遊艇 海港 超跑……在廣州車展這個千萬媒體踴躍報導、諸多廠商、公司萬頭攢動的特殊時期， 法拉利在這幽靜、高雅之地為我們帶來了Portofino GT的上市發佈，
南港遊艇會
Portofino GT是法拉利California T的全新替代車型， Portofino的名字源自於義大利著名濱海小鎮的原名， 而且這個義大利小鎮與此次發佈會地點的風格很相似。
Portofino GT相較於California T外觀上的感覺更像是做了塑身， 尤其尾部造型進行的“削薄”處理， 不再顯得那麼肥碩， 同時側部線條還能看見些許California的影子。
California T
Portofino GT
California T
Portofino GT
California T
Portofino GT
Portofino在動力上提升了40cv，百公里加速提升到3.5s，這樣的提升歸功於全新的V8渦輪發動機，但就法拉利鐵粉而言會不會為渦輪買單？那就不好說了。
動力配置的升級，我相信也是大家關注的一個點，法拉利在Portofino GT首次採用第三代電子差速器（E-Diff3），它整合了F1-Trac牽引力控制系統，增強了抓地力和過彎的穩定性。同時，Portofino也是該系列第一台配備電子助力轉向系統（EPS）的GT車型，而且法拉利還對Portofino的磁流變減震系統（SCM-E）進行了升級改進，乘坐感受應該有明顯提升，當然California的成功想必Portofino也能有所繼承。（精圖之後更精彩）
其實在法拉利歷史中，California在上世紀50年代也有同名車型推出。1957年的250 GT California Spyder是Scaglietti對開放式250 GT的解讀。
在當年所有品牌都是鋼制車身的年代中，250 California率先在車身上運用了鋁，只不過僅僅用在引擎蓋、行李箱蓋和車門上，但是這已經是當年輕量化量產車的先驅。同時還打造了幾個鋁合金賽車版本，發動機與250 Tour de France Automobile（環法賽版）相同，最高可達240馬力，軸距2600毫米，倍耐力Cinturato 185VR16輪胎（CA67）為標準配置。
總結：有些品牌之所以能經營百年，是因為他們融入科技、勇於創新的同時仍延續經典。雖然 Portofino的推出使California又一次告別歷史舞臺，但是我們能看出他延續California了設計精髓，想必若干年後， Portofino會將成為收藏家們的寵兒。
Portofino GT
California T
Portofino GT
California T
Portofino GT
Portofino在動力上提升了40cv，百公里加速提升到3.5s，這樣的提升歸功於全新的V8渦輪發動機，但就法拉利鐵粉而言會不會為渦輪買單？那就不好說了。
動力配置的升級，我相信也是大家關注的一個點，法拉利在Portofino GT首次採用第三代電子差速器（E-Diff3），它整合了F1-Trac牽引力控制系統，增強了抓地力和過彎的穩定性。同時，Portofino也是該系列第一台配備電子助力轉向系統（EPS）的GT車型，而且法拉利還對Portofino的磁流變減震系統（SCM-E）進行了升級改進，乘坐感受應該有明顯提升，當然California的成功想必Portofino也能有所繼承。（精圖之後更精彩）
其實在法拉利歷史中，California在上世紀50年代也有同名車型推出。1957年的250 GT California Spyder是Scaglietti對開放式250 GT的解讀。
在當年所有品牌都是鋼制車身的年代中，250 California率先在車身上運用了鋁，只不過僅僅用在引擎蓋、行李箱蓋和車門上，但是這已經是當年輕量化量產車的先驅。同時還打造了幾個鋁合金賽車版本，發動機與250 Tour de France Automobile（環法賽版）相同，最高可達240馬力，軸距2600毫米，倍耐力Cinturato 185VR16輪胎（CA67）為標準配置。
總結：有些品牌之所以能經營百年，是因為他們融入科技、勇於創新的同時仍延續經典。雖然 Portofino的推出使California又一次告別歷史舞臺，但是我們能看出他延續California了設計精髓，想必若干年後， Portofino會將成為收藏家們的寵兒。