里就會燒掉1升機油，屬於後備箱需要常備機油的情況。
看到兩位車主的文章，還是挺吃驚的。畢竟兩位都是喜歡運動車型的人，一位是改裝玩家，另一位最終將小帕（帕薩特）升級為了大帕（帕拉梅拉）。但他們當初，不約而同地選擇了似乎更偏商務範的帕薩特。或許，帕薩特就是那個良好平衡了運動和居家這兩個極端的車型？
途安L：奶爸之選
neoxR32在文中提到，途安（Touran）這個名字由來，是組合了夏朗（Sharan）和出遊（tour）兩個單詞。
沒錯，從命名就可以看出，這是一台和夏朗類似的MPV。而就在近期，途安升級換代，名字後面加了個L。這不僅能與老途安區分開，還暗示了車身空間大。
選擇途安的理由
這次徵稿中，選擇途安L（或是途安）的車主，大多本身就是大眾車主。隨著娃的年齡增長或者二胎，原本的大眾已經無法滿足日常出行的需要，就換成了途安L（或是途安）。
兩位車主在換車後，最享受的就是全家出遊。所帶來的幸福感，絕對是無可比擬的。
可能是幸福感爆棚，兩位車主甚至都沒提到任何車的問題，不過這或許也正是家庭用車的意義，能讓家庭團圓快樂，就夠了。
接下來說說一汽大眾
速騰
在所有本次徵稿的大眾車主中，一汽大眾的車主更多；而在所有一汽大眾的車主中，速騰車主無疑也最多。本次徵稿反響最熱的文章，也是來自速騰車主。
為何選擇速騰
正是當年第一代速騰建立起的口碑，讓這個車系，包括整個大眾品牌都建立起了良好的聲譽。所以速騰車主基本都是看中了口碑，選擇了速騰。
另外，外觀也是個重要的因素。不少速騰車主都都覺得速騰外觀幹練，不像某系品牌有殺馬特的傾向，也沒有老氣橫秋的感覺。
大家也都表示對油耗滿意度很高。市區開7-8左右，長途行駛5左右。有速騰車主專門寫到，說日系車省油的論調，已經有點過時了。
網上無數人調侃的套娃平臺戰略，結果成了老速騰車主喜聞樂見的一點。因為平臺共通，老車機可以換成支援Carplay的新款車機，甚至全液晶儀錶也不是不可能。讓老車能煥發新生，這點，對於考慮二手車的值友，有一定的價值。
速騰的缺點
減配是所有車主繞不開的話題，尤其是當年沸沸揚揚的後懸掛問題。好在這次沒有人真的遇到後懸掛斷裂。
DSG也有過召回，不過除了偶有頓挫，很多朋友也沒遇到過死亡閃爍。
和朗逸的情況類似，第一代的老速騰可靠性也不如第二代新速騰好。兩位老速騰車主已經成了專業技師，動手能力極強。
總結：
經過很多人說，我們能清楚的發現，大眾並不是那麼不堪的存在，任何事物都有兩面性。希望大家更能更辨證地去看待大眾這個品牌。客觀看待，理性“解毒”。任何東西都有人捧有人黑，重要的是找到適合自己的。
我覺得跟大家說一下，可以引用kimi838的一段話來作為結尾：
不同人的眼中有著不同的大眾，同一個大眾被不同的人群貼上不同的標籤，但真實的大眾是怎樣的？只懂車黨們心目中的比較高級？亦或者是銷量榜的No.1，因此無人能敵？標籤化和刻板印象在大眾品牌上的種種只是國內車圈文化的一個投射，德味滿滿的神車大眾不能免俗，品質杠杠的神車豐田也概莫能外，可靠性高的標籤並不意味著沒有故障或缺陷，就像當年的銳志燒機油，最近雷克薩斯NX變速箱門。大眾在中國市場的成功無疑反映了大眾的產品力，但也從另一個角度印證了消費者選購時的局限和盲目。