早在30年代中期“中國汽車製造公司”就在上海用德國賓士零件開始組裝柴油車， 這應該算是中國最早的合資汽車， 還有1964年開始生產的“上海牌”轎車的前身-“鳳凰牌”轎車， 整車用今天的話來說是山寨的賓士220s車型。 從這些歷史都能看出， 德國汽車確實是進入中國最早的外國汽車。
在1983年上海組裝的桑塔納下線開始， 到1985年上海大眾正式成立開始量產桑塔納， 桑塔納就成了機關單位的首選用車， 自然到後來隨著國民經濟的提升， 私家車開始進入普通家庭後， 由於當時的可選範圍有限， 老百姓自然也選擇了曝光率最高的桑塔納。
隨著桑塔納的普及開來， 各類汽修廠修理最多的車是桑塔納;各類汽車零部件供應商生產最多的零配件也是桑塔納用的。 這樣就給桑塔納的銷售帶來了兩個有利條件。
但隨著生活水準的進一步提高， 及現在乘用車可選範圍的增大， 在今天這個資訊共用時代， 筆者有理由相信未來中國市場上銷量最好的車不會由著大眾一家獨大， 至於具體原因懂的人都明白， 不在今天的答題範圍， 所以也不多說了。