曾幾何時， 互聯網造車新勢力被吐槽為“PPT造車”， 說的是他們只會講故事， 而不懂幹實事。
然而， 隨著越來越多新產品落地， 這種質疑的聲音已經在變小了。
不過在目前所有亮相的產品中， 阿寶看到的， 只是汽車外觀設計更奪目而已。
相對于傳統汽車製造商， 新勢力們往往只是在設計上更加激進、更前衛， 再加上必備的超級大螢幕， 一款“劃時代”的新車、一款“革命性”的產品就誕生了。
伴隨著互聯網造車勢力一起產生的， 還有一系列新名詞。 “PPT造車”、“為夢想窒息”這類調侃， 不過如今這些調侃也已經OUT了！
最新、最惹爭議的， 恐怕還是“代工”一詞。
也正是這個讓江淮和蔚來在宣傳上“互懟”的詞語， 牽扯出了新勢力和傳統車企的新一輪角力。
從“江淮蔚來”、“海馬小鵬”到“東南電咖” 到底是誰幫誰？對車市動向熟悉的朋友可能都知道， 風頭大盛的蔚來汽車， 首款純電動 SUV ES8 將於 12 月 16 日上市。
然而， 作為國內目前人氣最高、可能也是資本實力最“雄厚”的一家造車新勢力， 蔚來的首款量產車， 車尾還是赫然掛著“江淮蔚來”的標識。
同時， 我們也可以看到， 造車新勢力們的造車夢， 無一例外地也需要通過與傳統車企的合作， 才能走向現實。
例如小鵬和海馬、電咖與東南等等。
但是這種合作模式， 就真的只是一個“代工”的關係麼？絕對不是！
實際上， 從2015 年至 2017 年上半年， 國內就共有超過 200 個新能源汽車整車生產項目落地， 涉及投資金額超萬億人民幣。 雖然蛋糕很大， 但截至目前， 還沒有一家互聯網造車新勢力獲得了生產資質，
而這些互聯網公司們， 在申請“准生證”時， 國家會嚴格要求他們具備設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力等一系列條件。
在這其中， 生產能力， 恰恰是絕大部分造車新勢力們所缺乏的。
在如此大環境下， 新勢力們為了早日讓產品落地， 也就不得不尋求傳統車企的幫助。
同時， 根據我國汽車產業政策， 嚴格意義上不允許未獲“准生證”的企業通過代工方式生產自己的品牌。 同時， 即便是合作生產的產品， 在車尾也必須有生產企業的標識出現。
這也就解釋了， 為何蔚來的首款量產車上， 必須掛又“江淮蔚來”的標識。
“合作”&“代工”?以蔚來和江淮這對夥伴來說， 蔚來認為是“代工”， 而江淮認為是“合作”。 在新能源領域江淮也算是佼佼者， 憑什麼就成了蔚來的代工廠呢？
再看目前在網上的一系列文章標題：
從蔚來的宣傳方向， 和媒體們選擇的新聞標題來看， 蔚來不過是把江淮當代工廠。
因此，江淮的老大哥立刻出來反駁了，我們是合資合作，而不是“代工”。
各位互聯網的大哥們，還是看看你們簽署的協定吧，是共同研發、製造、推廣新能源汽車和智慧網聯產品啊，並不是加工生產啊。
同樣是合作，江淮、海馬成了代工，而廣汽集團和騰訊公司的聯手，各位不妨看看馬老闆的態度。
在11月16日的廣汽騰訊戰略合作發佈會上，馬化騰在iSPACE智聯電動概念車旁邊說：“BAT紛紛加快對汽車產業的佈局，傳統車企是主角，我們是配角。”這才是應該保有的態度吧。
正如前文所述，未獲“准生證”，就意味著沒有“能力”生產汽車。因此，傳統車企給新勢力們“代工”這個說法也是不成立的。
既然現實是傳統車企給了機會讓新勢力們可以提前實現夢想。當新勢力們動不動的就搬出“代工”這種詞語，是不是太不尊重傳統車企了？同時，作為專業汽車媒體，我們是否也應該在選詞上更加準確一些呢？
因此，江淮的老大哥立刻出來反駁了，我們是合資合作，而不是“代工”。
各位互聯網的大哥們，還是看看你們簽署的協定吧，是共同研發、製造、推廣新能源汽車和智慧網聯產品啊，並不是加工生產啊。
同樣是合作，江淮、海馬成了代工，而廣汽集團和騰訊公司的聯手，各位不妨看看馬老闆的態度。
在11月16日的廣汽騰訊戰略合作發佈會上，馬化騰在iSPACE智聯電動概念車旁邊說：“BAT紛紛加快對汽車產業的佈局，傳統車企是主角，我們是配角。”這才是應該保有的態度吧。
正如前文所述，未獲“准生證”，就意味著沒有“能力”生產汽車。因此，傳統車企給新勢力們“代工”這個說法也是不成立的。
既然現實是傳統車企給了機會讓新勢力們可以提前實現夢想。當新勢力們動不動的就搬出“代工”這種詞語，是不是太不尊重傳統車企了？同時，作為專業汽車媒體，我們是否也應該在選詞上更加準確一些呢？